Actualités drones seconde quinquaine de janvier 2023

 

filiere drone (MACRO-ECONOMIE)

 Hélices de drones

2023-01-17 – UAS Vision - Mounting Drone Sales to Boost Drone Propellers Market

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/17

Market Research firm FACT MR has just published a study on the booming drone propellers market, which is estimated to reach valuation of US$  867.4 million in 2023 and will top US$ 4,388.2 million by 2033, growing with a CAGR of around 17.6 % from 2023-2033.

In 2023, the global drone accessories market is estimated to be valued around US$ 20,659 million, while the drone market is projected to grow at 20.7% CAGR. Drone propellers is one of the important part of the drone and the revenue generation from the sales of drone propellers accounted for nearly 4.2% share of the global drone accessories market at the end of 2022.

La société d'études de marché FACT MR vient de publier une étude sur le marché en plein essor des hélices de drones, qui devrait atteindre une valorisation de 867,4 millions de dollars US en 2023 et dépassera 4 388,2 millions de dollars US d'ici 2033, avec un TCAC d'environ 17,6 % à partir de 2023. -2033.

En 2023, le marché mondial des accessoires pour drones est estimé à environ 20 659 millions de dollars américains, tandis que le marché des drones devrait croître de 20,7 % CAGR. Les hélices de drone sont l'une des parties importantes du drone et la génération de revenus provenant des ventes d'hélices de drone représentait près de 4,2 % du marché mondial des accessoires de drone à la fin de 2022.

REPORT ATTRIBUTES	DETAILS
Market Size (2022A)	US$ 714.7 Million
Estimated Market Value (2023E)	US$ 867.4 Million
Forecast Market Value (2033F)	US$ 4,388.2 Million
Global Market Growth Rate (2023-2033)	17.6% CAGR
North America Market Share (2023)	29.7
North America Market Value (2023)	US$ 257.4 million
Europe Market Share (2023)	36.4 %
Europe Market Value (2023)	US$ 315.7 million
China Market Share (2023)	9.1%
China Market Value (2023)	US$ 78.8 million
Market Share of Top 3 Countries	37.9
Key Companies Profiled	Catto Propellers Harris Aerial Hartzell Propeller HELIX Holy Stone MASTER AIRSCREW McCauley Mejzlík Propellers s.r.o. Sensenich Propeller Company Shenzhen GC Electronics Co.,Ltd. T-motor Xoar International llc. KDE Direct Dongying Tianqi Industry Trade Co., Ltd.

Sales Analysis of Drone Propellers (2018-2021) Vs Market Outlook (2023-2033)

Devices that convert rotational motion into linear thrust are known as propellers. By rotating an airflow that creates a pressure difference between the upper and lower surfaces of the propeller, drone propellers give the aircraft lift. This causes a mass of air to accelerate in one direction, resulting in lift that resists gravity.

In order to maintain balance, the propellers of multi-engine drones like octocopter, hexacopter, and quadcopter are arranged in pairs and rotate either clockwise or counter-clockwise. The yaw, elevation, descent, or yaw, pitch, and roll of the drone will be affected by changing the speed of these propellers.

Increased drone use has made it possible for nations all over the world to create legislation that are advantageous to drone equipment. Due to end consumers’ increased use of drones, the drone industry as a whole is gaining momentum in several parts of the world. Drone propellers and other accessories sales have increased as a result of this.

Short Term (2023 Q1 to 2026): The drone propellers market will be positively impacted due to the rising demand for drone as it is a vital accessory of drone.

Medium Term (2026- 2029): Europe and North America anticipated to witness high drone propeller demand on the back of commercial and military sectors in these regions, with the leading players.

Long Term (2029- 2033): Usage of light weight and durable materials for producing drone propellers to have a demand in the future.

From 2018 to 2022, the global market for drone propellers registered a CAGR of 15.4%. Fact.MR, a market research and competitive intelligence provider, reveals that the market will exhibit growth at 17.6% CAGR between 2023 and 2033.

Analyse des ventes d'hélices de drones (2018-2021) par rapport aux perspectives du marché (2023-2033)

Les dispositifs qui convertissent le mouvement de rotation en poussée linéaire sont connus sous le nom d'hélices. En faisant tourner un flux d'air qui crée une différence de pression entre les surfaces supérieure et inférieure de l'hélice, les hélices de drone donnent de la portance à l'avion. Cela provoque l'accélération d'une masse d'air dans une direction, ce qui entraîne une portance qui résiste à la gravité.

Afin de maintenir l'équilibre, les hélices des drones multimoteurs comme l'octocoptère, l'hexacoptère et le quadricoptère sont disposées par paires et tournent dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le lacet, l'élévation, la descente ou le lacet, le tangage et le roulis du drone seront affectés par la modification de la vitesse de ces hélices.

L'utilisation accrue des drones a permis aux nations du monde entier de créer une législation avantageuse pour les équipements de drones. En raison de l'utilisation accrue des drones par les consommateurs finaux, l'industrie des drones dans son ensemble prend de l'ampleur dans plusieurs régions du monde. Les ventes d'hélices de drones et d'autres accessoires ont ainsi augmenté.

À court terme (du premier trimestre de 2023 à 2026) : le marché des hélices de drones sera positivement impacté en raison de la demande croissante de drones car il s'agit d'un accessoire essentiel du drone.

Moyen terme (2026-2029) : l'Europe et l'Amérique du Nord devraient connaître une forte demande d'hélices de drones grâce aux secteurs commerciaux et militaires de ces régions, avec les principaux acteurs.

Long terme (2029-2033) : L'utilisation de matériaux légers et durables pour produire des hélices de drones aura une demande à l'avenir.

De 2018 à 2022, le marché mondial des hélices de drones a enregistré un TCAC de 15,4 %. Fact.MR, un fournisseur d'études de marché et de veille concurrentielle, révèle que le marché affichera un

Market share analysis of drone propellers based on end use industry and region is provided in the above image. Under the end use industry segment, military and government sub-segment dominates with 25.0% market share in 2023.

What’s Driving High Demand Growth for Drone Propellers across Regions?

“Surging drone industry to complement the growth of drone propellers market”

Government agencies are the first customers of drones, which also paves the way for drone accessories market such as drone motors, propellers, drone, drone batteries, etc. The corporate drone segment is the fastest growing segment in the entire drone industry. This segment includes drone software, hardware, services and accessories for industrial and commercial applications.

L'analyse de la part de marché des hélices de drones basée sur l'industrie d'utilisation finale et la région est fournie dans l'image ci-dessus. Dans le segment de l'industrie de l'utilisation finale, le sous-segment militaire et gouvernemental domine avec 25,0 % de part de marché en 2023.

Qu'est-ce qui stimule la forte croissance de la demande d'hélices de drones dans toutes les régions ?

"L'industrie des drones en plein essor pour compléter la croissance du marché des hélices de drones"

Les agences gouvernementales sont les premiers clients des drones, ce qui ouvre également la voie au marché des accessoires de drones tels que les moteurs de drones, les hélices, les drones, les batteries de drones, etc. Le segment des drones d'entreprise est le segment à la croissance la plus rapide de toute l'industrie des drones. Ce segment comprend les logiciels, le matériel, les services et les accessoires de drones pour les applications industrielles et commerciales.

Agriculture, building inspection and construction are the top three segments for commercial drones. Therefore, these segments contribute significantly to drone accessories revenue. However, security and law enforcement agencies will continue to be the largest customers of drones and drone accessories. Technological advances and government-funded research and development are creating more powerful commercial drone technology that could accelerate adoption in other areas.

“Rising delivery and logistics industry to support the drone industry thereby utilizing drone propellers”

Favorable government regulations on contactless delivery amid COVID-19 are boosting the drone delivery industry. Regulators in Australia, China and the UK have less stringent regulations governing nascent delivery drone operations, and the US still has a significant influence over global aviation regulation.

Due to certain advantages, long-term global regulation of drone delivery and logistics transport is likely to follow the US framework which has accelerated government approvals for drone delivery services around the world. This led to increased sales of drone and its other accessories including the propellers. The drone propellers market due to delivery and logistics will obtain a market size of US$ 175.0 million in 2023.

What Do Drone Propellers Manufacturers Need to Watch Out for?

“An Evolving Regulatory Environment May Create Stumbling Block”

The growing protectionist and national security abuses by governments that threaten the established trade rules that have allowed global growth to soar for the past seven decades can no longer be assured.

Drones include a wide range of products and are used in various end-use sectors such as delivery, oil and gas, construction, logistics, etc. It requires strict standards depending on the end use.

A drone system is an inherently complex technology. It requires many different components that must be integrated with extreme precision and accuracy using the latest technology. All of these things add to the price of a small drone. Drones are highly regulated and must meet strict operational standards, including certification and regular legal updates.

COUNTRY WISE ANALYSIS

How U.S. Drone Industry to Support the Growth of Drone Propellers Market?

Several investments are made in recent years in the development of drones in the U.S. As a result of this, the drone propellers demand in the country will be at the frontal seat in the future. The country is largely profitable in terms of drone operations. Drone accessories which include the propellers are equipped with advanced technology, which allows for ease of operation and increased operability.

Adding drone spending in the U. S. corresponds with the migration of artificial intelligence (AI) and robotics from Silicon Valley into the defense sector. The Department of Defense (DoD) of the United States has always been the primary client of drones and thereby drone propellers.

The U.S defense spending in 2020 was around 39% of the total drone market. The growing drone market in the country will provide several opportunities and the drone propellers market will grow at a CAGR of 14.6% during the forecast period.

L'agriculture, l'inspection des bâtiments et la construction sont les trois principaux segments pour les drones commerciaux. Par conséquent, ces segments contribuent de manière significative aux revenus des accessoires de drones. Cependant, les agences de sécurité et d'application de la loi continueront d'être les plus gros clients de drones et d'accessoires pour drones. Les progrès technologiques et la recherche et le développement financés par le gouvernement créent une technologie de drone commercial plus puissante qui pourrait accélérer l'adoption dans d'autres domaines.

"L'industrie de la livraison et de la logistique en plein essor pour soutenir l'industrie des drones en utilisant ainsi des hélices de drones"

Les réglementations gouvernementales favorables sur la livraison sans contact dans le cadre de COVID-19 stimulent l'industrie de la livraison par drone. Les régulateurs en Australie, en Chine et au Royaume-Uni ont des réglementations moins strictes régissant les opérations naissantes de drones de livraison, et les États-Unis ont toujours une influence significative sur la réglementation mondiale de l'aviation.

En raison de certains avantages, la réglementation mondiale à long terme de la livraison par drone et du transport logistique suivra probablement le cadre américain qui a accéléré les approbations gouvernementales pour les services de livraison par drone dans le monde. Cela a entraîné une augmentation des ventes de drones et de ses autres accessoires, y compris les hélices. Le marché des hélices de drones en raison de la livraison et de la logistique atteindra une taille de marché de 175,0 millions de dollars américains en 2023.

À quoi les fabricants d'hélices de drones doivent-ils faire attention ?

"Un environnement réglementaire en évolution peut créer une pierre d'achoppement"

Les abus croissants du protectionnisme et de la sécurité nationale par les gouvernements qui menacent les règles commerciales établies qui ont permis à la croissance mondiale de s'envoler au cours des sept dernières décennies ne peuvent plus être assurés.

Les drones comprennent une large gamme de produits et sont utilisés dans divers secteurs d'utilisation finale tels que la livraison, le pétrole et le gaz, la construction, la logistique, etc. Cela nécessite des normes strictes en fonction de l'utilisation finale.

Un système de drone est une technologie intrinsèquement complexe. Il nécessite de nombreux composants différents qui doivent être intégrés avec une précision et une exactitude extrêmes en utilisant les dernières technologies. Toutes ces choses s'ajoutent au prix d'un petit drone. Les drones sont hautement réglementés et doivent répondre à des normes opérationnelles strictes, y compris la certification et des mises à jour juridiques régulières.

ANALYSE PAR PAYS

How the Government Support to Drive Drone Market in India?

India is gradually moving towards increasing the usage of drones and drone accessories with the help of favorable government regulations. The ever-increasing terrorist and insurgency activities increase the demand for defense and security systems across India.

In India, the Defense Research and Development Organization (DRDO) is launching a project called Airborne Surveillance Platform (ASP) to develop airborne early warning systems. India drone propellers market will capture a revenue share of 20.3% in the South Asia and Oceania Region.

Additionally, government support for private research institutes, favorable government policies, and increasing corporate spending on research and development is helping to catalyze the demand for drone deliveries in India. India’s share of military spending was US$ 71 billion in 2019, which was around 4% of global military spending.

CATEGORY WISE INSIGHTS

How Construction Industry Will Lead to Market Growth?

The architecture, engineering, and construction (AEC) sector will remain one of the most important sectors for the global drone market through 2032. The construction industry has a reputation for schedule and budget inefficiencies. Large projects typically take 20% longer to complete than scheduled and budgets may increase by up to 80%. Drones are improving the efficiency of construction operations by transforming how construction firms survey land, monitor progress, and mitigate safety risks.

The construction and infrastructure industries have witnessed widespread use of drones, especially in the critical infrastructure segment of the market. Based on FactMR analysis, the construction & mining industry is expected to reach US$ 54.0 million in 2023. It is poised to grow at a healthy CAGR throughout the forecast period as it will capture a market share of 6.2% in 2023.

The market has shown a strong growth potential in the Chinese, Indian, American and Indonesian markets, as they account for 58.3% of global growth in this sector.

Will Octocopter Sales Propel Drone Propellers Market?

Drones become more effective due to the increased speed, power, drift, and sink time of myriad rotors or propellers. Octocopters are ideal for long-term aerial activities due to their high ability to carry and operate additional equipment to obtain better visual data.

The availability of rapidly assembled components with higher lifting capacities and various commercial and military applications contributes to the expansion of octocopter sales. Octocopter will account for a market share of 10.2% in 2023.

The octocopter’s drone propellers operate independently, adjusting relative velocity to produce the thrust and torque needed to lift the drone. In this configuration, if one of the propellers fails, the remaining propellers will maintain stability while hovering in the air.

Competitive Landscape

Fact.MR profiled the following top companies in drone propellers market in its report Catto Propellers, Harris Aerial, Hartzell Propeller, HELIX, Holy Stone, MASTER AIRSCREW, McCauley, Mejzlík Propellers s.r.o., Sensenich Propeller Company, Shenzhen GC Electronics Co.,Ltd. , T-motor, Xoar International llc., KDE Direct, Dongying Tianqi Industry Trade Co., Ltd.

Top drone propeller producers are putting a lot of effort into developing products that are innovative in order to address different requirements and concerns related to drone technology.

In the drone propellers market, major players employ a competitive price strategy. To increase business, and revenues, companies are forming alliances and collaborating with end-use sectors and governments.

Full Report available here.

Comment le gouvernement soutient-il le marché des drones en Inde ?

L'Inde s'oriente progressivement vers l'augmentation de l'utilisation des drones et des accessoires de drones avec l'aide de réglementations gouvernementales favorables. Les activités terroristes et insurrectionnelles sans cesse croissantes augmentent la demande de systèmes de défense et de sécurité à travers l'Inde.

En Inde, l'Organisation de recherche et de développement pour la défense (DRDO) lance un projet appelé Airborne Surveillance Platform (ASP) pour développer des systèmes d'alerte précoce aéroportés. Le marché indien des hélices de drones captera une part de revenus de 20,3 % dans la région Asie du Sud et Océanie.

De plus, le soutien du gouvernement aux instituts de recherche privés, les politiques gouvernementales favorables et l'augmentation des dépenses des entreprises en recherche et développement contribuent à catalyser la demande de livraisons de drones en Inde. La part des dépenses militaires de l'Inde s'élevait à 71 milliards de dollars en 2019, soit environ 4 % des dépenses militaires mondiales.

APERÇU DES CATÉGORIES

Comment l'industrie de la construction conduira à la croissance du marché?

Le secteur de l'architecture, de l'ingénierie et de la construction (AEC) restera l'un des secteurs les plus importants pour le marché mondial des drones jusqu'en 2032. L'industrie de la construction a la réputation d'inefficacités en matière de calendrier et de budget. Les grands projets prennent généralement 20 % plus de temps à terminer que prévu et les budgets peuvent augmenter jusqu'à 80 %. Les drones améliorent l'efficacité des opérations de construction en transformant la façon dont les entreprises de construction arpentent les terrains, surveillent les progrès et atténuent les risques pour la sécurité.

Les industries de la construction et des infrastructures ont connu une utilisation généralisée des drones, en particulier dans le segment des infrastructures critiques du marché. Sur la base de l'analyse FactMR, l'industrie de la construction et de l'exploitation minière devrait atteindre 54,0 millions de dollars US en 2023. Elle est sur le point de croître à un TCAC sain tout au long de la période de prévision, car elle capturera une part de marché de 6,2 % en 2023.

Le marché a montré un fort potentiel de croissance sur les marchés chinois, indien, américain et indonésien, car ils représentent 58,3 % de la croissance mondiale de ce secteur.

Les ventes d'Octocopter propulseront-elles le marché des hélices de drone ?

Les drones deviennent plus efficaces en raison de l'augmentation de la vitesse, de la puissance, de la dérive et du temps de chute d'une myriade de rotors ou d'hélices. Les octocoptères sont idéaux pour les activités aériennes à long terme en raison de leur grande capacité à transporter et à faire fonctionner des équipements supplémentaires pour obtenir de meilleures données visuelles.

La disponibilité de composants rapidement assemblés avec des capacités de levage plus élevées et diverses applications commerciales et militaires contribuent à l'expansion des ventes d'octocoptères. Octocopter représentera une part de marché de 10,2 % en 2023.

Les hélices du drone de l'octocoptère fonctionnent indépendamment, ajustant la vitesse relative pour produire la poussée et le couple nécessaires pour soulever le drone. Dans cette configuration, si l'une des hélices tombe en panne, les hélices restantes maintiendront leur stabilité tout en planant dans les airs.

Paysage concurrentiel

Fact.MR a présenté les principales entreprises suivantes sur le marché des hélices de drones dans son rapport Catto Propellers, Harris Aerial, Hartzell Propeller, HELIX, Holy Stone, MASTER AIRSCREW, McCauley, Mejzlík Propellers s.r.o., Sensenich Propeller Company, Shenzhen GC Electronics Co., Ltd. , T-motor, Xoar International llc., KDE Direct, Dongying Tianqi Industry Trade Co., Ltd.

Les principaux fabricants d'hélices de drones déploient beaucoup d'efforts pour développer des produits innovants afin de répondre aux différentes exigences et préoccupations liées à la technologie des drones.

Sur le marché des hélices de drones, les grands acteurs déploient une stratégie de prix compétitifs. Pour accroître leurs activités et leurs revenus, les entreprises forment des alliances et collaborent avec les secteurs d'utilisation finale et les gouvernements.

Rapport complet disponible ici.

 France / Drones tactiques

2023-01-26 – La Lettre A - Les plans de Sébastien Lecornu pour rattraper le retard sur les drones tactiques

 La Lettre A, https://www.lalettrea.fr, 2023/01/26, 2 mn

Victor Mallétroit

Sur les 413 milliards d'euros de dépenses militaires prévues pour la prochaine loi de programmation militaire, l'exécutif va consacrer 5 milliards d'euros aux drones tactiques. Une bonne nouvelle pour Safran qui va bénéficier de nouvelles commandes de drones Patroller.

Le ministre des armées Sébastien Lecornu, à Paris, le 24 janvier. © Christophe Archambault/POOL/AFP

Au ministère des armées, Sébastien Lecornu entend encore monter en puissance sur les drones tactiques en leur consacrant 5 milliards d'euros, sur les 413 milliards prévus par la future loi de programmation militaire (LPM) 2024-2030. Si la précédente (2019-2025) envisageait déjà de disposer de 28 Patroller à l'horizon 2030, l'Hôtel de Brienne confirme son intention d'acquérir des drones tactiques supplémentaires auprès de Safran. Après une première tranche de 14 Patroller commandés en 2016 par la Direction générale de l'armement (DGA), l'exécutif prévoit désormais de les armer et d'augmenter la taille de la flotte au cours de la prochaine LPM, qui sera débattue au Parlement à partir de mai.

Contacts à venir

Des discussions auront lieu dans les prochaines semaines entre les industriels et la DGA sur l'acquisition de drones tactiques, qui pourront être réalisées "sur étagère" - avec une priorité donnée aux matériels français - ou issus de programmes qui seront mis en place. Certaines expérimentations ont déjà été lancées sur ce segment, à l'image des programmes Larinae et Colibri, commandés par l'Agence de l'innovation de défense (AID) à Nexter, MBDA, EOS Technologie et Delair (LLA du 29/11/22).

L'objectif du ministère des armées est de combler le retard accumulé sur ce segment, désormais jugé stratégique. En témoigne le soutien de l'état-major de l'armée de terre au projet ZELDDA, visant à créer une zone de test à destination des industriels du drone civil et militaire (LLA du 04/01/23). Pensée notamment par l'Office national d'études et de recherches aérospatiales (ONERA), le Centre de recherche des écoles de Saint-Cyr Coëtquidan (CREC) et le lobby des dronistes Drones4sec, ce périmètre d'expérimentation pourrait se situer à proximité de l'aérodrome de Cahors, dans le Lot. Le projet est pour l'heure suspendu à l'accord du ministère des transports de Clément Beaune, où le dossier est suivi par sa conseillère transport aérien, Claire Rais Assa.

 France / Munitions rôdeuses

2023-01-25 – Zone Militaire - LPM : Le ministère des Armées veut avoir « plusieurs milliers » de munitions rôdeuses d’ici 2030

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2023/01/25

PAR LAURENT LAGNEAU

Photo : Munition rôdeuse américaine Switchblade, dont l’achat par la DGA a récemment été évoqué

Lancés par la Direction générale de l’armement [DGA] en juin 2022, les projets LARINAE et COLIBRI visent à développer des munitions « rôdeuses » [encore appelées « vagabondes », « maraudeuses » ou encore « téléopérées], dont l’efficacité a été démontrée lors des combats au Haut-Karabakh [2020] et de la guerre en Ukraine. Or, dans ce domaine, et par rapport aux États-Unis, à la Russie, à Israël et à la Pologne, la France a pris du retard.

Les projets « LARINAE et COLIBRI, visent à neutraliser une menace à 5 kilomètres et à 50 kilomètres respectivement. Nous avons indiqué vouloir des solutions peu onéreuses, évidemment efficaces, prévoyant une autonomie fonction de la zone considérée et livrées très vite ; nous voulons aussi que les militaires soient capables de se former très rapidement », a récemment résumé Emmanuel Chiva, le Délégué général pour l’armement [DGA], à l’occasion d’une audition parlementaire.

Depuis, et d’après la LettreA, EOS Technologies et Delair, associés respectivement à Nexter et à MBDA, ont été retenus pour le projet LARINAE. Quant au COLIBRI, il sera développé par le tandem formé par Nexter et Delair. Les propositions soumises par Thales, Airbus et Safran ont ainsi été écartées.

Cela étant, les industriels impliqués dans ces deux projets pourraient toucher le gros lot, à en juger par les déclarations faites par Sébastien Lecornu, le ministre des Armées, lors d’une audition à l’Assemblée nationale, le 24 janvier.

En effet, au regard des enseignements tirés de la guerre en Ukraine, les « munitions rôdeuses » constituent une capacité « clé », a dit le ministre. Au point que « notre horizon 2030 dans la LPM [Loi de programmation militaire], c’est d’en avoir plusieurs milliers », a-t-il annoncé. Et « plutôt que de faire des stocks [de munitions] de manière indifférenciée, on va aussi s’intéresser à la nature même des systèmes d’armes pour regarder ce dont on peut avoir besoin en fonction de la nature de l’engagement et de la réactivité que l’on doit avoir », a expliqué M. Lecornu.

Plus généralement, et s’agissant des stocks de munitions, qui ont beaucoup fait parler ces derniers mois [et pas toujours à bon escient…], M. Lecornu a soutenu qu’il fallait trouver un juste milieu.

« Si on écoute certains commentateurs – peut-être qu’ils travaillent chez MBDA par ailleurs – il faudrait pratiquement faire des réassorts de stocks dignes de la Guerre Froide […] Non, parce que c’est l’argent du contribuable. Car si c’est pour, chaque année, détruire des missiles parce que la date de péremption est passée, [ils seront] les premiers à dire au ministre : ‘comment vous avez géré votre affaire », a fait valoir M. Lecornu.

Aussi, a-t-il continué, il « faut que l’on arrive à trouver une cible sur les stocks de munitions qui corresponde à un niveau d’entraînement de très bonne qualité et à un délai de réactivité en cas d’engagement [ce qui dépendra des contrats opérationnels donnés aux Armées dans l’annexe du la LPM, ndlr]. Ensuite, s’il s’agit de tenir dans la durée, il reviendra aux industriels de faire le nécessaire pour augmenter leurs capacités de production. « C’est là qu’il faudra solliciter l’économie de guerre », a insisté le ministre.

Par ailleurs, si des solutions françaises devraient donc été retenues pour les munitions rôdeuses, des achats « sur étagère » ne sont pas exclure durant la période d’exécution de la prochaine LPM. « Le principe est qu’on achète français » mais ‘il y a toujours eu des exceptions depuis le début de la Ve République », a rappelé le ministre. Et de citer le drone MQ-9 Reaper et le Lance-roquettes unitaire [LRU] « qui n’est pas de marque française ». Et d’ajouter : « D’ailleurs, [son] remplaçant est plutôt le HIMARS [américain] ».

Or, en novembre, le chef d’état-major de l’armée de Terre [CEMAT], le général Pierre Schill, avait souligné la nécessité de renforcer la capacité « feux à longue portée », à l’occasion du remplacement des LRU, prévue d’ici 2027.

« La guerre en Ukraine nous enseigne que les feux très longue portée sont décisifs : il nous faut réfléchir sur la solution à retenir », avait expliqué le général Schill, soulignant aussi l’importance de disposer de drones armés, de munitions téléopérées et de capacités  » consolidées » d’infiltration et de frappe longue portée des hélicoptères de l’Aviation légère de l’armée de Terre [ALAT].

Hormis la commande éventuelle de systèmes M142 HIMARS auprès des États-Unis, les « achats sur étagère » devraient être limités. « Je n’en identifie pas beaucoup dans la période qui vient », a assuré M. Lecornu.

 France – Rwanda / Industrie des drones

2023-01-27 – UAS Vision - French Development Agency Invests $40M to Boost Rwanda’s Drone Industry

L'Agence française de développement investit 40 millions de dollars pour stimuler l'industrie des drones au Rwanda

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/27

The government of Rwanda has secured €37 million (approx. Rwf41 billion) loan from the French Development Agency (AFD) to transform more public services digitally and develop the country’s drone industry.

The related agreement is also complemented with a €1.2 million grant to mobilize French expertise in project implementation.

Providing quality services and customer care across public and private sectors has been of priority as outlined under the economic transformation pillar of the National Strategy for Transformation (NST1), the medium term national strategy (2017 – 2024). But more needs to be done in terms of necessary infrastructure.

Besides improving public services that are still hampered by old local computer networks at central and local administration levels, the loan will also help the country to tap into the potential for using geospatial data – information recorded in conjunction with geographic indicators.

Le gouvernement du Rwanda a obtenu un prêt de 37 millions d'euros (environ 41 milliards de Frw) de l'Agence française de développement (AFD) pour transformer davantage de services publics par le numérique et développer l'industrie des drones du pays.

L'accord connexe est également complété par une subvention de 1,2 million d'euros pour mobiliser l'expertise française dans la mise en œuvre du projet.

La fourniture de services et d'un service à la clientèle de qualité dans les secteurs public et privé a été une priorité, comme indiqué dans le pilier de la transformation économique de la Stratégie nationale de transformation (NST1), la stratégie nationale à moyen terme (2017-2024). Mais il reste encore beaucoup à faire en termes d'infrastructures nécessaires.

Outre l'amélioration des services publics qui sont encore entravés par les anciens réseaux informatiques locaux aux niveaux de l'administration centrale et locale, le prêt aidera également le pays à exploiter le potentiel d'utilisation des données géospatiales - des informations enregistrées conjointement avec des indicateurs géographiques.

Delegates visit a stand during a mini-exhibition where the first made in Rwanda drone was on display during the Africa Drone Forum held in Kigali in February 2020. Sam Ngendahimana

After signing the deal, Uzziel Ndagijimana, the Minister of Finance and Economic Planning, said:

“It will help in unlocking drone private sector development and supporting policy design, monitoring, and evaluation across government. It will also support innovation and economic development based on geospatial and drone-generated databases.”

The Minister indicated that the loan will be used to finance the construction of a Drone Operations Center of excellence, in Huye District. The latter will be a place to test new-use cases for the industry as well as the operationalization of a geospatial hub (GeoHub), centralized geospatial data infrastructure and services.

The hub seeks to improve evidence-based development, planning, monitoring and evaluation of public policies of the country in various fields such as urban planning, response to natural disasters, health, and agriculture, among others.

A private company will manage the DOC while the Rwanda Space Agency will manage the GeoHub.

Arthur Germond, AFD’s Director in Rwanda, said this was the agency’s first financing to the digital sector of Rwanda.

“This project will help reduce the access gap between the capital and the rest of the country. It will also make the country more attractive and create economic opportunities in Huye District thanks to support for the drone industry,” he noted.

In Rwanda, drones are being used to deliver blood supplies, support precision agriculture, inspect power lines, conduct aerial mapping of land, and most recently, in fighting mosquitoes.

The government also partnered with a US-based global drone firm, Auterion, to establish its hub in the country with the objective of collaborating in rolling out services in areas such as freight and postal cargo, health and humanitarian aid.

Top Photo: The first made in Rwanda drone on display during the Africa Drone Forum held in Kigali in February 2020. The drone was made by local drone solutions firm Charis UAS – Sam Ngendahimana

Les délégués visitent un stand lors d'une mini-exposition où le premier drone fabriqué au Rwanda a été exposé lors de l'Africa Drone Forum qui s'est tenu à Kigali en février 2020. Sam Ngendahimana

Après la signature de l'accord, Uzziel Ndagijimana, le ministre des Finances et de la Planification économique, a déclaré :

« Cela aidera à débloquer le développement du secteur privé des drones et à soutenir la conception, le suivi et l'évaluation des politiques dans l'ensemble du gouvernement. Il soutiendra également l'innovation et le développement économique basés sur des bases de données géospatiales et générées par des drones.

Le ministre a indiqué que le prêt servira à financer la construction d'un centre d'excellence pour les opérations de drones, dans le district de Huye. Ce dernier sera un lieu de test de nouveaux cas d'utilisation pour l'industrie ainsi que l'opérationnalisation d'un hub géospatial (GeoHub), d'une infrastructure et de services de données géospatiales centralisées.

Le pôle vise à améliorer le développement, la planification, le suivi et l'évaluation fondés sur des données probantes des politiques publiques du pays dans divers domaines tels que la planification urbaine, la réponse aux catastrophes naturelles, la santé et l'agriculture, entre autres.

Une société privée gérera le DOC tandis que l'Agence spatiale rwandaise gérera le GeoHub.

Arthur Germond, directeur de l'AFD au Rwanda, a déclaré qu'il s'agissait du premier financement de l'agence au secteur numérique du Rwanda.

« Ce projet contribuera à réduire l'écart d'accès entre la capitale et le reste du pays. Cela rendra également le pays plus attractif et créera des opportunités économiques dans le district de Huye grâce au soutien à l'industrie des drones », a-t-il noté.

Au Rwanda, des drones sont utilisés pour livrer des réserves de sang, soutenir l'agriculture de précision, inspecter les lignes électriques, effectuer une cartographie aérienne des terres et, plus récemment, combattre les moustiques.

Le gouvernement s'est également associé à une société mondiale de drones basée aux États-Unis, Auterion, pour établir son hub dans le pays dans le but de collaborer au déploiement de services dans des domaines tels que le fret et le fret postal, la santé et l'aide humanitaire.

Photo du haut : Le premier drone fabriqué au Rwanda exposé lors de l'Africa Drone Forum qui s'est tenu à Kigali en février 2020. Le drone a été fabriqué par la société locale de solutions de drones Charis UAS - Sam Ngendahimana

 Royaume-Uni / Drones & Stratégie nationale

2023-01-19 – Advance ADS - Drone Delivery Group submits national strategy to UK Government

Drone Delivery Group soumet sa stratégie nationale au gouvernement britannique

 Advance ADS, http://www.adsadvance.co.uk, 2022/01/19

The UK Government was yesterday presented with a landmark national strategy for drone technology across land, sea and air to rapidly, safely and efficiently accelerate growth by capitalising on an industry estimated to be worth over £45 billion to the UK alone by 2030.

Le gouvernement britannique a été présenté hier avec une stratégie nationale historique pour la technologie des drones sur terre, mer et air pour accélérer rapidement, en toute sécurité et efficacement la croissance en capitalisant sur une industrie estimée à plus de 45 milliards de livres sterling pour le seul Royaume-Uni d'ici 2030.

Image courtesy Drone Delivery Group

The White Paper, ‘A National Strategy for Drones Across Land, Sea and Air’, was submitted to Government by the Drone Delivery Group – an independent collaboration of over 400 leading industry experts, commentators and stakeholders - and received extensive support from feedback during its consultation period.  

The White Paper unveils a strategy for the UK government to facilitate the adoption of autonomous drone technology, safely and securely across the UK, potentially adding billions to the UK economy and creating hundreds of thousands of new jobs.

One of the key concerns driving the need for the White Paper is to address the current lack of harmonisation between the application of regulations and industry standards between air, land and maritime drones.

Robert Garbett, Chairman of the Senior Advisory Board of the Drone Delivery Group, in his review of the Operational Delivery Committee’s work in compiling this Paper stated: “It has been widely accepted that traditional forms of transport would not dramatically evolve past their original purpose, with aircraft flying in the sky, ships sailing on seas and cars driving on roads. With the exciting potential of the drone industry, this is now no longer the case. Drones have created a paradigm shift which requires an evolution in the way the UK regulates in this area to avoid stifling an opportunity for UK Plc which could force the majority of drone business overseas.

“We are calling on the UK Government to lay the foundations for our industry to flourish and in so doing, lead the world in this remarkable technology. Today, we have set out a strategy, to develop a harmonised and coordinated approach to standards and regulations, across land, sea and air, in order to realise the benefit for generations to come.”

It is now agreed by industry experts that it is inevitable that autonomous or remotely piloted drones will form an integral part of the world economy, helping to shape a cleaner and more prosperous economic outlook.

However, there is currently still an urgent need for strong support and acknowledgement within Government for a harmonised approach to the regulation and standardisation of drones across land, sea and air in the UK.

John Haffenden, Chief Executive Officer of the Drone Delivery Group said that: “As a not-for-profit organisation, we have focused our work on providing strategic advice to the UK Government on all-domain drone operations.  Our aim is to maximise the benefit of drones to society, to build a strong drone industry and to ensure the UK captures the obvious benefits this will bring to our economy.

“This paper tackles how better to harmonise our approach to regulations and standards across land, sea and air in preparation for the imminent arrival of digitally operated autonomous drones in all environments. Without a solid strategy, operational chaos, reduced safety and data security will be the result in what will continue to be a predominantly manned transport environment.

"Additionally, the work of the Operational Delivery Committee (ODC) of the Drone Delivery Group on this paper, headed by the Chair of the ODC Fred Harbottle and involving many industry experts, must be commended for its robust approach to this issue."

Robert Garbett, Chairman of the Senior Advisory Board of the Drone Delivery Group, added: “PWC recently revised its forecast for the economic benefit of drone technology, estimating it at £45bn in contributions and £22bn in net savings to UK plc by 2030, equivalent to some 1.6% of projected GDP… and this estimate focuses solely on the use of drones in the air! Consider land, maritime and air drones together, and you have a huge growth opportunity which is ready to be taken forward now.

“Drone technology can also reduce carbon emissions by 2.4m tonnes, but none of this will be possible unless the UK changes the way that it regulates drones across land, sea and air, with safety and the security of data being the main priorities.  It is vital that the Government acts now to firmly establish the UK as an industry leader in drone technology.”

Image reproduite avec l'aimable autorisation du groupe de livraison de drones

Le livre blanc, "Une stratégie nationale pour les drones sur terre, en mer et dans les airs", a été soumis au gouvernement par le Drone Delivery Group - une collaboration indépendante de plus de 400 experts, commentateurs et parties prenantes de premier plan de l'industrie - et a reçu un large soutien des commentaires au cours de sa période de consultation.

Le livre blanc dévoile une stratégie pour le gouvernement britannique visant à faciliter l'adoption de la technologie des drones autonomes, en toute sécurité à travers le Royaume-Uni, ajoutant potentiellement des milliards à l'économie britannique et créant des centaines de milliers de nouveaux emplois.

L'une des principales préoccupations à l'origine de la nécessité du livre blanc est de remédier au manque actuel d'harmonisation entre l'application des réglementations et des normes de l'industrie entre les drones aériens, terrestres et maritimes.

Robert Garbett, président du conseil consultatif principal du groupe de livraison de drones, dans son examen du travail du comité de livraison opérationnelle lors de la compilation de ce document, a déclaré : "Il a été largement admis que les formes de transport traditionnelles n'évolueraient pas de manière spectaculaire au-delà de leur objectif initial, avec des avions volant dans le ciel, des navires naviguant sur les mers et des voitures roulant sur les routes. Avec le potentiel passionnant de l'industrie des drones, ce n'est plus le cas. Les drones ont créé un changement de paradigme qui nécessite une évolution de la manière dont le Royaume-Uni réglemente dans ce domaine pour éviter d'étouffer une opportunité pour UK Plc qui pourrait forcer la majorité des activités de drones à l'étranger.

« Nous appelons le gouvernement britannique à jeter les bases de l'essor de notre industrie et, ce faisant, à diriger le monde dans cette technologie remarquable. Aujourd'hui, nous avons défini une stratégie visant à développer une approche harmonisée et coordonnée des normes et des réglementations, sur terre, en mer et dans les airs, afin d'en faire profiter les générations à venir.

Les experts du secteur s'accordent désormais à dire qu'il est inévitable que les drones autonomes ou pilotés à distance fassent partie intégrante de l'économie mondiale, contribuant à façonner des perspectives économiques plus propres et plus prospères.

Cependant, il existe toujours un besoin urgent d'un soutien et d'une reconnaissance solides au sein du gouvernement pour une approche harmonisée de la réglementation et de la normalisation des drones sur terre, mer et air au Royaume-Uni.

John Haffenden, directeur général du Drone Delivery Group, a déclaré : « En tant qu'organisation à but non lucratif, nous avons concentré notre travail sur la fourniture de conseils stratégiques au gouvernement britannique sur les opérations de drones dans tous les domaines. Notre objectif est de maximiser les avantages des drones pour la société, de construire une industrie des drones solide et de garantir que le Royaume-Uni profite des avantages évidents que cela apportera à notre économie.

«Ce document aborde la manière de mieux harmoniser notre approche des réglementations et des normes sur terre, mer et air en vue de l'arrivée imminente de drones autonomes à commande numérique dans tous les environnements. Sans une stratégie solide, le chaos opérationnel, la sécurité réduite et la sécurité des données seront le résultat de ce qui continuera d'être un environnement de transport principalement habité.

"De plus, le travail du Comité de livraison opérationnelle (ODC) du Drone Delivery Group sur ce document, dirigé par le président de l'ODC Fred Harbottle et impliquant de nombreux experts de l'industrie, doit être félicité pour son approche robuste de cette question."

Robert Garbett, président du conseil consultatif principal du Drone Delivery Group, a ajouté : « PWC a récemment révisé ses prévisions concernant les avantages économiques de la technologie des drones, les estimant à 45 milliards de livres sterling de contributions et 22 milliards de livres sterling d'économies nettes pour UK plc d'ici 2030, équivalent à quelque 1,6 % du PIB projeté… et cette estimation se concentre uniquement sur l'utilisation de drones dans les airs ! Considérez les drones terrestres, maritimes et aériens ensemble, et vous avez une énorme opportunité de croissance qui est prête à être exploitée maintenant.

« La technologie des drones peut également réduire les émissions de carbone de 2,4 millions de tonnes, mais rien de tout cela ne sera possible à moins que le Royaume-Uni ne modifie la façon dont il réglemente les drones sur terre, en mer et dans les airs, la sécurité et la sécurité des données étant les principales priorités. Il est essentiel que le gouvernement agisse maintenant pour établir fermement le Royaume-Uni en tant que leader de l'industrie de la technologie des drones.

The White Paper, along with the three associated research papers supporting its recommendations, is available to read in full here .

Le livre blanc, ainsi que les trois documents de recherche associés soutenant ses recommandations, peuvent être lus dans leur intégralité ici .

 Ukraine / Drone kamikaze

2023-01-18 – Defence Blog - Mystery drones expose holes in Russian missile defense

Des drones mystérieux révèlent des trous dans la défense antimissile russe

 Defence Blog, https://defence-blog.com, 2023/01/18

By Dylan Malyasov

Russian military and intelligence analysts scrutinized ‘kamikaze’ drone debris recovered at the military camp attack site in Donetsk region in eastern Ukraine.

According to Russians, it is Ukrainian mysterious new loitering ‘kamikaze drone’.

“About 7 units have been flown at the same time. Most of them were shot down by air defense units covering the area. But a few pieces still reached the camp,” the message added.

The military said the drones used in the attacks were Ukrainian unmanned aerial vehicles which long and slender wings that offer the lowest drag for a given lift at subsonic speed.

One image on social media showed the remains of a suspected Ukrainian-made suicide drone, including what appeared to be part of an X-tail assembly with a screw and fairing part.

Some analysts said mystery drones have a range of about 150 km and strike high-value targets with precision at long ranges.

The kamikaze drone loiters above the operational arena, locates and tracks the enemy, ‘investigate’ possible targets to help to select the high-value ones, chooses the right timing, direction and angle of attack, and then performs a precise strike.

Des analystes militaires et du renseignement russes ont examiné les débris de drones «kamikazes» récupérés sur le site d'attaque du camp militaire dans la région de Donetsk, dans l'est de l'Ukraine.

Selon les Russes, il s'agit d'un mystérieux nouveau "drone kamikaze" ukrainien.

"Environ 7 unités ont volé en même temps. La plupart d'entre eux ont été abattus par des unités de défense aérienne couvrant la zone. Mais quelques pièces ont quand même atteint le camp », ajoute le message.

L'armée a déclaré que les drones utilisés dans les attaques étaient des véhicules aériens sans pilote ukrainiens dotés d'ailes longues et élancées offrant la traînée la plus faible pour une portance donnée à une vitesse subsonique.

Une image sur les réseaux sociaux montrait les restes d'un drone suicide présumé fabriqué en Ukraine, y compris ce qui semblait faire partie d'un assemblage X-tail avec une vis et une partie de carénage.

Certains analystes ont déclaré que les drones mystérieux ont une portée d'environ 150 km et frappent des cibles de grande valeur avec précision à longue distance.

Le drone kamikaze flâne au-dessus de l'arène opérationnelle, localise et suit l'ennemi, "enquête" sur les cibles possibles pour aider à sélectionner celles de grande valeur, choisit le bon moment, la direction et l'angle d'attaque, puis effectue une frappe précise.

 Russie / Drones

2023-01-16 – Russian Aviation - About 70,000 drones registered in Russia

Aviation russe - Environ 70 000 drones immatriculés en Russie

 Russian Aviation, https://www.ruaviation.com, 2023/01/16

About 70,000 unmanned aerial vehicles (UAVs) are registered in the database of the Russian Federal Air Transport Agency, the regulator said on Monday.

"The Federal Air Transport Agency’s database of unmanned civil aircraft has 70,000 UAVs registered with a maximum takeoff weight between 0.15 kg to 30 kg," the regulator noted.

The Agency received 54,500 applications for registration of drones over the last year.

"The Federal Air Transport Agency registered 37,300 unmanned civil aircraft over the period from January to December 2022, with 77% of UAVs belonging to individuals," the watchdog said.

Environ 70 000 véhicules aériens sans pilote (UAV) sont enregistrés dans la base de données de l'Agence fédérale russe du transport aérien, a annoncé lundi le régulateur.

"La base de données de la Federal Air Transport Agency sur les aéronefs civils sans pilote compte 70 000 drones enregistrés avec une masse maximale au décollage comprise entre 0,15 kg et 30 kg", a noté le régulateur.

L'Agence a reçu 54 500 demandes d'enregistrement de drones au cours de l'année dernière.

"L'Agence fédérale du transport aérien a enregistré 37 300 avions civils sans pilote sur la période de janvier à décembre 2022, avec 77% des drones appartenant à des particuliers", a déclaré le chien de garde.

 Etats-Unis / Intégration des drones dans l’espace aérien

2023-01-30 – UAS Vision - GAO Says FAA Should Improve Approach to Integrating Drones into the National Airspace System

Le GAO déclare que la FAA devrait améliorer son approche de l'intégration des drones dans le système d'espace aérien national

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/30

The Federal Aviation Administration (FAA) is responsible for safely integrating drones into the national airspace system—a complex network that includes airports, aircraft, and air traffic control facilities. FAA has developed various planning documents to manage its drone integration efforts but has not developed a comprehensive strategy.

GAO found that FAA’s documents partially include four of the seven elements of a comprehensive strategy but do not include the remaining three elements. For example, FAA’s documents describe activities that are completed, under way, and planned. However, the documents do not identify drone integration goals and objectives and partially include milestones and performance measures for all activities.

FAA officials stated they are developing a drone integration strategy. However, the strategy’s release has been delayed multiple times, and whether the strategy will provide a comprehensive approach is unclear. Establishing a strategy with all key elements is critical to FAA’s ability to effectively manage its drone integration efforts.

FAA has not clearly communicated: how drone operators’ requests to conduct advanced operations can meet specific requirements or what is FAA’s process for reviewing and approving those requests. Currently, drone operators seeking to conduct advanced operations not allowed under existing rules must submit operational requests by applying for waivers or exemptions to conduct these operations (see example in fig.).

However, more than half of 15 industry stakeholders told GAO that FAA has not clearly communicated the requirements it looks for when reviewing and approving advanced operations. As a result, they faced challenges working with multiple FAA offices on these requests. For example, stakeholders said they experienced lengthy reviews of their requests, and at times received conflicting information from different FAA offices.

FAA officials said that they recognize that their process for reviewing operational requests is complex and that they plan to take steps to improve FAA’s guidance. By more clearly communicating how to satisfy FAA’s requirements and FAA’s process for reviewing operational requests, applicants could be better positioned to provide FAA with the quality information needed to assess these requests.

Drone Operations Allowed under Part 107 Regulations and with a Waiver

La Federal Aviation Administration (FAA) est chargée d'intégrer en toute sécurité les drones dans le système d'espace aérien national, un réseau complexe qui comprend des aéroports, des aéronefs et des installations de contrôle du trafic aérien. La FAA a élaboré divers documents de planification pour gérer ses efforts d'intégration de drones, mais n'a pas élaboré de stratégie globale.

Le GAO a constaté que les documents de la FAA incluent partiellement quatre des sept éléments d'une stratégie globale, mais n'incluent pas les trois éléments restants. Par exemple, les documents de la FAA décrivent les activités achevées, en cours et planifiées. Cependant, les documents n'identifient pas les buts et objectifs d'intégration des drones et incluent partiellement des jalons et des mesures de performance pour toutes les activités.

Les responsables de la FAA ont déclaré qu'ils développaient une stratégie d'intégration de drones. Cependant, la publication de la stratégie a été retardée à plusieurs reprises et il n'est pas clair si la stratégie fournira une approche globale. L'établissement d'une stratégie avec tous les éléments clés est essentiel à la capacité de la FAA à gérer efficacement ses efforts d'intégration de drones.

La FAA n'a pas clairement communiqué : comment les demandes des opérateurs de drones pour mener des opérations avancées peuvent répondre à des exigences spécifiques ou quel est le processus de la FAA pour examiner et approuver ces demandes. Actuellement, les opérateurs de drones cherchant à mener des opérations avancées non autorisées par les règles existantes doivent soumettre des demandes opérationnelles en demandant des dérogations ou des exemptions pour mener ces opérations (voir exemple dans la fig.).

Cependant, plus de la moitié des 15 parties prenantes de l'industrie ont déclaré au GAO que la FAA n'avait pas clairement communiqué les exigences qu'elle recherchait lors de l'examen et de l'approbation des opérations avancées. En conséquence, ils ont eu du mal à travailler avec plusieurs bureaux de la FAA sur ces demandes. Par exemple, les parties prenantes ont déclaré avoir subi de longs examens de leurs demandes et avoir parfois reçu des informations contradictoires de différents bureaux de la FAA.

Les responsables de la FAA ont déclaré qu'ils reconnaissaient que leur processus d'examen des demandes opérationnelles était complexe et qu'ils prévoyaient de prendre des mesures pour améliorer les directives de la FAA. En communiquant plus clairement sur la manière de satisfaire aux exigences de la FAA et au processus d'examen des demandes opérationnelles de la FAA, les candidats pourraient être mieux placés pour fournir à la FAA les informations de qualité nécessaires pour évaluer ces demandes.

Opérations de drones autorisées en vertu de la réglementation de la partie 107 et avec une dérogation

aPilots may fly at night if they have completed an initial knowledge test or training under 14 C.F.R. § 107.65 after April 6, 2021. In addition, the drone must have lighted anti-collision lighting visible for at least 3 statute miles that has a flash rate sufficient to avoid a collision. 14 C.F.R. § 107.29.

Why GAO Did This Study

Drones can provide significant social and economic benefits. For example, drones can be used to inspect infrastructure, aid in disaster and wildfire response, and deliver medical supplies.

GAO was asked to review FAA’s efforts to integrate drones into the national airspace system. This report examines, among other issues, the extent to which: (1) FAA’s approach to managing its drone integration efforts is consistent with key elements for a comprehensive strategy and (2) FAA has clearly communicated its requirements and process for reviewing and approving operational requests.

GAO analyzed FAA’s planning documents and reports. GAO interviewed FAA officials, eight participants in one of FAA’s pilot programs, and 15 industry groups, representing manufacturers, operators, and others. GAO selected industry stakeholders due to their participation in FAA pilot programs and rulemaking advisory committees, among other factors.

Recommendations

GAO is making four recommendations, including that FAA: (1) develop a drone integration strategy that includes all elements of a comprehensive strategy and (2) evaluate its current documentation to identify options to more clearly communicate how applicants can satisfy drone operational request requirements and FAA’s process for reviewing and approving operational requests. FAA concurred with GAO’s recommendations.

Recommendations for Executive Action

aLes pilotes peuvent voler de nuit s'ils ont réussi un test de connaissances initial ou une formation en vertu du 14 C.F.R. § 107.65 après le 6 avril 2021. De plus, le drone doit avoir un éclairage anti-collision allumé visible sur au moins 3 milles terrestres qui a une fréquence de flash suffisante pour éviter une collision. 14 C.F.R. § 107.29.

Pourquoi le GAO a fait cette étude

Les drones peuvent offrir des avantages sociaux et économiques importants. Par exemple, les drones peuvent être utilisés pour inspecter les infrastructures, aider à répondre aux catastrophes et aux incendies de forêt et livrer des fournitures médicales.

Le GAO a été invité à examiner les efforts de la FAA pour intégrer les drones dans le système d'espace aérien national. Ce rapport examine, entre autres questions, dans quelle mesure : (1) l'approche de la FAA pour gérer ses efforts d'intégration de drones est cohérente avec les éléments clés d'une stratégie globale et (2) la FAA a clairement communiqué ses exigences et son processus d'examen et d'approbation des opérations demandes.

Le GAO a analysé les documents de planification et les rapports de la FAA. Le GAO a interviewé des responsables de la FAA, huit participants à l'un des programmes pilotes de la FAA et 15 groupes industriels, représentant des fabricants, des opérateurs et d'autres. Le GAO a sélectionné les parties prenantes de l'industrie en raison de leur participation aux programmes pilotes de la FAA et aux comités consultatifs d'élaboration de règles, entre autres facteurs.

Recommandations

Le GAO fait quatre recommandations, notamment que la FAA : (1) développe une stratégie d'intégration de drones qui inclut tous les éléments d'une stratégie globale et (2) évalue sa documentation actuelle pour identifier les options afin de communiquer plus clairement comment les candidats peuvent satisfaire aux exigences des demandes opérationnelles de drones et Processus de la FAA pour l'examen et l'approbation des demandes opérationnelles. La FAA a souscrit aux recommandations du GAO.

Recommandations pour l'action exécutive

AGENCY AFFECTED	RECOMMENDATION	STATUS
Federal Aviation Administration	The Administrator of FAA should develop a drone integration strategy that includes all seven elements of a comprehensive strategy. (Recommendation 1)	Open When we confirm what actions the agency has taken in response to this recommendation, we will provide updated information.
Federal Aviation Administration	The Administrator of FAA should evaluate its current documentation to identify options to more clearly communicate how applicants can satisfy drone operational request requirements, and communicate FAA’s internal process for reviewing and approving operational requests. (Recommendation 2)	Open When we confirm what actions the agency has taken in response to this recommendation, we will provide updated information.
Federal Aviation Administration	The Administrator of FAA should develop and document a formal lessons-learned process for its drone integration activities that includes all six key practices for a lessons-learned process. (Recommendation 3)	Open When we confirm what actions the agency has taken in response to this recommendation, we will provide updated information.
Federal Aviation Administration	The Administrator of FAA should implement the formal lessons learned process it develops for its ongoing drone integration activities, including Part 107 waiver reviews and the BEYOND program. (Recommendation 4)	Open When we confirm what actions the agency has taken in response to this recommendation, we will provide updated information.

The full 55-page Report is available here.

Source: GAO

filiere drone (societes)

  AALTO HAPS Ltd ( Airbus)

2023-01-24 – L’Usine Nouvelle - Airbus part à la conquête de la haute altitude avec son drone Zephyr

 L’Usine Nouvelle, http://www.usinenouvelle.com, 2023/01/24, 877 mots

 © Airbus Defence and Space

Après 20 ans de développement, Zephyr se lance à l'assaut de ses premiers clients sous la marque Aalto.

Airbus souhaite monter en puissance dans le segment des engins de très haute altitude, via son drone solaire Zephyr. Le groupe crée un spin-off, Aalto, pour favoriser la commercialisation et l’industrialisation de son appareil capable d’offrir des services d’observation et de télécommunications compétitifs par rapport au spatial.

Il devrait bientôt se frayer une place entre les avions commerciaux et les satellites, autrement dit entre la partie basse de la stratosphère et l’espace. C’est l’ambition d’Airbus, avec son drone solaire Zephyr. Le groupe aéronautique a annoncé, lundi 23 janvier, sa volonté de démarrer la commercialisation de cet appareil afin de s’engager dans le segment encore peu exploité de la très haute altitude. L’industriel, qui mise sur une entrée en service fin 2024, lorgne le marché de la surveillance et des télécommunications, pour des usages civiles mais aussi militaires.

Pour mettre en musique ses ambitions, Airbus a décidé de faire voler le programme de ses propres ailes, via la création d’un spin-off dont il reste propriétaire à 100%. Son nom: Aalto. Une entité pilotée par Samer Halawi, ancien d’Intelsat et de OneWeb «Le groupe a pris la décision de faire appel au cabinet Morgan Stanley pour conduire cette opération, détaille un porte-parole de la nouvelle entreprise. Cela va permettre de trouver de nouveaux partenaires qui partagent notre vision.» De quoi fournir aussi davantage d’agilité d’un point de vue commercial et industriel, et sans doute facilitée les levées de fonds. Alors que la certification de Zephyr pourrait être décrochée cette année, Aalto table sur environ un millier d’appareils déployés d’ici une dizaine d’années.

Des vols continus de plus de 200 jours

Airbus s’apprête à goûter les fruits d’un investissement effectué il y a précisément dix ans. C’est en 2013 que la division militaire du groupe, Airbus Defence and Space, met la main sur ce projet développé dès 2003 par une petite entreprise de défense dénommée britannique dénommée Qinetiq. Après 20 ans de développement, marqué par un crash mi-2022 aux Etats-Unis en raison d’une très forte tempête en haute altitude, Zephyr en est, avec plus de 3 000 heures de vol, à sa huitième mouture. Il s'agit désormais d'un drone de 25 mètres d’envergure et un poids de 75 kilos volant à 21 kilomètres d’altitude, capable de recharger ses batteries électriques via des panneaux solaires installés sur sa voilure. L’heure est venue de monétiser ce drôle d’engin qui n’a été produit pour l’heure qu’à une dizaine d’exemplaires.

La promesse? Un drone capable de voler en continu pendant 200 à 300 jours d’ici à sa mise en service, grâce à une miniaturisation et à un allégement plus poussé de ses équipements. Aalto, qui compte aujourd’hui environ 110 salariés, assurera la production en série de Zephyr à Farnborough (Royaume-Uni), où est installé le siège de l’entreprise. Deux autres sites sont quant à eux dédiés aux tests, en Australie et aux Etats-Unis. «L'intention est de créer des Aaltoports dans des endroits où les conditions météorologiques seront favorables et il sera possible d’y effectuer des opérations de fabrication et de réparation», précise le porte-parole. Une poignée de sites pourrait voir le jour.

Aalto veut séduire les acteurs de la défense

Alors que les équipes d’Aalto mettent la dernière main aux tests et aux méthodes visant à simplifier l’industrialisation de Zephyr, le défi est désormais de convaincre de potentiels clients. L’entreprise met en avant des coûts moins élevés que les satellites, une plus grande flexibilité d’utilisation et des délais de latence réduit (temps de transmission des communications). Elle vise en particulier les opérateurs de télécommunications cherchant à se développer sans se ruiner dans l’achat de nouvelles infrastructures pour déployer la 5G. Un équipement ad hoc de 8 kilos monté sur Zephyr peut fournir un service de connexion à 100000 personnes. Avec une constellation d’engins équipés de la sorte, Aalto assure pouvoir soutenir la fourniture de services mobiles aux 3 milliards de personnes sans couverture ou avec une couverture limitée. Les applications liées à l’observation de la Terre sont aussi dans le collimateur, comme le suivi des feux de forêts et des zones côtières.

Mais chez Aalto, on souligne l’intérêt de plus en plus marqué du côté des acteurs de la défense. L’incident de l’an dernier après 64 jours de vol continu est d’ailleurs intervenu dans le cadre de tests assurés pour un client de la défense, comme l’a précisé FlightGobal dans un article publié début janvier. Située entre le trafic aérien conventionnel et les orbites satellites basses, la très haute altitude constitue un terrain de jeu peu voire pas encadré mais de plus en plus considéré par les militaires. La multiplication de projets de planeurs et de ballons stratosphériques en est la preuve, comme le regain d’intérêt de Stratobus, désormais soutenu par le Fonds européen de défense (FED). Aalto compte déjà pour client le ministère britannique de la Défense. Sans doute le premier d’une longue liste.

  Airbus Helicopters

2023-01-27 – DGA - La DGA teste en vol au-dessus de la mer le démonstrateur de drone aérien pour la Marine (SDAM)

 Direction générale de l’armement (DGA), https://www.defense.gouv.fr, 2023/01/27

La DGA a validé en décembre 2022 les capacités techniques en phase de survol maritime du démonstrateur de drone VSR-700, dans le cadre de l’étude de levée de risques du programme SDAM (système de drone aérien pour la Marine).

La campagne d’essais a été menée depuis le site de DGA Essais de missiles à l’île du Levant (Var) par une équipe d’ingénieurs et techniciens de centres d’expertises et d’essais de la DGA, en collaboration étroite avec les équipes des industriels concernés.

Notifié par la Direction générale de l'armement (DGA) à Airbus Helicopters et Naval Group en 2017, l’étude de levée de risques SDAM vise à préparer la réalisation d’un drone aérien capable d’être être mis en œuvre depuis les bâtiments de combat de premier rang (exemple : frégates multi-missions - FREMM) de la Marine nationale et de voler huit heures en emportant simultanément deux charges utiles principales jusqu’à environ 150 km.

Le démonstrateur SDAM repose sur le drone VSR-700 qui est dérivé de l’hélicoptère léger Cabri G2, réalisé par la PME française Guimbal basée à Aix - Les Milles. Il est actuellement équipé d’un radar de surveillance maritime, d’un récepteur AIS (système de localisation des navires par transpondeur) combinées aux performances d'une boule optronique, optimisés pour l’utilisation en milieu marin.

Les travaux industriels déjà réalisés ont notamment porté sur l'un des risques techniques les plus importants qui est de pouvoir décoller et apponter sur ces bâtiments de façon totalement automatique, avec des conditions de mer équivalentes à celles acceptables par les hélicoptères habités actuellement en service (NH90, Panther Standard2), c'est-à-dire une mer de niveau 5. La réalisation en mars 2022 de plus de 130 appontages sur un bateau civil dans des conditions de mer significatives a démontré que le système décolle et apponte de manière entièrement autonome.

Cette capacité technique représente une avancée majeure et une première mondiale pour un drone de cette catégorie.

Du 7 au 15 décembre 2022, plus de 25 ingénieurs et techniciens de la DGA, issus de DGA Essais en vol, DGA Essais de missiles, DGA Techniques navales, DGA Ingénierie des projets et des industriels, en particulier Airbus Helicopters, Naval Group et DIADES (pour le radar marine), ont vérifié le bon fonctionnement technique du démonstrateur en survol maritime au cours de cinq vols qui ont totalisé neuf heures. Cette campagne d'essais porte le nombre d'heures de vol réalisées au titre de l'étude de levée de risques SDAM à plus de 240 heures réparties sur plus de 160 vols. Le succès de ces essais techniques, après celui de la campagne de décollages et appontages automatiques menée en mer depuis un bateau civil au premier trimestre 2022, autorise le passage à une phase d’essais à bord d’une frégate de la Marine nationale.

Ainsi, le VSR-700 a franchi une étape importante de son développement et peut désormais poursuivre en 2023 ses essais depuis une FREMM de la Marine nationale. Ces futurs essais clôtureront la phase de levée de risques du programme SDAM, permettant d'envisager son lancement en réalisation.

Les résultats de l'étude de levée de risques SDAM, d’un montant d'environ 100 millions d'euros, démontrent la capacité d'innovation de haut niveau du ministère des Armées et contribuent activement au développement d'une filière drones au sein de l'industrie française de Défense.

système de drone aérien pour la Marine SDAM - © DGA

2023-01-27 – Zone Militaire - Le Système de drone aérien pour la Marine a franchi une nouvelle étape clé

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2023/01/27

PAR LAURENT LAGNEAU

Photo : Direction générale de l’armement

Le Système de drone aérien pour la Marine [SDAM], destiné à équiper les frégates et les porte-hélicoptères amphibie, sera-t-il confirmé par la Loi de programmation militaire 2024-30?

Lors d’une audition de Sébastien Lecornu, le ministre des Armées, en juillet, le sénateur Cédric Perrin s’était fait l’écho de rumeurs selon lesquelles il pourrait être menacé. D’autant plus que son apport sur le plan capacitaire restaient à démontrer par rapport au S-100 de Camcopter [appelé SERVAL dans la Marine, ndlr], faute, par exemple, de pouvoir emporter des munitions.

« Pour une fois qu’un matériel arrive presque à maturité, le choix de la marine risque d’aboutir à son abandon pur et simple. Qu’en est-il exactement? Quelles sont les difficultés rencontrées par ce programme? », avait alors demandé M. Perrin. Et le ministre lui répondit que les « prochaines semaines seraient décisives » étant donné que des « essais de qualification déterminants » pour son avenir étaient alors « prévus à l’automne ».

En octobre, devant les députés de la commission de la Défense, le chef d’état-major de la Marine nationale [CEMM], l’amiral Vandier, avait évoqué des « difficultés techniques » au moment où le démonstrateur du SDAM devait effectuer des essais depuis une frégate. « Ce programme sera examiné dans le cadre des travaux sur la loi de programmation militaire en vue d’assurer une convergence coût-performance-délai », avait-il ensuite précisé.

Pour rappel, lancé en 2017 et notifié par la Direction générale de l’armement [DGA] à Airbus Helicopters et à Naval Group, le SDAM repose sur le VSR-700, un appareil dérivé de l’hélicoptère civil léger Cabri G2 produit par le constructeur français Guimbal. Constuit avec des matériaux composite et disposant d’une endurance de 8 heures avec deux charges utiles, celui-ci peut voler à 5000 mètres d’altitude, à la vitesse de 185 km/h.

Le développement du SDAM suppose de relever plusieurs défi, à commencer par celui de faire décoller et apponter – de manière autonome – un drone sur une plateforme en mouvement, dans une mer de niveau 5 [mer forte, avec des hauteurs de 2,5 à 4 mètres]. Or, grâce au système DeckFinder, Airbus Helicopters a pu réaliser des décollages et des appontages d’un VSR-700 depuis à bord d’un navire civil, « par différents états de mer ». Restait alors à faire valider ce résultat par la DGA.

Ce qui a été fait en décembre. « La DGA a validé en décembre 2022 les capacités techniques en phase de survol maritime du démonstrateur de drone VSR-700, dans le cadre de l’étude de levée de risques du programme SDAM », a-t-elle en effet annoncé, ce 27 janvier. « Cette capacité technique représente une avancée majeure et une première mondiale pour un drone de cette catégorie », a-t-elle souligné.

Cette évaluation a été menée depuis l’Île de Levant [Var], où est implanté un site de la DGA Essais de Missile, « en collaboration étroite avec les équipes des industriels concernés » et avec la participation des ingénieurs de la DGA Essais en vol, de la DGA Techniques navale et de la DGA Ingénierie des projets. Au total, cinq vols ont été effectués durant une semaine.

« Cette campagne d’essais porte le nombre d’heures de vol réalisées au titre de l’étude de levée de risques SDAM à plus de 240 heures réparties sur plus de 160 vols », a précisé la DGA. Et d’ajouter : « Le succès de ces essais techniques, après celui de la campagne de décollages et appontages automatiques menée en mer depuis un bateau civil au premier trimestre 2022, autorise le passage à une phase d’essais à bord d’une frégate de la Marine nationale ». Ceux-ci termineront la phase de levée de risque… et selon leurs résultats, le programme entrera [ou non] dans sa phase de réalisation. À moins que la future LPM en décide autrement.

En attendant, fait valoir la DGA, les « résultats de l’étude de levée de risques SDAM, d’un montant d’environ 100 millions d’euros, démontrent la capacité d’innovation de haut niveau du ministère des Armées et contribuent activement au développement d’une filière drones au sein de l’industrie française de Défense ».

  Atmos /   Sony

2023-01-19 – UAS Magazine - Atmos expands payload options and integrates the Sony α7R series

Atmos étend les options de charge utile et intègre la série Sony α7R

 UAS Magazine, www.uasmagazine.com, 2023/01/19

Marlyn Cobalt survey drone equipped with the Sony a7r III PHOTO: Atmos

Atmos, the Dutch drone manufacturer that develops high-end VTOL fixed-wing drones (Marlyn Cobalt) for surveying and mapping applications, integrates the Sony α7R mark III and IV cameras, and increases the coverage and accuracy achieved in a single flight.

“Sony is a well-known industry-leading brand when it comes to drone surveying payloads” said Joost Bouman, Head of Production and Founding Partner at Atmos. “We have been working with Sony since 2016, and the combination of great price-value ratio with high quality sensors, is one of the reasons we are so happy with this long-lasting relationship. Their responsiveness and the continuous support we have with regards to the development and integration of new cameras, have been very valuable to us.” he concluded.

Both cameras have an ISO of 32000 (expandable to 102400) and camera sensors with high mega pixel count (42,4MP for the α7R ΙΙΙ, and 61MP for the α7R IV respectively) which when combined with Zeiss’ 35mm (α7R III) and 21mm (α7R IV) lenses will enable drone surveyors to achieve GSD (Ground Sample Distance) levels below one centimeter. The integration of these two new cameras will provide users of Marlyn Cobalt, Atmos’ leading drone, with increased coverage and accuracy, allowing them to map an area of 210 hectares (an area equal to almost 300 football fields) with centimeter-level accuracy in a single flight. “When it comes to land and construction surveying applications, we see that Sony cameras are always the number one choice for professional users,” said Vasilis Tziampiris, Marketing Lead at Atmos. “We are excited to increase our users’ capacity and further improve their results in the field!” he added.

Yasuo Baba, Director of Digital Imaging and European Product Marketing, Sony Digital Imaging Europe added: “Every time we launch an updated version of our SDK (Software Development Kit), we see the applications multiply and aerial footage is a particularly exciting area. We are very proud to be working in close collaboration with Atmos, bring the best of our camera technology to their drones and delivering unparalleled image quality for their users.”

Drone de relevé Marlyn Cobalt équipé du Sony a7r III PHOTO : Atmos

Atmos, le fabricant néerlandais de drones qui développe des drones à voilure fixe VTOL haut de gamme (Marlyn Cobalt) pour les applications d'arpentage et de cartographie, intègre les caméras Sony α7R mark III et IV, et augmente la couverture et la précision obtenues en un seul vol.

"Sony est une marque bien connue et leader de l'industrie en matière de charges utiles d'arpentage par drones", a déclaré Joost Bouman, responsable de la production et partenaire fondateur d'Atmos. "Nous travaillons avec Sony depuis 2016, et la combinaison d'un excellent rapport qualité-prix avec des capteurs de haute qualité est l'une des raisons pour lesquelles nous sommes si satisfaits de cette relation durable. Leur réactivité et le soutien continu dont nous bénéficions en ce qui concerne le développement et l'intégration de nouvelles caméras nous ont été très précieux. a-t-il conclu.

Les deux caméras ont un ISO de 32000 (extensible à 102400) et des capteurs de caméra avec un nombre élevé de mégapixels (42,4MP pour l'α7R ΙΙΙ et 61MP pour l'α7R IV respectivement) qui, lorsqu'ils sont combinés avec Zeiss 35mm (α7R III) et 21mm (α7R IV) permettront aux drones géomètres d'atteindre des niveaux GSD (Ground Sample Distance) inférieurs à un centimètre. L'intégration de ces deux nouvelles caméras offrira aux utilisateurs de Marlyn Cobalt, le drone leader d'Atmos, une couverture et une précision accrues, leur permettant de cartographier une zone de 210 hectares (une superficie égale à près de 300 terrains de football) avec une précision centimétrique dans un seul vol. "En ce qui concerne les applications d'arpentage et de construction, nous constatons que les caméras Sony sont toujours le choix numéro un pour les utilisateurs professionnels", a déclaré Vasilis Tziampiris, responsable marketing chez Atmos. "Nous sommes ravis d'augmenter la capacité de nos utilisateurs et d'améliorer encore leurs résultats sur le terrain!" il ajouta.

Yasuo Baba, Director of Digital Imaging and European Product Marketing, Sony Digital Imaging Europe ajoute : « Chaque fois que nous lançons une version mise à jour de notre SDK (Software Development Kit), nous voyons les applications se multiplier et les images aériennes sont un domaine particulièrement passionnant. Nous sommes très fiers de travailler en étroite collaboration avec Atmos, d'apporter le meilleur de notre technologie de caméra à leurs drones et d'offrir une qualité d'image inégalée à leurs utilisateurs.

  Baykar

2023-01-19 – UAS Magazine - Turkey's Baykar to deliver drones to Kuwait in $370 million deal

Le turc Baykar va livrer des drones au Koweït dans le cadre d'un accord de 370 millions de dollars

 UAS Magazine, www.uasmagazine.com, 2023/01/19

Turkey is set to deliver an undisclosed number of armed drones to Kuwait in a contract worth $370 million, Turkish defense firm Baykar said on Wednesday, January 18th.

International demand for Baykar's TB2 drones soared after they featured in conflicts in Syria, Libya and Azerbaijan and interest in them increased further following their use by Ukraine's military to thwart Russian forces.

"A contract worth $370 million was signed with Kuwait Defense Ministry to export Bayraktar TB2 drones," Baykar said in a statement.

The statement did not reveal how many drones would be delivered to Kuwait or when.

"Baykar won out in competition with significant firms from America, Europe and China, in the (bidding) process going on since 2019," the statement said.

It added that with Kuwait the number of countries that signed contracts for the Bayraktar TB2 had increased to 28.

La Turquie s'apprête à livrer un nombre non divulgué de drones armés au Koweït dans le cadre d'un contrat d'une valeur de 370 millions de dollars, a annoncé mercredi 18 janvier la société de défense turque Baykar.

La demande internationale pour les drones TB2 de Baykar a grimpé en flèche après leur participation aux conflits en Syrie, en Libye et en Azerbaïdjan et l'intérêt pour eux a encore augmenté après leur utilisation par l'armée ukrainienne pour contrecarrer les forces russes.

"Un contrat d'une valeur de 370 millions de dollars a été signé avec le ministère de la Défense du Koweït pour exporter des drones Bayraktar TB2", a déclaré Baykar dans un communiqué.

La déclaration n'a pas révélé combien de drones seraient livrés au Koweït ni quand.

"Baykar a remporté la compétition avec des entreprises importantes d'Amérique, d'Europe et de Chine, dans le processus (d'appel d'offres) en cours depuis 2019", indique le communiqué.

Il a ajouté qu'avec le Koweït, le nombre de pays ayant signé des contrats pour le Bayraktar TB2 était passé à 28.

2023-01-18 – UAS Vision - Bayraktar DIHA VTOL Drone Completes Flight Test at 8,000 ft

Le drone Bayraktar DIHA VTOL termine un essai en vol à 8 000 pieds

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/18

Turkey’s Bayraktar vertical-landing unmanned aerial vehicles (DIHA) have successfully completed 8,000 feet operational altitude flight test, drone maker Baykar announced recently.

Turkish defense company Baykar shared footage on Twitter showing the Bayraktar DIHA rising straight up into the air, soaring above the clouds, and vertically descending back down.

Les véhicules aériens sans pilote à atterrissage vertical Bayraktar de Turquie (DIHA) ont réussi un test en vol à une altitude opérationnelle de 8 000 pieds, a récemment annoncé le fabricant de drones Baykar.

La société de défense turque Baykar a partagé des images sur Twitter montrant le Bayraktar DIHA s'élevant droit dans les airs, planant au-dessus des nuages et redescendant verticalement.

https://youtu.be/EQjDN-VEBek

The Bayraktar DIHA is a mini-tactical UAV-class aircraft capable of functioning in reconnaissance and intelligence missions.

The drone features automatic cruise, autonomous take-off, autonomous landing, and semi-autonomous cruise flight capabilities.

Le Bayraktar DIHA est un mini-avion tactique de classe UAV capable de fonctionner dans des missions de reconnaissance et de renseignement.

Le drone offre des capacités de croisière automatique, de décollage autonome, d'atterrissage autonome et de vol de croisière semi-autonome.

With a communication range of up to 150 kilometers (about 93 miles), the Bayraktar DIHA’s low-fuel-consumption gasoline engine offers a long flight duration.

Avec une portée de communication allant jusqu'à 150 kilomètres (environ 93 miles), le moteur à essence à faible consommation de carburant du Bayraktar DIHA offre une longue durée de vol.

2023-01-25 – Euromaidan Press - Ukraine completes planning for Bayraktar manufacturing plant

L'Ukraine achève la planification de l'usine de fabrication de Bayraktar

 Euromaidan Press, https://euromaidanpress.com, 2023/01/25

Ukraine completes planning of Bayraktar manufacturing plant, an illustration of Bayraktar drone/ Source: ipress.ua 

European Pravda reports, referencing the briefing at the Media Center Ukraine – Ukrinform, that according to the Ambassador of Ukraine to Turkey, Vasily Bodnar, the project for the manufacturing plant to produce Turkish drones Bayraktar TB2 has been completed. Additionally, the necessary legal framework has been established.

“As of today, the entire legal framework has been established, the applicable international agreement has been ratified, and, as you are aware, a company is currently operating in Ukraine and has completed the planning preparation. We anticipate that the plant will start manufacturing production with Ukrainian components within the next two years,” Bodnar noted.

 

The Ambassador also stated, “This is an indication of how closely we work together and will hopefully lead to the future strengthening of Ukraine’s security.”

The agreement between Ukraine and Turkey on cooperation in the high-tech, aviation, and space sectors, which will permit the production of Bayraktar in Ukraine, was signed in February 2022, before Russia’s full-scale invasion.

L'Ukraine achève la planification de l'usine de fabrication de Bayraktar, une illustration du drone Bayraktar/ Source : ipress.ua

La Pravda européenne rapporte, faisant référence au briefing du Media Center Ukraine - Ukrinform, que selon l'ambassadeur d'Ukraine en Turquie, Vasily Bodnar, le projet d'usine de fabrication de drones turcs Bayraktar TB2 est terminé. En outre, le cadre juridique nécessaire a été établi.

« À ce jour, l'ensemble du cadre juridique a été établi, l'accord international applicable a été ratifié et, comme vous le savez, une entreprise opère actuellement en Ukraine et a terminé la préparation de la planification. Nous prévoyons que l'usine commencera à fabriquer des composants ukrainiens au cours des deux prochaines années », a noté Bodnar.

L'ambassadeur a également déclaré : "Cela montre à quel point nous travaillons en étroite collaboration et, espérons-le, conduira au renforcement futur de la sécurité de l'Ukraine".

L'accord entre l'Ukraine et la Turquie sur la coopération dans les secteurs de la haute technologie, de l'aviation et de l'espace, qui permettra la production de Bayraktar en Ukraine, a été signé en février 2022, avant l'invasion à grande échelle de la Russie.

2023-01-27 – Defense Blog - Ukrainian military receives new batch of Bayraktar TB2 drones

L'armée ukrainienne reçoit un nouveau lot de drones Bayraktar TB2

 Defence Blog, https://defence-blog.com, 2023/01/27

By Dylan Malyasov

 Photo by Oleg Katkov

Ukrainian Armed Forces recently received a new batch of two Turkish-made Bayraktar TB2 armed drones, according to the nation’s Defense Intelligence directorate (GUR).

“Today we received 2 more Bayraktar TB2 drones from our great friends and partners of Ukraine – Baykar company,” the GUR said in a Facebook post.

According to a post from GUR, Baykar handed Bayraktar TB2 combat drones over free of charge to help the Ukrainian Armed Forces and to support the people and protect peaceful innocent people.

“We are infinitely grateful for the uncompromising and constant support of Baykar during the most difficult times for our country,” the message added.

According to the Baykar company, the Bayraktar unmanned aerial vehicle is a Medium Altitude Long Endurance class system developed for tactical reconnaissance and surveillance missions.

Bayraktar TB2 unmanned combat aerial vehicle can carry a maximum payload of more than 55kg.  Bayraktar can fly up to 22,500 feet and loiter for more than 24 hours.

Les forces armées ukrainiennes ont récemment reçu un nouveau lot de deux drones armés Bayraktar TB2 de fabrication turque, selon la direction du renseignement de défense (GUR) du pays.

"Aujourd'hui, nous avons reçu 2 autres drones Bayraktar TB2 de nos grands amis et partenaires de l'Ukraine - la société Baykar", a déclaré le GUR dans un post Facebook.

Selon un message de GUR, Baykar a remis gratuitement des drones de combat Bayraktar TB2 pour aider les forces armées ukrainiennes et pour soutenir le peuple et protéger les innocents pacifiques.

"Nous sommes infiniment reconnaissants du soutien intransigeant et constant de Baykar pendant les moments les plus difficiles pour notre pays", ajoute le message.

Selon la société Baykar, le véhicule aérien sans pilote Bayraktar est un système de classe Medium Altitude Long Endurance développé pour les missions tactiques de reconnaissance et de surveillance.

Le véhicule aérien de combat sans pilote Bayraktar TB2 peut transporter une charge utile maximale de plus de 55 kg. Bayraktar peut voler jusqu'à 22 500 pieds et flâner pendant plus de 24 heures.

2023-01-30 – UAS Vision - Turkey’s Jet UCAV Kızılelma Passes System Identification Test

Le Jet UCAV Kızılelma de Turquie réussit le test d'identification du système

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/30

Turkey’s first indigenously designed and produced unmanned fighter aircraft successfully passed the system identification test during its second flight.

Selçuk Bayraktar, the Chief Technology Officer (CTO) at Baykar directed the test flight of the National Unmanned Combat Aerial Vehicle System (MIUS), named Kızılelma (“Red Apple”), in Çorlu district, northwestern Tekirdağ province.

Bayraktar, also shared a statement on his social media account that read,

“Bayraktar #KIZILELMA successfully completed its second flight test. Godspeed.”

Having completed its maiden flight in December last year, the fast drone fighter jet, Kızılelma, represents a significant expansion of capabilities for slow-moving reconnaissance and missile-carrying drones.

It will be capable of taking off from and landing on short-runway aircraft carriers, including Turkey’s flagship-to-be Anadolu amphibious assault ship. The autonomously maneuvering Kızılelma will be capable of operating in tandem with piloted aircraft and may carry air-to-air missiles.

The uncrewed fighter jet is projected to conduct a multitude of military actions, such as strategic offensives, close air support (CAS), missile offensives, suppression of enemy air defenses (SEAD) and destruction of enemy air defenses (DEAD).

It is projected to be capable of flying for five hours and reaching speeds of up to 800 kph (500 mph or Mach 0.64).

Le premier avion de chasse sans pilote conçu et produit en Turquie a passé avec succès le test d'identification du système lors de son deuxième vol.

Selçuk Bayraktar, directeur de la technologie (CTO) de Baykar, a dirigé le vol d'essai du système national de véhicules aériens de combat sans pilote (MIUS), nommé Kızılelma («Pomme rouge»), dans le district de Çorlu, dans la province de Tekirdağ au nord-ouest.

Bayraktar, a également partagé une déclaration sur son compte de réseau social qui disait,

« Bayraktar #KIZILELMA a réussi son deuxième essai en vol. Bonne vitesse.

Après avoir effectué son vol inaugural en décembre de l'année dernière, le drone de chasse rapide Kızılelma représente une expansion significative des capacités des drones de reconnaissance et porteurs de missiles lents.

Il sera capable de décoller et d'atterrir sur des porte-avions à piste courte, y compris le futur navire d'assaut amphibie turc Anadolu. Le Kızılelma à manœuvre autonome sera capable d'opérer en tandem avec des avions pilotés et pourra transporter des missiles air-air.

L'avion de chasse sans équipage devrait mener une multitude d'actions militaires, telles que des offensives stratégiques, un appui aérien rapproché (CAS), des offensives de missiles, la suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD) et la destruction des défenses aériennes ennemies (DEAD).

Il devrait être capable de voler pendant cinq heures et d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 800 km/h (500 mph ou Mach 0,64).

  Blue Force Technologies /  Air Force Research Laboratory (AFRL)

2023-01-31 – UAS Vision - Future US Combat Drone Completes Ground Engine Test

Le futur drone de combat américain termine le test du moteur au sol

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/31

Blue Force Technologies and the Air Force Research Laboratory have successfully completed a ground test for a novel carbon fiber composite propulsion flowpath system for BFT’s Fury uncrewed fighter under the AFRL Bandit program.

As announced in Mar 2022 BFT, an agile aerospace and defense company based in North Carolina, is maturing a high-performance uncrewed 5th generation fighter design that provides replication of pacing threats at a fraction of the cost of a crewed fighter. The air vehicle technology developed under Bandit supports uncrewed adversary air training objectives relevant to the Air Force, Navy and Marine Corps and can be adapted for other Autonomous Collaborative Platform (ACP) mission areas. The Bandit program further demonstrates the impact that small businesses can have in the defense industrial base.

Blue Force Technologies and the Air Force Research Laboratory have successfully completed a ground test for a novel carbon fiber composite propulsion flowpath system for BFT's Fury uncrewed fighter under the AFRL Bandit program.

As announced in Mar 2022 BFT, an agile aerospace and defense company based in North Carolina, is maturing a high-performance uncrewed 5th generation fighter design that provides replication of pacing threats at a fraction of the cost of a crewed fighter. The air vehicle technology developed under Bandit supports uncrewed adversary air training objectives relevant to the Air Force, Navy and Marine Corps and can be adapted for other Autonomous Collaborative Platform (ACP) mission areas. The Bandit program further demonstrates the impact that small businesses can have in the defense industrial base.

Red Medium adversary simulator drone

AFRL, in collaboration with BFT, is exploring the value of digital engineering to expedite ground and flight test by harnessing the artifacts generated through digital analysis as proof of capability. This ground test provided high-fidelity data that will be used in validation of computational methods over the coming months.

“On an uncrewed fighter like Fury, proper integration of the propulsion flowpath is the most significant design driver for the overall vehicle. It was crucial to us to demonstrate, prior to building flight test aircraft, that we could correctly predict the interaction between the propulsion flowpath components and the Williams International engine,”

said Scott Bledsoe, President of Blue Force Technologies.

Leading into testing, the BFT and AFRL team performed time-accurate computational fluid dynamics (CFD) analysis which leveraged the extensive computational resources of AFRL and Army Engineer Research and Development Center. The purpose of the test was to validate the analysis to gain confidence by the team in using the CFD tool in other portions of the flight envelope. “With AFRL’s help, we are further building out our digital engineering toolchain to enable future ACP variants to be designed quickly,” said Bledsoe.

“The Bandit program is about demonstrating ever tighter model-to-hardware prototype development cycles for autonomous collaborative platforms, and this integrated propulsion flowpath test is indicative of that approach. After making the engine selection in June 2022, the AFRL and Blue Force Technologies team worked to finalize test objectives and procedures concurrently with Blue Force’s hardware build to ensure this full-scale test came together in under six months,”

said Alyson Turri, AFRL Bandit Program Manager.

Top Photo: Fury conducting a ground engine test

Red Medium adversary simulator drone

AFRL, in collaboration with BFT, is exploring the value of digital engineering to expedite ground and flight test by harnessing the artifacts generated through digital analysis as proof of capability. This ground test provided high-fidelity data that will be used in validation of computational methods over the coming months.

“On an uncrewed fighter like Fury, proper integration of the propulsion flowpath is the most significant design driver for the overall vehicle. It was crucial to us to demonstrate, prior to building flight test aircraft, that we could correctly predict the interaction between the propulsion flowpath components and the Williams International engine,”

said Scott Bledsoe, President of Blue Force Technologies.

Leading into testing, the BFT and AFRL team performed time-accurate computational fluid dynamics (CFD) analysis which leveraged the extensive computational resources of AFRL and Army Engineer Research and Development Center. The purpose of the test was to validate the analysis to gain confidence by the team in using the CFD tool in other portions of the flight envelope. “With AFRL’s help, we are further building out our digital engineering toolchain to enable future ACP variants to be designed quickly,” said Bledsoe.

“The Bandit program is about demonstrating ever tighter model-to-hardware prototype development cycles for autonomous collaborative platforms, and this integrated propulsion flowpath test is indicative of that approach. After making the engine selection in June 2022, the AFRL and Blue Force Technologies team worked to finalize test objectives and procedures concurrently with Blue Force’s hardware build to ensure this full-scale test came together in under six months,”

said Alyson Turri, AFRL Bandit Program Manager.

Top Photo: Fury conducting a ground engine test

  Canard Drones

2023-01-18 – AeroMorning - CANARD DRONES intègre ses solutions d’inspection pour les aéroports dans un drone beaucoup plus petit et plus léger

CANARD DRONES integrates its airport inspection solutions into a much smaller and lighter drone

 AeroMorning, https://aeromorning.com, 2023/01/18

The leading company in drone-based solutions for the inspection of airport infrastructures and for the calibration of navigation aids in airports incorporates to its fleet the DJI Mavic 3 Enterprise, a drone that fits in a backpack.

This drone integrates with all the visual solutions (PAPI, ALS, Lights) and infrastructure (PCI, ETOD, photogrammetry, etc.) for airports offered by CANARD DRONES, making it a more affordable option for this type of inspections.

Madrid, January 18, 2023. CANARD DRONES, the leading company in the use of drone-based solutions for NAVAID and airport inspections for both civil and military airfields, has announced the integration of the DJI Mavic 3 Enterprise drone with all its visual (PAPI, ALS, Lights) and infrastructure (PCI, ETOD, photogrammetry, etc.) solutions. In this way, CANARD DRONES offers a more manageable and affordable alternative for this particular type of inspection.

One of the main characteristics that define the Mavic 3E is its portability, since the drone, together with all its components (controller, battery, etc.), can be easily transported in a suitcase the size of hand luggage. In fact, its small size and light weight significantly reduce the assembly and disassembly time, since it is not necessary to assemble or disassemble any element of the drone.

Likewise, the Mavic 3E’s battery lasts up to 45 minutes. In this regard, it should be noted that, unlike other larger models, the small volume of these batteries allows the transport of up to seven of them in the same hand luggage of the drone in commercial airlines and, in addition, in compliance with the rules of the International Air Transport Association (IATA).

Replacement for the M210

Thus, the Mavic 3E, with which CANARD DRONES will replace its fleet of DJI M210, joins the larger M300 model, also developed by DJI. It should be recalled that the M300 offers, in addition to visual and infrastructure solutions, radio solutions (ILS, VOR) through the PNA-200 (Portable Navaids Analyzer) receiver device integrated in the drone itself. Both models, however, have very similar features, such as speed, flight time, wind resistance and temperature range.

La société leader dans les solutions basées sur des drones pour l'inspection des infrastructures aéroportuaires et pour le calibrage des aides à la navigation dans les aéroports intègre à sa flotte le DJI Mavic 3 Enterprise, un drone qui tient dans un sac à dos.

Ce drone s'intègre à toutes les solutions visuelles (PAPI, ALS, Lights) et infrastructure (PCI, ETOD, photogrammétrie, etc.) pour les aéroports proposées par CANARD DRONES, ce qui en fait une option plus abordable pour ce type d'inspections.

Madrid, le 18 janvier 2023. CANARD DRONES, la société leader dans l'utilisation de solutions basées sur des drones pour la NAVAID et les inspections d'aéroports pour les aérodromes civils et militaires, a annoncé l'intégration du drone DJI Mavic 3 Enterprise avec tous ses visuels (PAPI , ALS, Lights) et solutions d'infrastructure (PCI, ETOD, photogrammétrie, etc.). De cette façon, CANARD DRONES offre une alternative plus gérable et abordable pour ce type particulier d'inspection.

L'une des principales caractéristiques qui définissent le Mavic 3E est sa portabilité, puisque le drone, ainsi que tous ses composants (contrôleur, batterie, etc.), peut être facilement transporté dans une valise de la taille d'un bagage à main. En effet, sa petite taille et sa légèreté réduisent considérablement le temps de montage et de démontage, puisqu'il n'est pas nécessaire de monter ou de démonter aucun élément du drone.

De même, la batterie du Mavic 3E dure jusqu'à 45 minutes. À cet égard, il convient de noter que, contrairement à d'autres modèles plus grands, le faible volume de ces batteries permet le transport de jusqu'à sept d'entre eux dans le même bagage à main du drone dans les compagnies aériennes commerciales et, en plus, dans le respect de la règles de l'Association internationale du transport aérien (IATA).

Remplacement pour le M210

Ainsi, le Mavic 3E, avec lequel CANARD DRONES remplacera sa flotte de DJI M210, rejoint le plus grand modèle M300, également développé par DJI. Rappelons que le M300 propose, en plus des solutions visuelles et d'infrastructure, des solutions radio (ILS, VOR) à travers le dispositif récepteur PNA-200 (Portable Navaids Analyzer) intégré dans le drone lui-même. Les deux modèles ont cependant des caractéristiques très similaires, telles que la vitesse, le temps de vol, la résistance au vent et la plage de température.

Both the Mavic 3E and the M300 share the same systems and safety measures, such as the strobe light, integrated transponder receiver, obstacle sensors, geo-fencing, etc., and also offer the same RTK positioning accuracy, as both drones work with the same base station.

An « ideal » choice for remote locations

« The Mavic 3E model is an ideal choice, especially for services in remote locations, as it is easily transported in hand luggage with all its batteries and components, with excellent data visualization. We are therefore talking about a great alternative for visual and infrastructure inspection that will allow us to perform work with the same efficiency as always, but even in less time and at a more affordable cost for the customer, » said Juan Diaz, CTO of CANARD DRONES.

Le Mavic 3E et le M300 partagent les mêmes systèmes et mesures de sécurité, tels que la lumière stroboscopique, le récepteur de transpondeur intégré, les capteurs d'obstacles, la géo-clôture, etc., et offrent également la même précision de positionnement RTK, car les deux drones fonctionnent avec le même station de base.

Un choix « idéal » pour les régions éloignées

« Le modèle Mavic 3E est un choix idéal, en particulier pour les services dans des endroits éloignés, car il se transporte facilement dans un bagage à main avec toutes ses batteries et composants, avec une excellente visualisation des données. Nous parlons donc d'une excellente alternative pour l'inspection visuelle et des infrastructures qui nous permettra d'effectuer des travaux avec la même efficacité que toujours, mais même en moins de temps et à un coût plus abordable pour le client », a déclaré Juan Diaz, CTO de CANARD. DRONES.

   Dedrone /   G4S

2023-01-27 – UAS Vision - Dedrone Partnership with G4S Covers 50 Countries

Le partenariat Dedrone avec G4S couvre 50 pays

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/27

Dedrone announced that it has entered a partnership with G4S, an Allied Universal company, covering Europe, Middle East and Africa (EMEA). G4S will now offer Dedrone’s command and control (C2) drone detection, tracking and identification (DTI) solution suite to its customers in more than 50 countries across EMEA.

“This partnership with Dedrone enables us to add another layer in our risk-based assessment approach, to assess the customer specific threat level, in perimeter and airspace protection. Dedrone’s ability to easily integrate with third-party products also means that our customers can quickly incorporate counter-Uncrewed Aerial System (cUAS) capabilities into their existing security infrastructure,”

said Erik Deleersnyder, Regional Director Technology Solutions Development at G4S.

The State Police of Latvia is one of G4S’s first clients to benefit from this new partnership, with Dedrone used to establish a mobile drone detection system for large events in Riga.

“This detection equipment is a significant addition to the State Police of Latvia’s ability to effectively control the traffic of Uncrewed Aerial Vehicles (UAVs). The first tests with Dedrone have proven that it’s of a high quality; it will undoubtedly improve our ability to strengthen Latvia’s internal national security.” said State Police of Latvia representative with responsibility for Uncrewed Aerial Systems (UAS) and air navigation, Māris Vitkovski. “These devices make it possible to determine the height, route and, most importantly, the location of a drone’s remote pilot, which is essential for detecting any potential law-breaking. We will use Dedrone to ensure public safety, including during public events, in order to prevent violations, including those that may threaten the safety of the public.”

Latvia has 6000 registered drone pilots and many more who are not licensed, so the police need to strike a balancing act between guarding against the risk of drones and allowing people the freedom to use them in a safe and responsible way.

“We face a real challenge in Latvia with drones due to the risks in crowded areas and to critical national infrastructure with an increasing number of drones being produced and sold every year. What we needed was a flexible system which detects any drone that can be deployed in different situations to provide an essential layer of security. Dedrone provides that flexibility without sacrificing security,”

said Aleksandrs Šnevels, Head of Technology Department for G4S in Latvia.

Dedrone’s C2 cUAS platform, DedroneTracker, is built on an Open Systems Architecture (OSA) and allows for easy integration to any third-party inputs including sensors and cameras that may already be in place. DedroneTracker, through its DTI protocols and Artificial Intelligence/Machine Learning (AI/ML) engine, continuously evaluates and prioritizes drone threats autonomously in the background, through interrogation of possible targets for operator attention. Dedrone also recently released DedroneDefender, which mitigates drones through precision Radio Frequency (RF) jamming.

“Forming this partnership with one of the world’s leading security solutions providers is the logical next step for Dedrone as we continue to lead the cUAS market globally, and we are pleased to provide G4S customers with our full suite of products to ensure that the threat of drone incursion can be effectively and speedily countered,” said Jan Schween, VP EMEA of Dedrone. “No matter the size of the site or the current security setup, we’re prepared to quickly integrate our best-in-class cUAS solution for effective airspace protection.”

Dedrone works across 40 countries, including four of the G-7 nation governments; nine U.S. federal agencies, including the Department of Defense; more than 75 critical infrastructure sites; 20+ airports; and 50 correctional facilities worldwide. The company actively provides drone detection services for some of the most high-profile events around the world and works closely with more than 35 law enforcement agencies.

Dedrone a annoncé avoir conclu un partenariat avec G4S, une société Allied Universal, couvrant l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique (EMEA). G4S proposera désormais la suite de solutions de détection, de suivi et d'identification (DTI) de drones de commande et de contrôle (C2) de Dedrone à ses clients dans plus de 50 pays de la région EMEA.

« Ce partenariat avec Dedrone nous permet d'ajouter une couche supplémentaire à notre approche d'évaluation basée sur les risques, pour évaluer le niveau de menace spécifique au client, dans la protection du périmètre et de l'espace aérien. La capacité de Dedrone à s'intégrer facilement à des produits tiers signifie également que nos clients peuvent rapidement intégrer des capacités de système aérien non équipé (cUAS) dans leur infrastructure de sécurité existante »,

a déclaré Erik Deleersnyder, directeur régional du développement des solutions technologiques chez G4S.

La police d'État de Lettonie est l'un des premiers clients de G4S à bénéficier de ce nouveau partenariat, avec Dedrone utilisé pour établir un système de détection de drones mobiles pour les grands événements à Riga.

«Cet équipement de détection est un ajout important à la capacité de la police d'État de Lettonie à contrôler efficacement le trafic de véhicules aériens sans équipage (UAV). Les premiers tests avec Dedrone ont prouvé qu'il est de haute qualité ; cela améliorera sans aucun doute notre capacité à renforcer la sécurité nationale intérieure de la Lettonie. a déclaré le représentant de la police d'État de Lettonie responsable des systèmes aériens sans équipage (UAS) et de la navigation aérienne, Māris Vitkovski. « Ces dispositifs permettent de déterminer la hauteur, la route et surtout la position du télépilote d'un drone, indispensable pour détecter d'éventuelles infractions à la loi. Nous utiliserons Dedrone pour assurer la sécurité publique, y compris lors d'événements publics, afin de prévenir les violations, y compris celles qui pourraient menacer la sécurité du public.

La Lettonie compte 6 000 pilotes de drones enregistrés et bien d'autres qui ne sont pas titulaires d'une licence. La police doit donc trouver un équilibre entre la protection contre les risques de drones et la liberté de les utiliser de manière sûre et responsable.

"Nous sommes confrontés à un véritable défi en Lettonie avec les drones en raison des risques dans les zones surpeuplées et des infrastructures nationales critiques avec un nombre croissant de drones produits et vendus chaque année. Nous avions besoin d'un système flexible qui détecte tout drone pouvant être déployé dans différentes situations pour fournir une couche de sécurité essentielle. Dedrone offre cette flexibilité sans sacrifier la sécurité »,

a déclaré Aleksandrs Šnevels, responsable du département technologique de G4S en Lettonie.

La plate-forme cUAS C2 de Dedrone, DedroneTracker, est construite sur une architecture de systèmes ouverts (OSA) et permet une intégration facile à toutes les entrées tierces, y compris les capteurs et les caméras qui peuvent déjà être en place. DedroneTracker, grâce à ses protocoles DTI et à son moteur d'intelligence artificielle/apprentissage automatique (AI/ML), évalue et hiérarchise en continu les menaces de drones de manière autonome en arrière-plan, en interrogeant les cibles possibles à l'attention de l'opérateur. Dedrone a également récemment lancé DedroneDefender, qui atténue les drones grâce à un brouillage de précision par radiofréquence (RF).

«La formation de ce partenariat avec l'un des principaux fournisseurs de solutions de sécurité au monde est la prochaine étape logique pour Dedrone alors que nous continuons à dominer le marché cUAS à l'échelle mondiale, et nous sommes heureux de fournir aux clients de G4S notre gamme complète de produits pour garantir que la menace de les incursions de drones peuvent être contrées efficacement et rapidement », a déclaré Jan Schween, vice-président EMEA de Dedrone. "Peu importe la taille du site ou la configuration de sécurité actuelle, nous sommes prêts à intégrer rapidement notre solution cUAS, la meilleure de sa catégorie, pour une protection efficace de l'espace aérien."

Dedrone travaille dans 40 pays, dont quatre des gouvernements des pays du G-7 ; neuf agences fédérales américaines, dont le ministère de la Défense ; plus de 75 sites d'infrastructures critiques ; plus de 20 aéroports ; et 50 établissements pénitentiaires dans le monde. La société fournit activement des services de détection de drones pour certains des événements les plus médiatisés dans le monde et travaille en étroite collaboration avec plus de 35 organismes chargés de l'application de la loi.

Delta-Webe LLC [

 Delta-Webe LLC [ Delta International LLC /   WB Electronics (WB Group)]

2023-01-31 – UAS Vision - Tests of Georgian-Polish Drones Successful

Tests de drones géorgiens-polonais réussis

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/31

Test flights of Georgian-Polish unmanned aerial vehicles have been successfully completed, the press service of the Georgian government reports. Georgian Prime Minister Irakli Garibashvili, Defense Minister Juansher Burchuladze, and Interior Minister Vakhtang Gomelauri attended the test flight demonstration.

The drones are manufactured by Delta-Webe LLC, a joint venture between Delta International LLC and the Polish company WB Electronics S.A.

Two types of drones participated in the tests — the FLYEYE military reconnaissance drone and the so-called WARMATE kamikaze drone.

Les vols d'essai de véhicules aériens sans pilote géorgien-polonais ont été achevés avec succès, rapporte le service de presse du gouvernement géorgien. Le Premier ministre géorgien Irakli Garibashvili, le ministre de la Défense Juansher Burchuladze et le ministre de l'Intérieur Vakhtang Gomelauri ont assisté à la démonstration en vol d'essai.

Les drones sont fabriqués par Delta-Webe LLC, une joint-venture entre Delta International LLC et la société polonaise WB Electronics S.A.

Deux types de drones ont participé aux tests : le drone de reconnaissance militaire FLYEYE et le soi-disant drone kamikaze WARMATE.

FLYEYE reconnaissance drone

The FLYEYE unmanned aerial system is designed to execute high-precision tasks in all climatic zones in severe meteorological and electronic combat conditions.

The system provides covert surveillance and real-time data analysis capabilities day and night. The comments on the released government footage also state that it takes about seven minutes to assemble a reconnaissance drone before launching it on a mission. The device must be started manually.

As for WARMATE kamikaze drone, it is a combat loitering unmanned aerial vehicle with a high accuracy rating.

Drone de reconnaissance FLYEYE

Le système aérien sans pilote FLYEYE est conçu pour exécuter des tâches de haute précision dans toutes les zones climatiques dans des conditions météorologiques et de combat électronique difficiles.

Le système offre des capacités de surveillance secrète et d'analyse de données en temps réel jour et nuit. Les commentaires sur les images gouvernementales publiées indiquent également qu'il faut environ sept minutes pour assembler un drone de reconnaissance avant de le lancer en mission. L'appareil doit être démarré manuellement.

Quant au drone kamikaze WARMATE, il s'agit d'un véhicule aérien sans pilote de combat avec une cote de précision élevée.

Warmate Kamikaze

These devices are used by the armies and special forces of Poland and other NATO countries.

The Ministry of Defense of Georgia has already signed an agreement with Delta-Webe to establish the region’s first UAV training center.

Warmate Kamikaze

Ces appareils sont utilisés par les armées et les forces spéciales de la Pologne et d'autres pays de l'OTAN.

Le ministère de la Défense de Géorgie a déjà signé un accord avec Delta-Webe pour établir le premier centre de formation aux drones de la région.

Delta-Webe LLC was established in Georgia jointly by Delta-International LLC and WB Electronics S.A., 100% Delta-owned companies, the goal of which is the assembly of unmanned aerial vehicles. The company will be able to produce hundreds of drones a year. At this stage, the company provides maintenance for the assembly line of unmanned aerial vehicles such as WARMATE and FLYEYE.

Top Photo: Government officials reviewing unmanned aerial vehicles

Delta-Webe LLC a été créée en Géorgie conjointement par Delta-International LLC et WB Electronics S.A., des sociétés détenues à 100 % par Delta, dont l'objectif est l'assemblage de véhicules aériens sans pilote. L'entreprise pourra produire des centaines de drones par an. A ce stade, la société assure la maintenance de la chaîne de montage des véhicules aériens sans pilote tels que WARMATE et FLYEYE.

Photo du haut : des représentants du gouvernement examinent des véhicules aériens sans pilote

  Diehl Defence

2023-01-17 – European Security & Defence - Libelle – Diehl Defence Enters the Loitering Munitions Race

Diehl Defence entre dans la course aux munitions vagabondes

 European Security & Defence, https://euro-sd.com, 2023/01/17

Waldemar Geiger

The Libelle Loitering Munition by Diehl Defence, (Photo: Waldemar Geiger)

Starting with the Nagorno-Karabakh conflict, and continuing with the current Ukraine war, virtually anyone can see the effectiveness of loitering munitions (LMs) on the battlefield for themselves. Technologically, LMs have been mature for a long time, with early examples having entered service decades ago. In Germany, however, these types of munitions have long been undesirable for political reasons relating to fears around weaponising drones. Since the conclusion of the drone debate, the German defence industry has re-evaluated the potential of LMs and has already demonstrated its first systems. One such loitering munition is Diehl Defence’s ‘Libelle’ (ENG: ‘Dragonfly’), which the manufacturer claims possesses unique capabilities.

The term ‘loitering munition’ is used to describe remotely operated precision munitions which can be launched without specific target coordinates, then circle or linger over a target area for extended periods of time until a worthwhile target is detected, and then engage it. In addition to target engagement, loitering munitions can therefore also be used for reconnaissance purposes. Loitering munitions can be broadly divided into three different categories based on their design:

The first type corresponds to the design of a classic surface-to-surface attack LM. This category of LMs are typically associated with long range and loitering times, with relatively low optical and acoustic signatures. Such LMs can only attack their targets only at shallow dive angles, due to their aerodynamic construction. Obstacles and cover in the immediate vicinity of the target can therefore be used to protect against strikes from these types of LMs. Additionally, the reusability potential of these systems tends to be limited due to their reliance on a parachute or net for recovery.

La munition vagabonde Libelle de Diehl Defence, (Photo: Waldemar Geiger)

En commençant par le conflit du Haut-Karabakh et en continuant avec la guerre actuelle en Ukraine, pratiquement tout le monde peut constater par lui-même l'efficacité des munitions flottantes (LM) sur le champ de bataille. Technologiquement, les LM sont matures depuis longtemps, les premiers exemples étant entrés en service il y a des décennies. En Allemagne, cependant, ces types de munitions ont longtemps été indésirables pour des raisons politiques liées aux craintes liées à l'armement des drones. Depuis la conclusion du débat sur les drones, l'industrie de la défense allemande a réévalué le potentiel des LM et a déjà démontré ses premiers systèmes. L'une de ces munitions vagabondes est la «Libelle» de Diehl Defence (ENG: «Dragonfly»), qui, selon le fabricant, possède des capacités uniques.

Le terme « munition vagabonde » est utilisé pour décrire des munitions de précision télécommandées qui peuvent être lancées sans coordonnées de cible spécifiques, puis tourner ou s'attarder sur une zone cible pendant de longues périodes jusqu'à ce qu'une cible valable soit détectée, puis l'engager. En plus de l'engagement de cible, les munitions de vagabondage peuvent donc également être utilisées à des fins de reconnaissance. Les munitions vagabondes peuvent être globalement divisées en trois catégories différentes en fonction de leur conception :

Le premier type correspond à la conception d'un LM d'attaque sol-sol classique. Cette catégorie de LM est généralement associée à une longue portée et à des temps de flânerie, avec des signatures optiques et acoustiques relativement faibles. Ces LM ne peuvent attaquer leurs cibles qu'à des angles de plongée peu profonds, en raison de leur construction aérodynamique. Les obstacles et la couverture à proximité immédiate de la cible peuvent donc être utilisés pour se protéger contre les frappes de ces types de LM. De plus, le potentiel de réutilisation de ces systèmes a tendance à être limité en raison de leur dépendance à l'égard d'un parachute ou d'un filet pour la récupération.

The second LM design is based on a typical guided missile design, albeit featuring larger, X-shaped wings and propeller engines instead of a rocket motor. Such designs can be used to achieve both long ranges and loiter times, but are also capable of engaging their targets at very steep dive angles, permitting top-attack engagements against their targets, and therefore possessing greater potential to defeat against armour than their shallower-diving classically aerodynamic counterparts.

The third type is the copter drone design. These LMs systems can take off vertically and, if necessary, land again independently. Since young soldiers in particular may be familiar with copter-type drones from their leisure time, the controls are quite easy to train. These systems are capable of attacking targets directly from above, so positions in partial cover offer little protection. The ability to hover in place or land and wait on rooftops of buildings makes LMs of this design particularly well-suited for urban combat. The disadvantages of such rotary-wing LM systems includes their typically slower speeds, lower ranges, and shorter flight/loiter times (often <1 hour), and greater susceptibility to wind conditions compared to the first two LM types discussed. In addition to these, they are easier to detect acoustically, since both forward movement and lift are provided solely by the rotors, they must turn at very high speeds, which translates to a relatively loud signature.

Libelle

Diehl Defence first publicly presented its concept for an LM in Autumn 2021. Since then, the concept has been further developed and, according to reports, a flight-ready system has already been demonstrated to interested customers, and will soon be ready for the market. For this to succeed, Diehl Defence engineers have combined already mature technologies and products in the creation of the Libelle.

According to Diehl Defence, Libelle will be available in two variants – a smaller version for dismounted use and a larger variant for mounting on vehicles. Both are reusable and designed for anti-tank applications. According to the manufacturer, the Libelle is absolutely fail-safe and designed to ensure easy operation even under combat stress. The total weight of the smaller dragonfly designed for dismounted use is said to be less than 13 kg. This means it can be easily stowed in a rucksack and carried by a single operator.

La deuxième conception LM est basée sur une conception typique de missile guidé, bien qu'elle comporte des ailes et des moteurs à hélice plus grands en forme de X au lieu d'un moteur-fusée. De telles conceptions peuvent être utilisées pour atteindre à la fois de longues portées et des temps de flânerie, mais sont également capables d'engager leurs cibles à des angles de plongée très raides, permettant des engagements d'attaque de haut contre leurs cibles, et donc possédant un plus grand potentiel de défaite contre l'armure que leur moins profond- plongée homologues classiquement aérodynamiques.

Le troisième type est la conception de drone hélicoptère. Ces systèmes LMs peuvent décoller verticalement et, si nécessaire, atterrir à nouveau indépendamment. Étant donné que les jeunes soldats en particulier peuvent être familiarisés avec les drones de type hélicoptère pendant leur temps libre, les commandes sont assez faciles à former. Ces systèmes sont capables d'attaquer des cibles directement d'en haut, de sorte que les positions à couvert partiel offrent peu de protection. La possibilité de planer sur place ou d'atterrir et d'attendre sur les toits des bâtiments rend les LM de cette conception particulièrement bien adaptés au combat urbain. Les inconvénients de ces systèmes LM à voilure tournante comprennent leurs vitesses généralement plus lentes, leurs portées inférieures et leurs temps de vol / flânerie plus courts (souvent <1 heure), et une plus grande sensibilité aux conditions de vent par rapport aux deux premiers types de LM discutés. En plus de cela, ils sont plus faciles à détecter acoustiquement, puisque le mouvement vers l'avant et la portance sont fournis uniquement par les rotors, ils doivent tourner à des vitesses très élevées, ce qui se traduit par une signature relativement forte.

Libelle

Diehl Defence a présenté publiquement pour la première fois son concept de LM à l'automne 2021. Depuis lors, le concept a été développé et, selon les rapports, un système prêt pour le vol a déjà été démontré aux clients intéressés et sera bientôt prêt pour le marché. . Pour que cela réussisse, les ingénieurs de Diehl Defence ont combiné des technologies et des produits déjà matures dans la création de la Libelle.

Selon Diehl Defence, Libelle sera disponible en deux variantes - une version plus petite pour une utilisation démontée et une variante plus grande pour le montage sur des véhicules. Les deux sont réutilisables et conçus pour des applications antichars. Selon le fabricant, le Libelle est absolument infaillible et conçu pour assurer une utilisation facile même en cas de stress au combat. Le poids total de la plus petite libellule conçue pour une utilisation débarquée serait inférieur à 13 kg. Cela signifie qu'il peut être facilement rangé dans un sac à dos et transporté par un seul opérateur.

Munition Design

Strictly speaking, the Libelle is more of a classic munition shape with two coaxial contra-rotating two-blade propellers, rather than a more conventional copter design. The body of the Libelle consists of three main sections. The upper sections house the drive assembly with the electric motor, while the middle assembly directly below the lower propeller houses the electronics, power supply, and a fibre optic bobbin which can be used as a means of interfacing with the munition in the absence of radio. The lower assembly houses the warhead and the sensors, with the latter protruding out from the main body of the munition near the base. The sensors each appear to be provided with a cable conduit running up the side of the munition for power supply and interface purposes.

Active charge

The Libelle’s operating principle can perhaps best be compared with the ‘SMArt 155’ family of munitions, which one or more sensor-fuzed submunitions. The warhead is strongly based on the explosively-formed penetrator (EFP) warhead used in SMArt, but some differences exist, such as in the fuzing system used. Whereas the SMArt relies on a combination of an infrared (IR) sensor and a millimetre-wave radar sensor to form the fuzing system, the Libelle uses cameras supported by modern image recognition algorithms. Beyond simply activating the warhead, these are also capable of discriminating between targets.

In contrast to SMArt, the Libelle is not fired from a gun, but makes its way to the target under its own power and can hover in place or fly search patterns until a worthwhile target is detected. Using intelligent image recognition, the target can then be tracked, and the munition can fly to within engagement range of the warhead. Once within range, the Libelle’s base is automatically aligned with the target to achieve maximum hit probability, and the EFP warhead is then activated. This provides sufficient penetration to defeat even main battle tanks if employed against their weaker roof armour.

Control

According to Diehl, controlling the Libelle is as simple as it gets. For example, the LM can autonomously approach the potential target area following the operator simply setting a marker on a digital map, and it will then loiter there. Once a suitable target has been identified, it is selected by the operator, also by placing an on-screen marker on the target, and the rest of the engagement is automated. All in all, this means that the system can be deployed in a targeted and safe manner even under combat stress and without requiring extensive training.

The control software developed by Diehl is app-based, meaning that no specific control unit or ground control station is required for the Libelle. The user can install the app on their smart device, and use it to interface with and control the Libelle. Interface between the operator and the munition can be radio-based, adapted to the user’s radio systems, or via the fibre optic cable.

The fibre optic link has a length of several kilometres, and is immune to jamming, allowing the user to employ the Libelle even in on battlefields where the electromagnetic spectrum is contested. Moreover, in this interface mode the Libelle does not emit any radio or microwave signals, allowing it to avoid detection by hostile direction-finders. At a time when armed forces are increasingly investing in drone defence systems, this capability should not be ignored.

Conclusion

As soon as it is ready for the market, the Libelle certainly has the potential to complement the anti-tank capabilities of modern armed forces, finding its particular niche in urban or complex terrain where line-of-sight restrictions hinder the employment of anti-tank guided missiles (ATGMs).  In these environments, the Libelle would offer an effective tool for both reconnaissance as well as strike, and thanks to the option of using a fibre optic interface, it can be equally effective under conditions of jamming by friendly or hostile forces.

Conception de munitions

À proprement parler, le Libelle est plus une forme de munition classique avec deux hélices coaxiales à deux pales contrarotatives, plutôt qu'une conception d'hélicoptère plus conventionnelle. Le corps de la Libelle se compose de trois sections principales. Les sections supérieures abritent l'ensemble d'entraînement avec le moteur électrique, tandis que l'ensemble central directement sous l'hélice inférieure abrite l'électronique, l'alimentation électrique et une bobine de fibre optique qui peut être utilisée comme moyen d'interface avec la munition en l'absence de radio. . L'ensemble inférieur abrite l'ogive et les capteurs, ces derniers dépassant du corps principal de la munition près de la base. Les capteurs semblent chacun être munis d'un conduit de câble courant sur le côté de la munition à des fins d'alimentation et d'interface.

Charge active

Le principe de fonctionnement de Libelle peut peut-être mieux être comparé à la famille de munitions «SMArt 155», qui contient une ou plusieurs sous-munitions à capteur. L'ogive est fortement basée sur l'ogive à pénétrateur formé de manière explosive (EFP) utilisée dans SMArt, mais certaines différences existent, comme dans le système de fusée utilisé. Alors que le SMArt repose sur une combinaison d'un capteur infrarouge (IR) et d'un capteur radar à ondes millimétriques pour former le système de fusée, le Libelle utilise des caméras prises en charge par des algorithmes de reconnaissance d'image modernes. Au-delà de la simple activation de l'ogive, ceux-ci sont également capables de discriminer les cibles.

Contrairement au SMArt, le Libelle n'est pas tiré à partir d'une arme à feu, mais se dirige vers la cible par ses propres moyens et peut planer sur place ou suivre des schémas de recherche jusqu'à ce qu'une cible valable soit détectée. Grâce à la reconnaissance d'image intelligente, la cible peut alors être suivie et la munition peut voler jusqu'à la portée d'engagement de l'ogive. Une fois à portée, la base de la Libelle est automatiquement alignée avec la cible pour atteindre une probabilité de frappe maximale, et l'ogive EFP est alors activée. Cela fournit une pénétration suffisante pour vaincre même les chars de combat principaux s'ils sont utilisés contre leur blindage de toit plus faible.

Contrôle

Selon Diehl, contrôler la Libelle est aussi simple que possible. Par exemple, le LM peut s'approcher de manière autonome de la zone cible potentielle en suivant simplement l'opérateur en plaçant un marqueur sur une carte numérique, et il y flânera ensuite. Une fois qu'une cible appropriée a été identifiée, elle est sélectionnée par l'opérateur, également en plaçant un marqueur à l'écran sur la cible, et le reste de l'engagement est automatisé. Dans l'ensemble, cela signifie que le système peut être déployé de manière ciblée et sûre, même en cas de stress de combat et sans nécessiter de formation approfondie.

Le logiciel de commande développé par Diehl est basé sur une application, ce qui signifie qu'aucune unité de commande ou station de commande au sol spécifique n'est requise pour la Libelle. L'utilisateur peut installer l'application sur son appareil intelligent et l'utiliser pour s'interfacer avec et contrôler la Libelle. L'interface entre l'opérateur et la munition peut être radio, adaptée aux systèmes radio de l'utilisateur, ou via le câble à fibre optique.

La liaison par fibre optique a une longueur de plusieurs kilomètres et est insensible au brouillage, ce qui permet à l'utilisateur d'utiliser la Libelle même sur les champs de bataille où le spectre électromagnétique est contesté. De plus, dans ce mode d'interface, la Libelle n'émet aucun signal radio ou micro-onde, ce qui lui permet d'éviter d'être détectée par des radiogoniomètres hostiles. A l'heure où les armées investissent de plus en plus dans les systèmes de défense par drones, cette capacité ne doit pas être ignorée.

Conclusion

Dès qu'il est prêt pour le marché, le Libelle a certainement le potentiel de compléter les capacités antichars des forces armées modernes, trouvant sa niche particulière dans les terrains urbains ou complexes où les restrictions de ligne de visée entravent l'emploi d'anti- missiles guidés par char (ATGM). Dans ces environnements, le Libelle offrirait un outil efficace tant pour la reconnaissance que pour la frappe, et grâce à la possibilité d'utiliser une interface à fibre optique, il peut être tout aussi efficace dans des conditions de brouillage par des forces amies ou hostiles.

  DJI (Da Jiang Innovations)

2023-01-27 – Numerama - L’armée ukrainienne lance une nouvelle tactique de drones suicide

 Numerama, http://www.numerama.com, 2023/01/27, 3 mn

Bogdan Bodnar

Un jour touriste, le lendemain kamikaze

Des drones commerciaux de la marque DJI sont transformés en appareils kamikazes par l’armée ukrainienne. Plusieurs vidéos, analysées par Numerama et des experts en renseignement de sources ouvertes, témoignent de ces frappes.

L’armée ukrainienne continue d’innover dans la transformation de drones commerciaux en arme de guerre. Le 20 janvier 2023, les services de renseignement ont indiqué qu’ils constituent une flotte d’appareils kamikaze à partir de modèles FVP — vue du vol en première personne depuis un casque — et appellent aux dons de bénévoles.

Des vidéos confirment l’utilisation de ces drones modifiés sur le terrain. Il s’agirait d’abord d’attaques « suicide » dans les environnements urbains. Concrètement, un soldat opère en bordure de ville pour repérer les forces adverses et lance l’appareil chargé d’explosifs contre les unités détectées ou les bâtiments stratégiques.

Deux opérations filmées nous permettent d’observer cette méthode. Des contributeurs de Projet Fox, un groupe anonyme pour la promotion du renseignement en temps de conflits armés, nous ont aidé à analyser et à identifier les zones d’action dans le détail.

Des dépôts d’armes ciblés par les drones

L’unité de renseignement « Kréla » — aile, en ukrainien — a posté une série d’attaques sur YouTube. L’opération se déroule dans la ville occupée de Kamianka-Dniprovska, dans la région de Zaporijia (sud de l’Ukraine), sur les rives du Dniepr. Des grenades anti-blindés sont accrochées à des drones modèles « Combo » de la marque chinoise DJI. La première partie est une mission de reconnaissance où l’on voit des soldats russes entreposer des caissons — probablement des munitions — dans différents bâtiments. Les drones sont ensuite lancés à pleine vitesse contre ces mêmes hangars et un appareil posté dans le ciel permet de confirmer plusieurs explosions.

https://youtu.be/nO_TDiOp1bQ

L’emplacement des frappes de drones dans la commune occupée de Kamianka-Dniprovska. // Source : Projet Fox

Le fleuve Dniepr sépare pour l’instant les deux armées. Cependant, ces frappes témoignent d’une stratégie ukrainienne de détérioration des troupes russes sur cette partie du front. Le prix d’un drone DJI FPV avec le casque de première vue commence à 800 euros. Le coût de la frappe peut être plus intéressant qu’un envoi de missile, surtout si celle-ci permet de pulvériser un dépôt de munition.

Des attaques directes sur les soldats

Dans une vidéo diffusée sur Telegram, un autre modèle commercial « Combo » de la marque DJI est utilisé dans la commune Bakhmout, à l’est du pays, où les combats sont les plus intenses en ce moment.

Une version plus courte de la vidéo initiale, avec la frappe sur soldats.

https://twitter.com/i/status/1615772498859102208

Le tracé du décollage du drone à Bakhmout (région de Donetsk) jusqu’à son explosion dans la tranchée russe. // Source : Projet Fox

L’engin décolle depuis le toit d’un bâtiment, opère une session de reconnaissance puis se rend en direction d’une tranchée russe de l’autre côté. La pointe d’un explosif, probablement une grenade, apparait sur l’écran. L’opérateur ukrainien lance ensuite à pleine vitesse l’appareil contre deux soldats russes. Ici la frappe paraît plus opportuniste, son premier objectif étant une analyse de la tranchée puis une neutralisation en cas de force militaire sur place. Dans une autre vidéo de drone suicide, on comprend que les Ukrainiens visent les unités disposant de roquettes anti-char.

Plusieurs modèles de drones suicides sont utilisés depuis le début de l’invasion de l’Ukraine par la Russie. L’armée américaine a fourni des modèles Switchblade aux Ukrainiens, quant aux Russes, ils se sont équipés en drones iraniens Shaed-136. Ces derniers ont été particulièrement visibles dans les attaques contre la population civile et les infrastructures énergétiques des grandes métropoles.

Les modèles commerciaux détournés sont un élément essentiel dans cette guerre et témoignent d’une nécessité de disposer d’appareil de reconnaissance ou de harcèlement pour les unités modernes.

Le ministre ukrainien du numérique Mykhailo Fedorov a annoncé l’été dernier qu’il espérait amasser une « armée de drones » pour aider les forces armées. Les dons ont permis d’acheter plus de 1 400 appareils, selon le site gouvernemental United24.

2023-01-30 – BFM TV - L’Ukraine transforme ses drones commerciaux en engins kamikazes

 BFM TV, https://www.bfmtv.com, 2023/01/30

Margaux Vulliet

Des livraisons de drônes ont afflué depuis la Norvège, la Pologne, mais aussi les Etats-Unis. – afp

Ce système permet aux soldats d’être plus discrets et plus précis pour atteindre leur cible, notamment en milieu urbain.

Le 16 janvier, le ministre ukrainien du numérique Mykhailo Fedorov a de nouveau appelé aux dons de drones pour contribuer à l'effort de guerre. Aidé par des experts en renseignement et s’appuyant sur des contenus disponibles en source ouverte, le média spécialisé Numerama a pu analyser une pratique ingénieuse de l’armée ukrainienne: transformer des drones commerciaux de la marque chinoise DJI en appareils kamikazes.

Des vidéos prouvent une telle utilisation des drones. Pour les analyser, Numerama a fait appel à Project Fox, un collectif d’anonymes spécialisé dans le renseignement. Ils se sont notamment intéressés à l’unité de l’armée ukrainienne “Kréla”, qui a posté une série de vidéos sur YouTube.

https://youtu.be/nO_TDiOp1bQ

L’action se déroule à Zaporijia (sud-est de l'Ukraine), des grenades anti-blindés sont accrochées à de simples drônes commerciaux. Après une mission de reconnaissance, les drones sont lâchés sur la cible, ici un hangar, provoquant plusieurs explosions. D’autres publications montrent ces usages détournés comme sur Twitter.

Les dons affluent

L'armée constitue une flotte de drones kamikazes et fait même appel aux dons d’appareils. Ce qui a fonctionné puisque des livraisons ont afflué depuis la Norvège, la Pologne, mais aussi les Etats-Unis. D’autres dons ont permis d’acheter 1400 appareils.

Les drones DJI peuvent s'acheter dans n’importe quel magasin de high-tech et commencent à 800 euros. "Le coût de la frappe peut être plus intéressant qu’un envoi de missiles, surtout si celle-ci permet de pulvériser un dépôt de munitions", analyse Numerama.

L'Ukraine s'inspire de pratiques de la Russie. En mars 2022, l'Ukraine avait même appelé le fabricant des drones DJI à renoncer à ses accords commerciaux avec la Russie.

  Elbit Systems

2023-01-31 – Janes - L'armée de l'air suisse reçoit les deux premiers drones Hermes 900

 Janes, https://www.janes.com, 2023/01/31

By Gareth Jennings

The Swiss Air Force is flying operational testing sorties on two of its planned six Elbit Hermes 900 unmanned aircraft. (Armasuisse)

The Swiss Air Force has received the first two of six Elbit Systems Hermes 900 Heavy Fuel Engine (HFE) unmanned aerial vehicles (UAVs) that were ordered under the Reconnaissance Drone System 15 (ADS 15) requirement.

The Swiss Federal Department of Defence, Civil Protection, and Sport (VBS) announced the milestone on 30 January, approximately nine months after Israel delivered the aircraft to the Swiss Federal Office for Armaments (Armasuisse) for in-country flight trials.

“The military aviation authority has issued the necessary certification. This means that the air force can now start building up the operational capabilities for the ADS 15 reconnaissance drone system,” the VBS said.

Elbit Systems was awarded a contract worth approximately USD200 million by the Swiss government for the procurement of its Hermes 900 UAV in November 2015. The initial ADS 15 requirement contract placed by the VBS covered six Hermes 900 UAVs, and with the first two aircraft (serial D-11 and D-14) now with the air force, D-16 is currently undergoing Swiss-based flight trials with Armasuisse ahead of its delivery “by mid-2023”, according to the VBS. The remaining three aircraft are scheduled to be handed over by the end of 2023, while Switzerland retains a wider requirementfor 15 such vehicles to be used for border surveillance and disaster relief.

L'armée de l'air suisse effectue des sorties d'essais opérationnels sur deux de ses six avions sans pilote Elbit Hermes 900 prévus. (Armasuisse)

L'armée de l'air suisse a reçu les deux premiers des six véhicules aériens sans pilote (UAV) Elbit Systems Hermes 900 Heavy Fuel Engine (HFE) qui ont été commandés dans le cadre de l'exigence Reconnaissance Drone System 15 (ADS 15).

Le Département fédéral suisse de la défense, de la protection civile et des sports (VBS) a annoncé cette étape le 30 janvier, environ neuf mois après qu'Israël a livré l'avion à l'Office fédéral suisse de l'armement (Armasuisse) pour des essais en vol dans le pays.

« L'autorité de l'aviation militaire a délivré la certification nécessaire. Cela signifie que l'armée de l'air peut maintenant commencer à renforcer les capacités opérationnelles du système de drones de reconnaissance ADS 15 », a déclaré le VBS.

Elbit Systems a remporté un contrat d'une valeur d'environ 200 millions USD par le gouvernement suisse pour l'achat de son drone Hermes 900 en novembre 2015. Le contrat initial d'exigence ADS 15 passé par le VBS couvrait six drones Hermes 900, et avec les deux premiers avions (série D-11 et D-14) maintenant avec l'armée de l'air, D-16 subit actuellement des essais en vol basés en Suisse avec Armasuisse avant sa livraison "d'ici la mi-2023", selon le VBS. Les trois appareils restants devraient être livrés d'ici la fin de 2023, tandis que la Suisse maintient une exigence plus large pour 15 de ces véhicules à utiliser pour la surveillance des frontières et les secours en cas de catastrophe.

  Hellenic Aerospace Industry (HAI =EAB)

2023-01-19 – UAS Vision - Greece to Build New Advanced Drone Called ‘the Griffin’

La Grèce construira un nouveau drone avancé appelé « le Griffin »

  UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/19

On January 12th at the Ministry of Finance, in the presence of the Minister of Finance Mr. Christos Staikouras and the Minister of National Defense Mr. Nikolaos Panagiotopoulos, the memorandum of cooperation was signed between the management of the Hellenic Aviation Industry (EAB) and the rector’s authorities of the Aristotle University of Thessaloniki , of the University of Patras, the Democritus University of Thrace and the University of Thessaly for the design and industrial production of a second, more complex unmanned aerial vehicle (drone) for a variety of uses.

According to the Ministry of Finance, the implementation of the new program, which bears the name “Grypas” – after the mythological being, which was a symbol of power – began on Monday, January 16, taking advantage of the consistent course of work and the know-how acquired by the “Archytas” program for the research, development and industrial production of the first Autonomous Multi-Purpose Aerial Vehicle by entities of the wider public sector.

The Ministry of Finance, as the main shareholder of EAB, supports and finances this program in various ways, as it did for the “Archytas” program, aiming at the further development of domestic know-how in innovative fields, in order to strengthen the competitiveness of the company and the country as a whole . The “Grypas” program is expected to bring multiple benefits for the involved bodies and, more broadly, for the scientific community, the Greek economy and, overall, our country.

Le 12 janvier au ministère des Finances, en présence du ministre des Finances M. Christos Staikouras et du ministre de la Défense nationale M. Nikolaos Panagiotopoulos, le mémorandum de coopération a été signé entre la direction de l'industrie aéronautique hellénique (EAB) et les autorités du recteur de l'Université Aristote de Thessalonique, de l'Université de Patras, de l'Université Démocrite de Thrace et de l'Université de Thessalie pour la conception et la production industrielle d'un deuxième véhicule aérien sans pilote (drone) plus complexe pour une variété d'utilisations.

Selon le ministère des Finances, la mise en œuvre du nouveau programme, qui porte le nom de "Grypas" - du nom de l'être mythologique, qui était un symbole de pouvoir - a commencé le lundi 16 janvier, profitant du déroulement cohérent des travaux et le savoir-faire acquis par le programme « Archytas » pour la recherche, le développement et la production industrielle du premier Véhicule Aérien Polyvalent Autonome par des entités du secteur public élargi.

Le ministère des Finances, en tant qu'actionnaire principal d'EAB, soutient et finance ce programme de diverses manières, comme il l'a fait pour le programme « Archytas », visant à développer davantage le savoir-faire national dans des domaines innovants, afin de renforcer la compétitivité de l'entreprise et du pays dans son ensemble. Le programme « Grypas » devrait apporter de multiples avantages aux organismes concernés et, plus largement, à la communauté scientifique, à l'économie grecque et, dans l'ensemble, à notre pays.

At the signing event of the memorandum of cooperation between the EAB and the four Universities, the following participated:

From EAB, the President of the company Mr. Ioannis Koutras, the Managing Director Mr. Dimitrios Papakostas, the member of the Board of Directors and coordinator of the “Grypas” program Mr. Michael Koronaios, the member of the Board of Directors Mr. Nikolaos Kaliorakis, the General Production Manager Mr. Theodoros Rizos, the General Manager of Strategy and Development Mr. Georgios Stamelos, the Director of Program Management Ms. Dimitra Vrouha, the R&D Director of New Products Mr. Nikolaos Koklas, the Director of the Electronics Factory Mr. Aithon Narlis and the supervising engineer Mr. Anastasios Makrikostas.

From the Aristotle University of Thessaloniki, the Rector, Professor Mr. Nikolaos Papaioannou.

From the University of Patras, the Vice Chancellor of Academic and International Affairs, Professor Mr. Dionysios Mantzavinos and the person responsible for the project, Professor Mr. Vassilis Kostopoulos.

From the Democritus University of Thrace, the Rector, Professor Mr. Fotios Maris, the member of the Board of Management of the University of Athens, Professor Ms. Maria Michalopoulou and those responsible for the project, Professor Mr. Antonios Gasteratos, Professor Mr. Georgios Syrakoulis and Associate Professor Mr. Nikolaos Papanikolaou.

From the University of Thessaly, the Rector, Professor Mr. Zisis Mamouris and the person responsible for the project, the Dean of the Polytechnic School, Mr. Georgios Stamoulis.

The collaborators of the Minister of Finance in matters of Research and Innovation, Professor Mr. Konstantinos Tsamadias and Assistant Professor Mr. Christos Christodoulou.

The Service Secretary of the Ministry of Finance Ms. Penelope Pagoni and the Head of the Privatizations, Securities Management and Business Planning Unit (MADKAES) Mr. Sotirios Anastasopoulos.

The Minister of Finance, Mr. Christos Staikouras , in his presentation on the signing of the memorandum of cooperation, pointed out the following:

“For more than 2 years now, the Ministry of Finance has set a goal for the wider public sector to become a designer and producer of multi-purpose drone systems.

In order to achieve the goal, we started an effort to establish cooperation between the Ministry of Finance, the supervised Hellenic Aviation Industry (EAB), the Aristotle University of Thessaloniki, the Democritus University of Thrace and the University of Thessaly – “Archytas” program”.

Lors de la cérémonie de signature du mémorandum de coopération entre l'EAB et les quatre universités, ont participé :

De l'EAB, le président de la société M. Ioannis Koutras, le directeur général M. Dimitrios Papakostas, le membre du conseil d'administration et coordinateur du programme "Grypas" M. Michael Koronaios, le membre du conseil d'administration M. Nikolaos Kaliorakis, directeur général de la production M. Theodoros Rizos, directeur général de la stratégie et du développement M. Georgios Stamelos, directeur de la gestion des programmes Mme Dimitra Vrouha, directrice R&D des nouveaux produits M. Nikolaos Koklas, directeur de l'électronique Usine M. Aithon Narlis et l'ingénieur superviseur M. Anastasios Makrikostas.

De l'Université Aristote de Thessalonique, le recteur, le professeur M. Nikolaos Papaioannou.

De l'Université de Patras, le vice-chancelier des affaires académiques et internationales, le professeur M. Dionysios Mantzavinos et la personne responsable du projet, le professeur M. Vassilis Kostopoulos.

De l'Université Démocrite de Thrace, le recteur, le professeur M. Fotios Maris, le membre du conseil d'administration de l'Université d'Athènes, le professeur Mme Maria Michalopoulou et les responsables du projet, le professeur M. Antonios Gasteratos, le professeur M. Georgios Syrakoulis et professeur associé M. Nikolaos Papanikolaou.

De l'Université de Thessalie, le recteur, le professeur M. Zisis Mamouris et le responsable du projet, le doyen de l'École polytechnique, M. Georgios Stamoulis.

Les collaborateurs du Ministre des Finances en matière de Recherche et d'Innovation, le Professeur M. Konstantinos Tsamadias et le Professeur Adjoint M. Christos Christodoulou.

Le secrétaire de service du ministère des Finances Mme Penelope Pagoni et le chef de l'unité des privatisations, de la gestion des titres et de la planification des activités (MADKAES) M. Sotirios Anastasopoulos.

Le Ministre des Finances, M. Christos Staikouras, dans sa présentation sur la signature du mémorandum de coopération, a souligné ce qui suit :

« Depuis plus de 2 ans, le ministère des Finances s'est fixé pour objectif que le secteur public élargi devienne concepteur et producteur de systèmes de drones polyvalents.

Afin d'atteindre cet objectif, nous avons lancé un effort pour établir une coopération entre le ministère des Finances, l'industrie aéronautique hellénique supervisée (EAB), l'Université Aristote de Thessalonique, l'Université Démocrite de Thrace et l'Université de Thessalie - programme "Archytas". ”.

Its goal is the design and industrial production of multi-use and multi-type unmanned aerial vehicle (drone – UAV) systems.The implementation of the “Archytas” program began on September 1, 2021.

To date, this collective, national effort is progressing as planned.

After the successful test flights of the scale aircraft, both in the conventional way and in the vertical take-off-landing mode, its final design is being completed.

At the same time, the supply of necessary materials and devices continues at the EAB, the configuration of a special space for the industrial production line is progressing, and the construction of the molds begins.
In the quarter that started, the construction of the prototype vehicle will proceed.

After the completion of its construction, there will be test flights, checks, certifications, costing of alternative types of vehicles and taking over by EAB orders for the manufacture of aircraft from users.

The smooth progress of the work of the “Archytas” program and the development of a constructive cooperation with the Universities gave us the basis, in order to:

First. To call on Greek entrepreneurship, which produces or wishes to produce the necessary materials and devices for aircraft, with international competitiveness in terms of quality and prices, to coordinate its action with the EAB.

Second. Let’s take the next ambitious step.

We set as our goal the design and industrial production of a second, much more complex unmanned aerial vehicle, named “Grypas”.

We also strengthened our partners with the University of Patras.

We discussed this specific issue at length with the Minister of National Defense.

Our will and estimates coincided.

The harmonious cooperation with highly qualified officers of the Armed Forces of the country allows us to be more optimistic about the outcome of the new, important and demanding undertaking.

In this direction, I call on all those involved to work with honesty, consistency, reliability, productivity, efficiency and with absolute respect for the last euro of the Greek taxpayers.

In this national effort, I call upon all concerned to work to the best of their ability.

To prove that Greece has the strength and potential for significant achievements, which will strengthen, from all sides, the power of our Motherland.

To realize that they participate in writing a good page of Greek history.

Assuming that they will fully respond to our prompts, I thank them for their cooperation.

I wish us good success in our new joint effort.”

The Minister of National Defense, Mr. Nikolaos Panagiotopoulos , in his statement on the signing of the memorandum of cooperation, emphasized:

It is a fact that for the last two years, or so, we have been in consultation with the Ministry of Finance, the supervisory body of the ODA, to develop the project of creation, construction and use in the end (great benefit in the end, as I hope it will be, for the Armed Forces of the country), an unmanned vehicle or several types.

Today I am in the very happy position together with the Minister of Finance, my dear friend Mr. Christos Staikouras, to be present at the signing of this memorandum of cooperation between, on the one hand, the body that will implement this program and the other necessary bodies that are the academic institutions of the country, which are represented by the present Chancellors, have shown a first sample of what they can do in terms of the design and prototype development of such an element.

I got a personal taste, when in October 2019 in a warehouse of the Aristotle University of Thessaloniki laboratories I saw a prototype UAV, unmanned, which had been designed by a working group at Aristotle and the next phase was about to be put into test flights. It was just a sample of the work that can be done by the talented and qualified human resources that are the researchers, the academics, the working groups under the Professors and it is not only Aristotle, it is the University of Thessaly, the Democritus University of Thrace and the University of Patras .

Son objectif est la conception et la production industrielle de systèmes de véhicules aériens sans pilote (drones – UAV) multi-usages et multi-types. La mise en œuvre du programme « Archytas » a débuté le 1er septembre 2021.

À ce jour, cet effort collectif national progresse comme prévu.

Après les vols d'essai réussis de l'avion à l'échelle, à la fois de manière conventionnelle et en mode décollage-atterrissage vertical, sa conception finale est en cours d'achèvement.

Dans le même temps, l'approvisionnement en matériaux et dispositifs nécessaires se poursuit à l'EAB, la configuration d'un espace spécial pour la chaîne de production industrielle progresse et la construction des moules commence.
Au cours du trimestre qui a commencé, la construction du véhicule prototype se poursuivra.

Après l'achèvement de sa construction, il y aura des vols d'essai, des contrôles, des certifications, le chiffrage de types de véhicules alternatifs et la prise en charge par EAB des commandes de fabrication d'avions des utilisateurs.

Le bon déroulement des travaux du programme « Archytas » et le développement d'une coopération constructive avec les Universités nous ont donné les bases, afin de :

D'abord. Faire appel à l'entrepreneuriat grec, qui produit ou souhaite produire les matériaux et dispositifs nécessaires aux aéronefs, avec une compétitivité internationale en termes de qualité et de prix, pour coordonner son action avec l'EAB.

Deuxième. Passons à la prochaine étape ambitieuse.

Nous nous sommes fixé comme objectif la conception et la production industrielle d'un second véhicule aérien sans pilote beaucoup plus complexe, nommé « Grypas ».

Nous avons également renforcé nos partenaires avec l'Université de Patras.

Nous avons longuement discuté de cette question précise avec le ministre de la Défense nationale.

Notre volonté et nos estimations coïncidaient.

La coopération harmonieuse avec des officiers hautement qualifiés des forces armées du pays nous permet d'être plus optimistes quant à l'issue de la nouvelle entreprise importante et exigeante.

Dans ce sens, j'appelle toutes les parties concernées à travailler avec honnêteté, cohérence, fiabilité, productivité, efficacité et dans le respect absolu du dernier euro des contribuables grecs.

Dans cet effort national, j'appelle toutes les parties concernées à travailler au mieux de leurs capacités.

Prouver que la Grèce a la force et le potentiel de réalisations importantes, qui renforceront, de toutes parts, la puissance de notre Patrie.

Se rendre compte qu'ils participent à l'écriture d'une bonne page de l'histoire grecque.

En supposant qu'ils répondront pleinement à nos demandes, je les remercie de leur coopération.

Je nous souhaite beaucoup de succès dans notre nouvel effort commun.

Le ministre de la Défense nationale, M. Nikolaos Panagiotopoulos , dans sa déclaration à l'occasion de la signature du mémorandum de coopération, a souligné :

C'est un fait que depuis deux ans environ, nous sommes en concertation avec le Ministère des Finances, organe de tutelle de l'ODA, pour élaborer le projet de création, de construction et d'utilisation à terme (grand bénéfice dans le fin, comme je l'espère, pour les forces armées du pays), un véhicule sans pilote ou plusieurs types.

Aujourd'hui, je suis dans la position très heureuse avec le ministre des Finances, mon cher ami M. Christos Staikouras, d'être présent à la signature de ce mémorandum de coopération entre, d'une part, l'organisme qui mettra en œuvre ce programme et le d'autres organismes nécessaires que sont les institutions académiques du pays, qui sont représentés par les chanceliers actuels, ont montré un premier échantillon de ce qu'ils peuvent faire en termes de conception et de développement de prototypes d'un tel élément.

J'ai eu un avant-goût personnel, quand en octobre 2019 dans un entrepôt des laboratoires de l'Université Aristote de Thessalonique, j'ai vu un prototype de drone, sans pilote, qui avait été conçu par un groupe de travail chez Aristote et la phase suivante était sur le point d'être mise en vols d'essai . Ce n'était qu'un échantillon du travail qui peut être fait par les ressources humaines talentueuses et qualifiées que sont les chercheurs, les universitaires, les groupes de travail sous les professeurs et ce n'est pas seulement Aristote, c'est l'Université de Thessalie, l'Université Démocrite de Thrace et l'Université de Patras.

Therefore, we have very positive writing samples, but we had to solve a specific exercise. In order for the country to develop through the domestic Defense Industry a type of unmanned aerial vehicle or several types of unmanned aerial vehicles, the following would have to happen:

– To link the original product of academic research or a design initiative such as that developed in ODA, to the operational requirements and specifications as designed by the Armed Forces, who know better than anyone the operational needs of such an element (the non- manned in this case), and, at the same time, to connect these two elements to the core manufacturing phase, which is the connection with industry in order to move from the design to the phase of manufacturing the prototype and testing it and finally to the phase of industrially manufactured, now in greater numbers for distribution to end users.

We tried to solve this exercise together with the Minister of Finance and I am glad that the ODA also joined this exercise as a key participant. Because ODA is a key component of the domestic Defense Industry, it faces some challenges but nevertheless has talent in the form of manpower that can design such systems, know-how and the industrial infrastructure to develop a UAV as it ultimately needs to be developed as a final product. So this was the exercise we solved. Of course, the decision is shared with the Ministry of Finance, which had the opportunity to take the initiative to finance this project.

We, as the Ministry of Defense, first provide all the necessary information on the operational missions of all three Branches of the Armed Forces. The missions of one Branch differ from the other, but certainly all will contribute in terms of their own requirements.

We will determine the characteristics of the UCAV design so that the mission requirements are met. We will allocate specialized personnel, an Air Force officer has already been allocated to this project, so that he can contribute with his special knowledge, as requested by the EAB. Therefore, we will participate in the development and design of the UCAV.

We will contribute to the certification of the external loads, the writing of the operational specifications, of course also the requirements of the various users. We will provide, through the specialized staff, special consulting services, of course, and we will participate in the execution of the standard and service tests.

We will participate in the writing of the flight manuals, both for training and use by future pilots, we will perform the operational checks and special tests, a series of tasks necessary in the development of this product and the contribution, of course, of officers of the Armed Forces, of course under the prompting, agreement and assistance of the Ministry of National Defence.

Par conséquent, nous avons des échantillons d'écriture très positifs, mais nous avons dû résoudre un exercice spécifique. Pour que le pays puisse développer, par le biais de l'industrie nationale de la défense, un type de véhicule aérien sans pilote ou plusieurs types de véhicules aériens sans pilote, les éléments suivants devraient se produire :

– Relier le produit original d'une recherche académique ou d'une initiative de conception telle que celle développée dans l'ODA, aux exigences et spécifications opérationnelles telles que conçues par les Armées, qui connaissent mieux que quiconque les besoins opérationnels d'un tel élément (les dans ce cas), et, en même temps, de relier ces deux éléments à la phase de fabrication de base, qui est la connexion avec l'industrie pour passer de la conception à la phase de fabrication du prototype et de test et enfin à la phase de fabrication industrielle, maintenant en plus grand nombre pour la distribution aux utilisateurs finaux.

Nous avons essayé de résoudre cet exercice avec le ministre des Finances et je suis heureux que l'ODA se soit également jointe à cet exercice en tant que participant clé. Étant donné que l'APD est un élément clé de l'industrie nationale de la défense, elle est confrontée à certains défis, mais dispose néanmoins de talents sous la forme de main-d'œuvre capable de concevoir de tels systèmes, du savoir-faire et de l'infrastructure industrielle pour développer un UAV, car il doit finalement être développé en tant que tel. un produit final. C'est donc l'exercice que nous avons résolu. Bien entendu, la décision est partagée avec le ministère des Finances, qui a eu l'opportunité de prendre l'initiative de financer ce projet.

En tant que ministère de la Défense, nous fournissons d'abord toutes les informations nécessaires sur les missions opérationnelles des trois branches des forces armées. Les missions d'une branche diffèrent de l'autre, mais certainement toutes contribueront en fonction de leurs propres besoins.

Nous déterminerons les caractéristiques de la conception de l'UCAV afin que les exigences de la mission soient respectées. Nous allouerons du personnel spécialisé, un officier de l'Armée de l'Air a déjà été affecté à ce projet, afin qu'il puisse apporter ses connaissances particulières, comme demandé par l'EAB. Par conséquent, nous participerons au développement et à la conception de l'UCAV.

Nous contribuerons à la certification des charges externes, à la rédaction des spécifications opérationnelles, bien sûr aussi aux exigences des différents utilisateurs. Nous fournirons, par l'intermédiaire du personnel spécialisé, des services de conseil spéciaux, bien sûr, et nous participerons à l'exécution des tests standard et de service.

Nous participerons à la rédaction des manuels de vol, à la fois pour la formation et l'utilisation par les futurs pilotes, nous effectuerons les vérifications opérationnelles et les tests spéciaux, une série de tâches nécessaires au développement de ce produit et la contribution, bien sûr, des officiers des armées, bien entendu sous l'impulsion, l'accord et le concours du ministère de la défense nationale.

Therefore, I emphasize that today is an important day, because today this project is made public with the co-signing of the parties to this memorandum. It will not be received, nor will a final result occur in a year or a few months. You know that our neighboring countries spent a lot of time, more than ten years, in order to develop their own products. We, however, can, I think, go faster, as long as an organized and coordinated beginning is made. There is infrastructure, talent, contribution of the academic institutions and I think there are the conditions with the help of the Armed Forces to have a final product.

In the meantime, in order to meet the needs, as you understand, we are doing our own planning to have the Unmanned Vehicles, where they need to be and as we want them, of course, but it is a wishful project for Greece to develop its own product in this level and not only for missions directly related to the needs of the National Defense, but multiple missions, as the Minister of Finance very correctly explained.

Let today be the day of an important beginning. This important project, with undeniable and self-evident national benefit, enters the tracks of implementation with the signing of this memorandum that unites the different pieces of the puzzle and makes us look ahead with optimism, something that will be implemented because there is every mood and every support to be done.

There is, as we said, the contribution of the academic community at the design level. There is a contribution of the industrial infrastructure in design but also the possibility to produce at the level of industrial production. There is a given contribution of the Armed Forces in order to satisfy the demands and needs and there is of course support in this way, that is, in principle, the financing of the planning phase, by the Ministry of Finance, which supervises the ODA. I am glad that together, dear Minister, dear friend Christos, in complete agreement and cooperation without fanfare, without announcements, but with specific work and timetables we will be able to start something good which I believe has already started to produce some first results, we see planned prototype,

However, we have already started to travel this road and I think that today a more solid basis of conditions is being laid that we will travel to the final product, for the benefit, as I said, of both the Armed Forces, and National Security, but also other elements who will benefit from the usefulness of these aircraft’.

On behalf of EAB, the managing director of the company, Mr. Dimitrios Papakostas , underlined, among other things, the following:

“Today is another milestone in the course and development of the Greek Aviation Industry, because once again we are given the opportunity to collaborate very closely with the Universities, to produce a product for the benefit of our country.

I sincerely thank the Minister of Finance Mr. Christos Staikouras for his undivided support in this particular program, and in the “Archytas” program that we started 1.5 years ago, but also for his general support to our company, which really proved itself valuable over the past three years.

I also thank the Minister of National Defense Mr. Nikolaos Panagiotopoulos for his support for the “Grypas” program.

ODA has turned the page, is entering new chapters and is finally starting to show off its skills, know-how and all that it can do.”

The Rector of the Aristotle University of Thessaloniki, Professor Mr. Nikolaos Papaioannou stated, among other things:

“1.5 years ago, at the signing of the memorandum of cooperation for the “Archytas” program, we said that we were looking forward to creating the first unmanned aerial vehicle, in cooperation. Today, the extroversion of Greek public universities is proven in practice, but also the confidence with which the state supports such efforts for the last three years. We have come to the point of saying that what we have planned has become a reality, and after it has become a reality, we go to the next step.

Par conséquent, je souligne qu'aujourd'hui est un jour important, car aujourd'hui ce projet est rendu public avec la cosignature des parties à ce mémorandum. Il ne sera pas reçu, et un résultat final n'arrivera pas dans un an ou quelques mois. Vous savez que nos pays voisins ont passé beaucoup de temps, plus de dix ans, à développer leurs propres produits. Nous pouvons cependant, je pense, aller plus vite, à condition de commencer de manière organisée et coordonnée. Il y a l'infrastructure, le talent, la contribution des institutions académiques et je pense qu'il y a les conditions avec l'aide des Forces armées pour avoir un produit final.

En attendant, afin de répondre aux besoins, comme vous le comprenez, nous faisons notre propre planification pour avoir les véhicules sans pilote, là où ils doivent être et comme nous les voulons, bien sûr, mais c'est un projet pieux pour la Grèce de développer son propre produit à ce niveau et pas seulement pour des missions directement liées aux besoins de la Défense nationale, mais des missions multiples, comme l'a très justement expliqué le ministre des Finances.

Qu'aujourd'hui soit le jour d'un début important. Cet important projet, au bénéfice national indéniable et évident, entre dans les rails de la mise en œuvre avec la signature de ce mémorandum qui unit les différentes pièces du puzzle et nous fait envisager l'avenir avec optimisme, quelque chose qui sera mis en œuvre car il y a toutes les humeurs et tous les appuis à faire.

Il y a, comme nous l'avons dit, la contribution de la communauté académique au niveau de la conception. Il y a un apport de l'infrastructure industrielle dans la conception mais aussi la possibilité de produire au niveau de la production industrielle. Il y a une contribution donnée des Armées pour satisfaire les demandes et les besoins et il y a bien sûr un accompagnement dans ce sens, c'est-à-dire en principe le financement de la phase de planification, par le Ministère des Finances, qui supervise l'APD . Je suis heureux qu'ensemble, cher ministre, cher ami Christos, en parfait accord et coopération sans fanfare, sans annonces, mais avec un travail et des calendriers précis, nous pourrons commencer quelque chose de bon qui, je crois, a déjà commencé à produire quelques premiers résultats, nous voyons le prototype prévu,

Cependant, nous avons déjà commencé à parcourir cette route et je pense qu'aujourd'hui une base plus solide de conditions est en train d'être posée pour que nous acheminions vers le produit final, au profit, comme je l'ai dit, à la fois des forces armées et de la sécurité nationale. , mais aussi d'autres éléments qui bénéficieront de l'utilité de ces avions».

Au nom d'EAB, le directeur général de la société, M. Dimitrios Papakostas, a souligné, entre autres, ce qui suit :

"Aujourd'hui est une autre étape importante dans le cours et le développement de l'industrie aéronautique grecque, car une fois de plus, nous avons l'opportunité de collaborer très étroitement avec les universités, pour produire un produit au profit de notre pays.

Je remercie sincèrement le ministre des Finances, M. Christos Staikouras, pour son soutien indéfectible dans ce programme particulier, et dans le programme "Archytas" que nous avons lancé il y a 1,5 ans, mais aussi pour son soutien général à notre entreprise, qui s'est vraiment révélée précieuse au fil des ans. les trois dernières années.

Je remercie également le ministre de la Défense nationale, M. Nikolaos Panagiotopoulos, pour son soutien au programme « Grypas ».

ODA a tourné la page, aborde de nouveaux chapitres et commence enfin à montrer ses compétences, son savoir-faire et tout ce qu'elle sait faire.

Le recteur de l'Université Aristote de Thessalonique, le professeur M. Nikolaos Papaioannou a déclaré, entre autres :

« Il y a 1,5 ans, lors de la signature du mémorandum de coopération pour le programme « Archytas », nous avions dit que nous étions impatients de créer le premier véhicule aérien sans pilote, en coopération. Aujourd'hui, l'extraversion des universités publiques grecques est avérée dans la pratique, mais aussi la confiance avec laquelle l'État soutient ces efforts depuis trois ans. Nous sommes arrivés au point de dire que ce que nous avions prévu est devenu une réalité, et après que cela soit devenu une réalité, nous passons à l'étape suivante.

On the part of the Aristotle University of Thessaloniki, we will contribute with all our powers, so that this new, more complex, more modern unmanned aerial vehicle will really benefit all aspects of the activity of our country”.

The Vice Chancellor of Academic and International Affairs of the University of Patras, Professor Mr. Dionysios Mantzavinos said:

“It is a great pleasure for the University of Patras to be present today at the signing of this memorandum of cooperation. It is a strategic choice of the University of Patras to participate in projects of great scientific, technological and national importance, such as “Grypas”.

Collaborative action by partnerships like this, involving academia, industry, and government, through the Departments of Finance and Defense, looks like it won’t just be additive, it’ll be multiplicative, and that’s the payoff.

I want to thank the Department of Mechanical and Aeronautical Engineering of the Polytechnic School of the University of Patras, which participates in this project and will give its best, with its expertise and zeal.”

The Rector of the Democritus University of Thrace, Professor Mr. Fotios Maris noted:

“The University of Thrace was very happy to take on the role assigned to it by the Ministries, and first of all the Ministry of Finance. Initially, with the “Archytas” program. We provided the best manpower available to us and whatever else was required.

We will continue this very successful model and the collaboration with notable and important colleagues from the other Universities with the “Grypas” program. A demanding program that you can be sure will succeed. Such programs give us the opportunity to highlight the work of Greek academic institutions, fulfilling with the greatest possible responsibility the role assigned to them by the Greek state”.

The Rector of the University of Thessaly, Professor Mr. Zisis Mamouris stated:

“I want to thank the management and executives of the EAB, the Ministry of Finance and the Minister for their undivided dedication to this program, the support they show to the University of Thessaly and the honor that made them trust it, once again, with a big project.

The University of Thessaly is constantly at the forefront of innovation. He wants to achieve extroversion in every way and is at the disposal of any body that wants his services, let alone the State, the Ministry of Finance and the Ministry of National Defense, so that we can implement projects that strengthen our country”.

De la part de l'Université Aristote de Thessalonique, nous contribuerons de toutes nos forces, afin que ce nouveau véhicule aérien sans pilote, plus complexe, plus moderne, profite réellement à tous les aspects de l'activité de notre pays ».
Le vice-chancelier des affaires académiques et internationales de l'Université de Patras, le professeur M. Dionysios Mantzavinos a déclaré :

« C'est un grand plaisir pour l'Université de Patras d'être présente aujourd'hui à la signature de ce protocole de coopération. C'est un choix stratégique de l'Université de Patras de participer à des projets de grande importance scientifique, technologique et nationale, tels que "Grypas".

Une action collaborative par des partenariats comme celui-ci, impliquant le milieu universitaire, l'industrie et le gouvernement, par l'intermédiaire des ministères des Finances et de la Défense, semble qu'elle ne sera pas seulement additive, elle sera multiplicative, et c'est le résultat.

Je tiens à remercier le Département de génie mécanique et aéronautique de l'École polytechnique de l'Université de Patras, qui participe à ce projet et donnera le meilleur de lui-même, avec son expertise et son zèle.

Le recteur de l'Université Démocrite de Thrace, le professeur M. Fotios Maris a noté :

« L'Université de Thrace était très heureuse d'assumer le rôle qui lui avait été confié par les ministères, et en premier lieu le ministère des Finances. Au départ, avec le programme « Archytas ». Nous avons fourni la meilleure main-d'œuvre à notre disposition et tout ce qui était nécessaire.

Nous poursuivrons ce modèle très réussi et la collaboration avec des collègues notables et importants des autres universités avec le programme "Grypas". Un programme exigeant dont vous pouvez être sûr qu'il réussira. De tels programmes nous donnent l'occasion de mettre en valeur le travail des institutions académiques grecques, en remplissant avec la plus grande responsabilité possible le rôle qui leur est assigné par l'État grec ».

Le recteur de l'Université de Thessalie, le professeur M. Zisis Mamouris a déclaré :

"Je tiens à remercier la direction et les cadres de l'EAB, le ministère des Finances et le ministre pour leur dévouement sans faille à ce programme, le soutien qu'ils témoignent à l'Université de Thessalie et l'honneur qui leur a fait lui faire confiance, une fois de plus, avec un gros projet.

L'Université de Thessalie est constamment à la pointe de l'innovation. Il veut réaliser l'extraversion de toutes les manières et est à la disposition de tout organisme qui veut ses services, sans parler de l'État, du ministère des Finances et du ministère de la Défense nationale, afin que nous puissions mettre en œuvre des projets qui renforcent notre pays ».

  Hensoldt

2023-01-21 – Zone Militaire - L’allemand Hensoldt fournira la capacité de renseignement électro-magnétique du drone MALE européen

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2023/01/21

PAR LAURENT LAGNEAU

Après être resté dans les limbes pendant près de dix ans, le programme de drone MALE [Moyenne altitude Longue Endurance] européen, dirigé par l’Allemagne dans le cadre d’une coopération associant la France, l’Italie et l’Espagne, a pu enfin décoller en février 2022, l’Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement [OCCAr] ayant notifié le contrat de développement et de production à Airbus Defence & Space.

Devant être équipé de deux turbopropulseurs Catalyst [ex-Advanced Turboprop, ou ATP], qui, devant être fournis par Avio Pro, filiale italienne de l’américain General Electric [GE], ont été choisis aux dépens des Ardiden TP3 du motoriste français Safran, ce drone de dix tonnes ne manque pas de susciter de scepticisme, si n’est des critiques, dans la mesure où il serait déjà dépassé, l’américain General Atomics ayant lancé le projet visant à developper un appareil capable d’opérer dans les milieux contestés.

Cependant, en octobre 2020, Joël Barre, alors Délégué général pour l’armement [DGA] réfuta fermement ces critiques en faisant valoir que ce drone MALE européen [ou EuroMale] serait doté de capteurs de nouvelle génération qui feraient la différence.

Depuis, Safran a été retenu par Airbus Defence & Space pour équiper l’EuroDrone avec son système électro-optique [optronique] aéroporté haute performance Euroflir 610. Et le suédois Saab doit fournir les dispositifs nécessaires à la sécurité en matière de gestion de vol et l’intégration dans l’espace aérien européen afin de permettre à cet appareil d’effectuer des « vols en trajectoire directe ne nécessitant pas de sites d’atterrissage d’urgence définis à l’avance », ce qui réduira la consommation de carburant… et donc les émissions de gaz à effet de serre.

Quant à la nacelle dédiée au renseignement électro-magnétique [SIGINT – Signal Intelligence], elle sera développée par Hensoldt. C’est en effet ce que le groupe allemand a annoncé, via un communiqué diffusé le 20 janvier.

« Hensoldt développe un capteur qui pourra être intégré dans une une nacelle afin de donner à l’EuroDrone une capacité de recueil des signaux électronmagnétiques, basée sur une combinaison des dernières technologies en matière de numérisation, d’orientation électronique du faisceau et d’impression 3D métallique », dont certaines ont été développés pour les produits « Kalaetron », a indiqué l’industriel.

Le contrat pour le développement et les essais d’un démonstrateur d’une telle capacité, d’une valeur de 15 millions d’euros, a été notifié par l’Office fédéral des équipements, des technologies de l’information et du soutien en service de la Bundeswehr [BAAINBw].

« Grâce à notre expérience avec d’autres projets SIGINT et nos propres programmens technologiques, nous sommes en mesure d’offrir une solution flexible pour l’EuroDrone, qui peut être intégrée dans une nacelle ou aussi être utilisée en réseaix avec d’autre plate-formes », a souligné Christoph Ruffner, le responsable de la branche « Spectrum Dominance & Airborne Solutions » d’Hensoldt.

En plus de cette suite de capteurs, Hensoldt va également développer une « architecture système pour intégrer la capacité SIGINT dans le futur système de mission de l’Eurodrone », dans le cadre de ce contrat attribué par le BAAINBw.

Pour rappel, l’armée de l’Air & de l’Espace doit recevoit six systèmes « EuroDrone » [soit 18 appareils et 12 stations de contrôle, ndlr], dont quatre ont été commandés par le ministère des Armées. Les appareils français devroit pouvoir mettre en oeuvre des missiles « haut de trame » [MHT ou AKERON MT] ainsi que des bombes GBU-49 de fabrication américaine… alors que l’A2SM [Armement Air Sol Modulaire] de Safran aurait pu convenir…

  Hexadrone

2023-01-23 – Zone Militaire - Le 61e Régiment d’Artillerie va évaluer le drone modulable et multifonctions français « TUNDRA »

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2023/01/23

PAR LAURENT LAGNEAU

Après le NX-70 de Novadem, l’Anafi de Parot et le Système de mini-drones de renseignement [SMDR], le 61e Régiment d’Artillerie [RA] vient de recevoir un nouveau mini-drone de conception française, à savoir le « Tundra », développé par la société HEXADRONE.

« Arrivée du drone TUNDRA au 61e RA. Instruction des formateurs du Centre de formation des drones de l’armée de Terre [CFD-AT] par l’industriel Hexadrone, avant les évaluations prévues pour les semaines à venir », a en effet annoncé le colonel Philippe Moulier, le chef de corps du régiment, via les réseaux sociaux.

Fruit de trois années de développement et destiné aux professionnels, le Tundra est une drone commercialisé depuis avril 2021. La version « Tundra Urbain » coûte près de 15’000 euros. Outre le fait qu’il soit fabriqué en France, cet appareil présente plusieurs atouts, à commencer par celui d’être « modulable » et « multifonctions ».

https://www.opex360.com/2023/01/23/le-61e-regiment-dartillerie-va-evaluer-le-drone-modulable-et-multifonctions-francais-tundra/

« Notre drone est en fait une plateforme favorisant l’innovation ouverte et donc la créativité. […] L’idée a été de mettre au point un drone très générique et standard qu’on vent à des intégrateurs. Ces partenaires s’approprient la plateforme pour la rendre spécifique à un marché particulier : secours en montagne, BTP, agriculture, sécurité, défense », avait expliqué Alexandre Labesse, le fondateur d’Hexadrone, dans les pages du journal « Les Échos », en septembre 2021.

Ainsi, grâce à un système breveté, le Tundra est doté de bras interchangeables, ce qui permet de le configurer selon les missions qu’il aura à effectuer. Cet appareil dispose ainsi de « nombreuses interfaces réparties sur toutes les faces du corps permettent une personnalisation totale », précise en effet Hexadrone.

Seulement, son autonomie varie en fonction de sa charge utile : de 60 minutes à vide, elle est de 30 minutes avec 4 kg d’emport [soit le maximum « autorisé »]. Robuste et étanche, ce drone présente une « faible empreinte sonore ».

  High Lander /   EDGE

2023-01-25 – Gulf Business - UAE’s Edge Group invests $14m in tech company High Lander

Edge Group des EAU investit 14 millions de dollars dans la société de technologie High Lander

 Gulf Business, https://gulfbusiness.com, 2023/01/25

BY ZAINAB MANSOOR

Edge aims to utilise High Lander’s Universal UTM solution in autonomous operations management

UAE-based Edge group has announced a strategic investment worth $14m in technology company High Lander.

High Lander’s Universal UTM is a drone-agnostic unmanned traffic management solution, that oversees the busiest airspaces, enabling simultaneous drone operations. From pre-flight authorisation to mid-mission changes and post-flight logs, the solution enables efficient management of airspace control.

Edge, which comprises a portfolio of 20 companies, is focusing on the development of autonomous systems as part of its international growth strategy. These include unmanned aerial vehicles (UAVs), smart weapons, and cyber technologies.

The group is keen to further assist High Lander in developing its Universal UTM solution, which provides automation, coordination, and safety in increasingly crowded skies. Edge aims to utilise it in the management of autonomous operations.

“Today’s operating environments require the most advanced unmanned air traffic control systems, and High Lander provides the only truly universal solution for this critical requirement,” said Faisal Al Bannai, chairman of the board at Edge.

“Our investment in High Lander as a major shareholder is logical for Edge, and mutually beneficial and opportune for both companies, allowing us to grow and perfect these solutions further together, in both the military and civilian domains.”

Last year, Edge unveiled Scorpio-B, the newest member of its series of unmanned ground vehicles on the first day of UMEX 2022.

It also rebranded its entity DIGITAL14 as KATIM last year, which it said, will continue to provide secure, end-to-end solutions centred on four core business units. These included networks, ultra secure mobile devices, applications and satellite communications.

Le groupe Edge, basé aux Émirats arabes unis, a annoncé un investissement stratégique de 14 millions de dollars dans la société technologique High Lander.

Universal UTM de High Lander est une solution de gestion du trafic sans pilote indépendante des drones, qui supervise les espaces aériens les plus fréquentés, permettant des opérations de drones simultanées. De l'autorisation avant le vol aux modifications en cours de mission et aux journaux après le vol, la solution permet une gestion efficace du contrôle de l'espace aérien.

Edge, qui comprend un portefeuille de 20 sociétés, se concentre sur le développement de systèmes autonomes dans le cadre de sa stratégie de croissance internationale. Il s'agit notamment des véhicules aériens sans pilote (UAV), des armes intelligentes et des cybertechnologies.

Le groupe souhaite continuer à aider High Lander dans le développement de sa solution Universal UTM, qui fournit automatisation, coordination et sécurité dans un ciel de plus en plus encombré. Edge vise à l'utiliser dans la gestion des opérations autonomes.

"Les environnements d'exploitation d'aujourd'hui nécessitent les systèmes de contrôle du trafic aérien sans pilote les plus avancés, et High Lander fournit la seule solution véritablement universelle pour cette exigence critique", a déclaré Faisal Al Bannai, président du conseil d'administration d'Edge.

"Notre investissement dans High Lander en tant qu'actionnaire majeur est logique pour Edge, et mutuellement bénéfique et opportun pour les deux sociétés, nous permettant de développer et de perfectionner ensemble ces solutions, tant dans les domaines militaire que civil."

L'année dernière, Edge a dévoilé Scorpio-B, le dernier membre de sa série de véhicules terrestres sans pilote le premier jour de l'UMEX 2022.

Elle a également renommé son entité DIGITAL14 en KATIM l'année dernière, qui, selon elle, continuera à fournir des solutions sécurisées de bout en bout centrées sur quatre unités commerciales principales. Ceux-ci comprenaient des réseaux, des appareils mobiles ultra sécurisés, des applications et des communications par satellite.

  Israel Aerospace Industries (IAI)

2023-01-19 – Shephard - IAI lifts the lid on new loitering munition

IAI lève le voile sur une nouvelle munition vagabonde

 Shephard, https://www.shephardmedia.com, 2023/01/19

A rendering of the Point Blank weapon. (Photo: IAI)

IAI is under contract with the US DoD to develop the hand-launched weapon.

Israel Aerospace Industries (IAI) has unveiled Point Blank – a 'hand-launched electro-optical guided missile'.

The company is under contract from the US DoD to develop and deliver ROC-X, a variant of the Point Blank system, to meet a requirement to increase the precision strike capabilities of small tactical teams.

The backpack-transportable weapon can take off and land vertically from a soldier's hand.

IAI Missiles & Space Group EVP Guy Bar Lev said: 'Point Blank joins Israel Aerospace Industries' family of missiles, to provide ground-based tactical forces with more precise capabilities to undertake offensive operations especially against short-lived targets.'

IAI is scheduled to provide the first prototype ROC-Xs and training to the US DoD for operational testing and evaluation in FY2023.

Point Blank weighs 6.8kg and measures around 1m long. It can fly at altitudes over 1,500km at a maximum speed of 178mph.

The weapon can hover while confirming a target's nature and exact position before initiating an attack.

Un rendu de l'arme à bout portant. (Photo: IAI)

IAI est sous contrat avec le DoD américain pour développer l'arme lancée à la main.

Israel Aerospace Industries (IAI) a dévoilé Point Blank, un "missile guidé électro-optique lancé à la main".

La société est sous contrat avec le DoD américain pour développer et fournir ROC-X, une variante du système Point Blank, afin de répondre à l'exigence d'augmenter les capacités de frappe de précision des petites équipes tactiques.

L'arme transportable dans un sac à dos peut décoller et atterrir verticalement depuis la main d'un soldat.

Le vice-président exécutif du groupe IAI Missiles & Space, Guy Bar Lev, a déclaré: "Point Blank rejoint la famille de missiles d'Israel Aerospace Industries, pour fournir aux forces tactiques au sol des capacités plus précises pour entreprendre des opérations offensives, en particulier contre des cibles à courte durée de vie."

IAI devrait fournir le premier prototype de ROC-X et une formation au DoD américain pour les tests opérationnels et l'évaluation au cours de l'exercice 2023.

Point Blank pèse 6,8 kg et mesure environ 1 m de long. Il peut voler à des altitudes supérieures à 1 500 km à une vitesse maximale de 178 mph.

L'arme peut planer tout en confirmant la nature et la position exacte d'une cible avant de lancer une attaque.

2023-01-23 – Maghreb Intelligence - Exclusif. Des rapports sécuritaires algériens redoutent le déploiement de drones israéliens à la frontière avec le Maroc

 Maghreb Intelligence, https://www.maghreb-intelligence.com, 2023/01/23

Vent de panique à Alger. Lors de la tenue de la dernière réunion du Haut Conseil de Sécurité le 18 janvier dernier à Alger, le président algérien Abdelmadjid Tebboune a reçu tout un exposé sur des renseignements recoupés par l’ensemble des appareils sécuritaires de l’armée algérienne concernant la menace élevée d’un déploiement massif des drones israéliens au niveau de la frontière avec le Maroc.

Des rapports sécuritaires algériens ont affirmé qu’à partir du mois de février prochain, le Maroc s’apprêterait à déployer un nombre inédit de drones livrés par Israël dans le cadre d’un nouvel accord de coopération militaire approfondie entre les deux nouveaux alliés, à savoir Israël et le Maroc. Selon les renseignements militaires algériens, des drones israéliens ont d’ores et déjà commencé à survoler la frontière algéro-marocaine au niveau de plusieurs zones très sensibles. Les autorités militaires algériennes affirment détenir des preuves confirmant l’acquisition par le Maroc de plusieurs appareils du fameux drone israélien le Heron TP, l’un des drones les plus sophistiqués et les plus redoutables au monde.

Pour Alger, le déploiement de ces drones israéliens est fortement craint et alimente les angoisses des dirigeants militaires algériens. D’après les rapports sécuritaires et militaires présentés à Abdelmadjid Tebboune, ces drones israéliens risquent d’ébranler durablement les rapports de force avec le Maroc car ils offrent une force de nuisance et de frappe contre laquelle l’Armée algérienne n’est pas encore outillée.

Face à ce qui est qualifiée de nouvelle « menace substantielle » contre la sécurité nationale, les dirigeants algériens ont convenu autour de Tebboune d’accélérer l’acquisition de batteries anti-aériennes mobiles spécialement conçues pour neutraliser les drones. Et des contacts devront être initiés prochainement avec des partenaires occidentaux et chinois pour lancer les premières négociations.

  Korea Aerospace Industries (KAI) /   Northrop Grumman

2023-01-23 – UAS Vision - Korea Aerospace Industries and Northrop Grumman Sign MOA for VTOL UAV Technical Cooperation

Korea Aerospace Industries et Northrop Grumman signent un protocole d'accord pour la coopération technique VTOL UAV

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/23

Korea Aerospace Industries announced on January 19th that it had signed a memorandum of agreement (MOA) with Northrop Grumman for technical cooperation in the business of vertical take-off and landing drones at its headquarters in Sacheon on the 18th.

The signing ceremony was attended by key officials, including KAI Ji-Hong Kim, Director of the Future Convergence Technology Institute, Richard J. Sullivan, Vice President of NG, and Ha Dong-Jin, Head of Korea Branch.

The key to this MOU is mutual cooperation for the domestic development of vertical take-off and landing UAVs that can be mounted on and operated by naval destroyers.

Vertical take-off and landing UAVs for maritime missions are expected to be used for territorial defense missions such as constant surveillance, reconnaissance, and target acquisition in vast sea areas and operation areas by being mounted on ships such as navy destroyers and coast guard patrol ships.

KAI expects to greatly reduce development risk and required period based on NG’s proven development experience.

NG is a developer of the MQ-8 Fire Scout vertical take-off and landing UAV currently operated by the US Navy, and has vertical take-off and landing UAV development technology optimized for maritime missions.

KAI Future Convergence Technology Director Kim Ji-hong said,

“We are concentrating on developing next-generation UAV technology with the goal of leading the future unmanned era.” said.

NG Vice President Richard Sullivan said,

Korea Aerospace Industries a annoncé le 19 janvier qu'elle avait signé un protocole d'accord (MOA) avec Northrop Grumman pour une coopération technique dans le domaine des drones à décollage et atterrissage verticaux à son siège de Sacheon le 18 janvier.

La cérémonie de signature s'est déroulée en présence de responsables clés, dont KAI Ji-Hong Kim, directeur du Future Convergence Technology Institute, Richard J. Sullivan, vice-président de NG, et Ha Dong-Jin, directeur de la branche coréenne.

La clé de ce protocole d'entente est la coopération mutuelle pour le développement national d'UAV à décollage et atterrissage verticaux pouvant être montés et exploités par des destroyers navals.

Les drones à décollage et atterrissage verticaux pour les missions maritimes devraient être utilisés pour des missions de défense territoriale telles que la surveillance constante, la reconnaissance et l'acquisition d'objectifs dans de vastes zones maritimes et des zones d'opération en étant montés sur des navires tels que des destroyers de la marine et des patrouilleurs de la garde côtière. .

KAI s'attend à réduire considérablement les risques de développement et la période requise sur la base de l'expérience de développement éprouvée de NG.

NG est un développeur du drone à décollage et atterrissage verticaux MQ-8 Fire Scout actuellement exploité par l'US Navy, et dispose d'une technologie de développement de drones à décollage et atterrissage verticaux optimisée pour les missions maritimes.

Le directeur de la technologie de convergence future de KAI, Kim Ji-hong, a déclaré :

"Nous nous concentrons sur le développement de la technologie UAV de nouvelle génération dans le but de diriger la future ère sans pilote." a dit.

Le vice-président de NG, Richard Sullivan, a déclaré :

“Northrop Grumman has consistently led the market in the field of advanced unmanned aerial vehicles, and we expect that cooperation with KAI will dramatically improve the ROK Navy’s maritime surveillance and reconnaissance capabilities.”

Meanwhile, KAI has secured various UAV technologies through its own preceding research, starting with the development of the RQ-101, a corps-level UAV successfully deployed for the first time in Korea, and is currently developing the next corps-level UAV.

Through its own prior research and government R&D, it has introduced various UAVs, such as a scaled-down unmanned fighter model, a long-endurance multipurpose UAV, and a tiltrotor-type technology demonstration machine.

Going forward, KAI plans to internalize future cutting-edge technologies such as AI and big data, and expand its scope to new businesses such as future manned and unmanned complex systems to prepare for the era of advanced unmanned aerial vehicles.

"Northrop Grumman a toujours dominé le marché dans le domaine des véhicules aériens sans pilote avancés, et nous espérons que la coopération avec KAI améliorera considérablement les capacités de surveillance et de reconnaissance maritimes de la ROK Navy."

Pendant ce temps, KAI a sécurisé diverses technologies UAV grâce à ses propres recherches précédentes, en commençant par le développement du RQ-101, un UAV au niveau du corps déployé avec succès pour la première fois en Corée, et développe actuellement le prochain UAV au niveau du corps.

Grâce à ses propres recherches antérieures et à la R&D gouvernementale, il a introduit divers UAV, tels qu'un modèle réduit de chasseur sans pilote, un UAV polyvalent à longue endurance et une machine de démonstration technologique de type tiltrotor.

À l'avenir, KAI prévoit d'internaliser les futures technologies de pointe telles que l'IA et les mégadonnées, et d'étendre sa portée à de nouvelles activités telles que les futurs systèmes complexes habités et sans pilote pour se préparer à l'ère des véhicules aériens sans pilote avancés.

  Kratos Defense & Security Solutions

2023-01-23 – Breaking Defense - Marine Corps buying Valkyrie drones to investigate ‘future autonomous platforms’

Le Marine Corps achète des drones Valkyrie pour enquêter sur les «futures plates-formes autonomes»

 Breaking Defense, https://breakingdefense.com, 2023/01/23

By JUSTIN KATZ

Steve Fendley, president of Kratos' unmanned systems division, told Breaking Defense he thinks the adaptability of the Valkyrie for different mission sets has the Air Force, and now the Marines, interested in the platform.

Steve Fendley, président de la division des systèmes sans pilote de Kratos, a déclaré à Breaking Defense qu'il pense que l'adaptabilité de la Valkyrie à différents ensembles de missions a l'Air Force, et maintenant les Marines, intéressés par la plate-forme.

An XQ-58A Valkyrie launches at the U.S. Army Yuma Proving Ground, Ariz., Dec. 9, 2020.  (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Joshua King)

WASHINGTON — Since the US Navy announced a $15 million contract for its own Valkyrie drones, the Defense Department has clarified that it’s actually the Marines who plan to experiment with the large unmanned aerial vehicles — giving the amphibious force options for new strike, intelligence gathering and electronic warfare capabilities as well as a “mothership” for small drones.

Steve Fendley, president of Kratos’ unmanned systems division, told Breaking Defense last week that his company has developed Valkyrie and other platforms to “offer a pretty dynamic capability set in the tactical arena at almost unheard-of affordability or price level… I think that’s what really has interested the Air Force for years, and now the Navy [and] Marines.”

The Pentagon earlier this month announced the Navy ostensibly had inked a $15 million contract with Kratos for two XQ-58A Valkyries, relatively large, unmanned drones weighing in at around 6,000 pounds with a roughly 27-foot-wingspan. (Those numbers put it in the Pentagon’s “group 5” category of unmanned aircraft, signifying it is among the largest the DoD uses.) However, a Defense Department spokesman following the contract’s award told Breaking Defense the deal is in fact on behalf of the Marine Corps.

Un XQ-58A Valkyrie est lancé au terrain d'essai de Yuma de l'armée américaine, en Arizona, le 9 décembre 2020. (Photo de l'US Air Force par le sergent d'état-major Joshua King)

WASHINGTON - Depuis que la marine américaine a annoncé un contrat de 15 millions de dollars pour ses propres drones Valkyrie, le ministère de la Défense a précisé que ce sont en fait les Marines qui prévoient d'expérimenter avec les grands véhicules aériens sans pilote - donnant à la force amphibie des options pour de nouvelles frappes, la collecte de renseignements et des capacités de guerre électronique ainsi qu'un "vaisseau-mère" pour les petits drones.

Steve Fendley, président de la division des systèmes sans pilote de Kratos, a déclaré à Breaking Defense la semaine dernière que sa société avait développé Valkyrie et d'autres plates-formes pour "offrir une capacité assez dynamique dans l'arène tactique à un prix ou un prix presque inouï... Je pense que c'est ce qui intéresse vraiment l'Air Force depuis des années, et maintenant la Navy [and] Marines.

Plus tôt ce mois-ci, le Pentagone a annoncé que la Marine avait apparemment signé un contrat de 15 millions de dollars avec Kratos pour deux XQ-58A Valkyries, des drones sans pilote relativement gros pesant environ 6 000 livres avec une envergure d'environ 27 pieds. (Ces chiffres le placent dans la catégorie des avions sans pilote du «groupe 5» du Pentagone, ce qui signifie qu'il est parmi les plus importants utilisés par le DoD.) Cependant, un porte-parole du ministère de la Défense après l'attribution du contrat a déclaré à Breaking Defense que l'accord était en fait au nom du Corps des Marines.

“This contract was awarded by Naval Air Warfare Center Aircraft Division on behalf of the Marine Corps as part of a collaborative effort between the Marine Corps and the Office of the Undersecretary of Defense for Research and Engineering,” Lt. Cmdr. Tim Gorman told Breaking Defense. “It is part of ongoing USMC efforts to look at future autonomous platforms and is not connected to any other Air Force or Navy programs. These unmanned aerial systems are intended for experimental purposes.”

The Air Force in November began flying its Valkyries out of the 40th Flight Test Squadron at Eglin Air Force Base in Florida, Breaking Defense reported at the time. The Pentagon and Naval Air Systems Command declined to say more about what kind of experiments the Marines might be running, but one think tank’s public report might hold some clues as to how the Valkyries could be used.

In April 2022, the Hudson Institute published its own analysis on possibilities for future naval aviation capabilities. In that report, the authors suggested the Marine Corps deploy the Valkyrie from amphibious ships and bases ashore.

“The Navy and Marine Corps can exploit the 1,500-3,000 [nautical miles] range of these UAVs to support [electronic warfare] or [intelligence, surveillance and reconnaissance] missions,” according to the report.

The group 5 aircraft was first conceived in 2016 using a “clean sheet design” — meaning it was not derived or based off a previously existing drone — and made its first flight in 2019, according to Fendley.

Fendley said its capabilities follow that of most, larger unmanned aerial systems, including intelligence, surveillance and reconnaissance, and it can deploy certain munitions, such as the Small Diameter Bomb. Additionally, it is capable of acting as a “mothership” for smaller aerial drones and deploying those UAS mid-flight.

Kratos has also managed to turn Valkyrie into a communications relay, according to Fendley. The Kratos executive said the drone can be equipped with a special gateway payload that, when in range of both an F-35 Joint Strike Fighter and an F-22 Raptor, allows the two warplanes to communicate with each other, something not otherwise possible without an intermediary aircraft.

A demo, which took place around April 2021, was dubbed “Project Hydra” and featured the Valkyrie doing just that, The Drive reported at the time.

“Project Hydra marks the first time that bi-directional communications were established between 5th Generation aircraft in-flight while also sharing operational and sensor data down to ground operators for real-time capability,” said Jeff Babione, vice president and general manager of Lockheed Martin’s Skunk Works, said in a statement. (The Marine Corps flies a version of the F-35, but F-22s are predominantly flown by the Air Force.)

"Ce contrat a été attribué par la division aéronautique du Naval Air Warfare Center au nom du Corps des Marines dans le cadre d'un effort de collaboration entre le Corps des Marines et le Bureau du sous-secrétaire à la Défense pour la recherche et l'ingénierie", a déclaré le lieutenant Cmdr. Tim Gorman a déclaré à Breaking Defense. «Cela fait partie des efforts en cours de l'USMC pour examiner les futures plates-formes autonomes et n'est lié à aucun autre programme de l'armée de l'air ou de la marine. Ces systèmes aériens sans pilote sont destinés à des fins expérimentales.

En novembre, l'armée de l'air a commencé à faire voler ses Valkyries à partir du 40e escadron d'essais en vol de la base aérienne d'Eglin en Floride, a rapporté Breaking Defence à l'époque. Le Pentagone et le Naval Air Systems Command ont refusé d'en dire plus sur le type d'expériences que les Marines pourraient mener, mais le rapport public d'un groupe de réflexion pourrait contenir des indices sur la manière dont les Valkyries pourraient être utilisées.

En avril 2022, l'Institut Hudson a publié sa propre analyse sur les possibilités de futures capacités de l'aviation navale. Dans ce rapport, les auteurs ont suggéré que le Marine Corps déploie le Valkyrie à partir de navires amphibies et de bases à terre.

« La Marine et le Corps des Marines peuvent exploiter la portée de 1 500 à 3 000 [milles marins] de ces drones pour soutenir des missions [de guerre électronique] ou [de renseignement, de surveillance et de reconnaissance] », selon le rapport.

L'avion du groupe 5 a été conçu pour la première fois en 2016 en utilisant une «conception de feuille blanche» – ce qui signifie qu'il n'était pas dérivé ou basé sur un drone existant auparavant – et a effectué son premier vol en 2019, selon Fendley.

Fendley a déclaré que ses capacités suivent celles de la plupart des systèmes aériens sans pilote plus grands, y compris le renseignement, la surveillance et la reconnaissance, et qu'il peut déployer certaines munitions, telles que la bombe de petit diamètre. De plus, il est capable d'agir comme un "vaisseau-mère" pour les drones aériens plus petits et de déployer ces UAS en plein vol.

Kratos a également réussi à transformer Valkyrie en relais de communication, selon Fendley. L'exécutif de Kratos a déclaré que le drone peut être équipé d'une charge utile de passerelle spéciale qui, lorsqu'elle est à portée d'un F-35 Joint Strike Fighter et d'un F-22 Raptor, permet aux deux avions de guerre de communiquer entre eux, ce qui n'est pas possible autrement sans un avion intermédiaire.

Une démo, qui a eu lieu vers avril 2021, a été surnommée "Project Hydra" et a présenté la Valkyrie faisant exactement cela, The Drive a rapporté à l'époque.

"Le projet Hydra marque la première fois que des communications bidirectionnelles ont été établies entre des avions de 5e génération en vol tout en partageant des données opérationnelles et de capteurs avec les opérateurs au sol pour une capacité en temps réel", a déclaré Jeff Babione, vice-président et directeur général de Lockheed. Martin's Skunk Works, a déclaré dans un communiqué. (Le Marine Corps utilise une version du F-35, mais les F-22 sont principalement pilotés par l'Air Force.)

Kratos as a company is a mid-tier defense contractor, as Fendley describes it, with around 3,300 employees and is better known for the aerial target systems it provides to the Pentagon as well as foreign militaries. An aerial target system refers to an aircraft designed specifically to show up on a military’s radar presenting itself as a hostile adversary.

When asked about other variants of the XQ-58, Fendley said he could not get into specifics in terms of his company’s research and development efforts. But he did hint at the fact that the drone’s wide range of potential mission sets is partly why the Pentagon has taken interest in them.

The name “XQ-58 refers to the basic aircraft with the ability to fly by itself [and] to be able to communicate with other systems,” but not necessarily outfitted with a specific mission kit, such as the communication payload for F-35s and F-22s, he said. The ability to swap out various mission kits is “part of the interest from the Navy and Marines.”

Kratos en tant qu'entreprise est un entrepreneur de défense de niveau intermédiaire, comme le décrit Fendley, avec environ 3 300 employés et est mieux connu pour les systèmes de cibles aériennes qu'il fournit au Pentagone ainsi qu'aux armées étrangères. Un système de cible aérienne fait référence à un aéronef conçu spécifiquement pour apparaître sur le radar d'un militaire se présentant comme un adversaire hostile.

Interrogé sur d'autres variantes du XQ-58, Fendley a déclaré qu'il ne pouvait pas entrer dans les détails en termes d'efforts de recherche et développement de son entreprise. Mais il a fait allusion au fait que le large éventail d'ensembles de missions potentiels du drone est en partie la raison pour laquelle le Pentagone s'y est intéressé.

Le nom "XQ-58 fait référence à l'avion de base capable de voler par lui-même [et] de pouvoir communiquer avec d'autres systèmes", mais pas nécessairement équipé d'un kit de mission spécifique, comme la charge utile de communication pour les F-35. et des F-22, a-t-il dit. La possibilité d'échanger divers kits de mission fait "partie de l'intérêt de la Marine et des Marines".

  MightyFly

2023-01-24 – UAS Magazine - MightyFly Unveils Second-Generation eVTOL

MightyFly dévoile l'eVTOL de deuxième génération

 UAS Magazine, www.uasmagazine.com, 2023/01/24

By MightyFly

MightyFly express delivery with multiple deliveries per flight - PHOTO: MightyFly

Just 21 months after receiving $5.1M seed funding and with only 9 months from concept to first flight, MightyFly is ready to unveil the next generation of its aircraft, the MightyFly Cento. 

Aircraft Specs & Cargo Logistics Platform Capabilities

The Cento, previously referred to as the MF-100, is a hybrid, electric Vertical Takeoff and Landing (VTOL) aircraft with a cargo capacity of 100 lbs (45 kg), a range of 600 miles (965 km) and a max speed of 150 mph (240 km/hr). 

With eight electric vertical lift fans, one forward propulsion propeller, and a high wing carbon fiber airframe, the fully loaded Cento weighs just 355 pounds (161 kg). 

It measures 13.1 ft by 16.7 ft (4 m by 5 m) taking up a total area that is less than two compact cars – meaning the ground transfer stations required onsite can simply be two car spots in an existing parking lot. 

Cento is equipped with a 6 ft by 1 ft by 1 ft (1.8 m by 0.30 m by 0.30 m) internal cargo bay able to carry 96 small USPS packages. Cargo is loaded and unloaded by a conveyor belt that operates autonomously, so no human handling other than dropoff and pickup is required at the ground stations.

The aircraft are operated and maintained by MightyFly, which will manage the end-to-end process of its express shipping services making the customer experience convenient and seamless. Because Cento is equipped with a hybrid powertrain, it does not require recharging between flights. An internal combustion engine recharges the aircraft’s battery while in the air, enabling it to perform multiple consecutive deliveries, with up to 600 miles range.

Livraison express MightyFly avec plusieurs livraisons par vol - PHOTO : MightyFly

À peine 21 mois après avoir reçu un financement de démarrage de 5,1 millions de dollars et avec seulement 9 mois entre le concept et le premier vol, MightyFly est prêt à dévoiler la prochaine génération de son avion, le MightyFly Cento.

Spécifications de l'avion et capacités de la plate-forme logistique de fret

Le Cento, anciennement appelé MF-100, est un avion électrique hybride à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) d'une capacité de chargement de 100 lb (45 kg), d'une autonomie de 600 miles (965 km) et d'une vitesse maximale. de 150 mph (240 km/h).

Avec huit ventilateurs électriques à levage vertical, une hélice de propulsion avant et une cellule en fibre de carbone à aile haute, le Cento entièrement chargé ne pèse que 355 livres (161 kg).

Il mesure 13,1 pieds sur 16,7 pieds (4 m sur 5 m) et occupe une surface totale inférieure à deux voitures compactes, ce qui signifie que les stations de transfert au sol requises sur place peuvent simplement être deux places de voiture dans un parking existant.

Cento est équipé d'une soute interne de 6 pieds sur 1 pied sur 1 pied (1,8 m sur 0,30 m sur 0,30 m) capable de transporter 96 petits colis USPS. La cargaison est chargée et déchargée par un tapis roulant qui fonctionne de manière autonome, de sorte qu'aucune manipulation humaine autre que le dépôt et le ramassage n'est requise aux stations au sol.

Les avions sont exploités et entretenus par MightyFly, qui gérera le processus de bout en bout de ses services d'expédition express, rendant l'expérience client pratique et transparente. Parce que Cento est équipé d'un groupe motopropulseur hybride, il ne nécessite pas de recharge entre les vols. Un moteur à combustion interne recharge la batterie de l'avion en l'air, lui permettant d'effectuer plusieurs livraisons consécutives, avec une autonomie allant jusqu'à 600 milles.

“The traditional hub-and-spoke distribution model can still serve businesses that have centralized warehousing and shipping systems in place and that have experienced few logistics issues,” said Manal Habib, MightyFly CEO and co-founder. “But if there is one lesson we’ve learned from supply chain bottlenecks and logistics over the past few years, it’s that we need flexibility – to be able to adapt to various cargo volumes and expedited timing or urgencies. Medical companies, just-in-time manufacturing, and the 51% of all retailers that now provide same-day delivery need a faster and more affordable way to get their goods and perishables to the final destination.”

FAA Grants Special Airworthiness and Certificate of Authorization for Long Range Flight

After undergoing an extensive study of all safety standards and testing results of MightyFly’s end-to-end system, inclusive of aircraft hardware, software and its ground infrastructure, the Federal Aviation Administration (FAA) has granted the MightyFly Cento a Special Airworthiness Certificate and a Certificate of Authorization (COA) for long-range flights. 

This means that MightyFly can start demonstrating the long-range flight capabilities of Cento. Demonstrating autonomous eVTOL flights up to 600 miles of range with 100 pounds of cargo is unprecedented in the industry.

With this COA in place, the company will be able to accelerate development of its autonomous aircraft, with a larger airspace (230 sq miles) in which to test the transition from hover to forward flight at medium and high altitudes (up to 5000 feet). 

Awarded a Small Business Innovation Research (SBIR) Grant

MightyFly’s integrated, high-throughput aerial logistics system is ideally suited for retail, medical, automotive and manufacturing businesses, but it has also attracted government-level interest, specifically in defense, from the United States Air Force.

The SBIR award is given to small businesses working on innovative technology with the potential to benefit the Department of Defense (DoD), such as delivery of medical supplies to a team in the field or other missions like communication relays where long-range capacity is critical. The US Air Force has recognized the agility of MightyFly’s platform (e.g., no required ground charging infrastructure and long-range capability, both afforded by its hybrid propulsion) and is supporting further development of its technology.

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"Le modèle de distribution traditionnel en étoile peut toujours servir les entreprises qui ont mis en place des systèmes d'entreposage et d'expédition centralisés et qui ont rencontré peu de problèmes logistiques", a déclaré Manal Habib, PDG et co-fondateur de MightyFly. «Mais s'il y a une leçon que nous avons apprise des goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique au cours des dernières années, c'est que nous avons besoin de flexibilité - pour pouvoir nous adapter à divers volumes de fret et à des délais ou urgences accélérés. Les entreprises médicales, la fabrication juste-à-temps et les 51 % de tous les détaillants qui proposent désormais une livraison le jour même ont besoin d'un moyen plus rapide et plus abordable pour acheminer leurs marchandises et leurs denrées périssables vers la destination finale. »

La FAA accorde une navigabilité spéciale et un certificat d'autorisation pour les vols long-courriers

Après avoir subi une étude approfondie de toutes les normes de sécurité et des résultats des tests du système de bout en bout de MightyFly, y compris le matériel, les logiciels et l'infrastructure au sol de l'avion, la Federal Aviation Administration (FAA) a accordé au MightyFly Cento un certificat de navigabilité spécial et un Certificat d'autorisation (COA) pour les vols long-courriers.

Cela signifie que MightyFly peut commencer à démontrer les capacités de vol à longue distance de Cento. La démonstration de vols eVTOL autonomes jusqu'à 600 miles d'autonomie avec 100 livres de fret est sans précédent dans l'industrie.

Avec ce COA en place, la compagnie pourra accélérer le développement de son avion autonome, avec un espace aérien plus grand (230 miles carrés) dans lequel tester la transition du vol stationnaire au vol vers l'avant à moyenne et haute altitude (jusqu'à 5000 pieds) .

Obtention d'une subvention de recherche sur l'innovation dans les petites entreprises (SBIR)

Le système de logistique aérienne intégré à haut débit de MightyFly est parfaitement adapté aux entreprises de vente au détail, médicales, automobiles et manufacturières, mais il a également suscité l'intérêt du gouvernement, en particulier dans le domaine de la défense, de la part de l'US Air Force.

Le prix SBIR est décerné aux petites entreprises travaillant sur une technologie innovante susceptible de bénéficier au ministère de la Défense (DoD), comme la livraison de fournitures médicales à une équipe sur le terrain ou d'autres missions telles que les relais de communication où la capacité à longue portée est essentielle. . L'US Air Force a reconnu l'agilité de la plate-forme de MightyFly (par exemple, aucune infrastructure de recharge au sol requise et capacité à longue portée, toutes deux offertes par sa propulsion hybride) et soutient le développement ultérieur de sa technologie.

MightyFly began autonomous flight testing of the Cento in December 2022. Meanwhile, it is planning to develop a larger vehicle that can carry 500 pounds of cargo.

MightyFly a commencé les essais en vol autonomes du Cento en décembre 2022. Pendant ce temps, il prévoit de développer un véhicule plus grand pouvant transporter 500 livres de fret.

  Northrop Grumman

2023-01-23 – Defence Blog - US military evaluates new miniature strike munition for drone

L'armée américaine évalue une nouvelle munition de frappe miniature pour drone

 Defence Blog, https://defence-blog.com, 2023/01/23

By Colton Jones

Defense giant Northrop Grumman Corp. has announced that its Hatchet miniature strike munition underwent multiple live fire exercises.  

According to a press release from NG, Hatchet munition recently participated in several Department of Defense tests where a smart mini bomb was employed for the first time from Group-3 Unmanned Aircraft System (UAS) platforms.

One of the featured demonstrations was the U.S. Army’s premier experimental exercise, Project Convergence 2022, where Hatchet was rapidly integrated with an AeroVironment Jump 20 UAS. Aircraft safety and stores communication was facilitated by the Naval Surface Warfare Center – Dahlgren Division’s Battle Management System (BMS). This U.S. Government-owned micro-BMS provides an open architecture, platform agnostic, stores management system with the capability to launch several weapon types – it now includes the Hatchet miniature precision strike weapon.

“Over the last six months, Hatchet underwent multiple Department of Defense live fire exercises, showcasing its operational capability and integration maturation,” said Joe Esler, business development for Northrop Grumman. “These demonstrations move Hatchet one step closer to field deployment and operational readiness.”

Hatchet’s compressed carriage design provides multiple weapon loadouts without adversely affecting aircraft endurance.

Hatchet is a miniature lightweight, precision-guided munition that achieves high lethality by adaptively coupling its fragmenting warhead effects with an innovative terminal guidance design. When dropped from a Group-3 UAS on both stationary and moving targets, Hatchet’s accuracy to target was consistently less than two meters. The size, accuracy, and lethality of Hatchet is ideal for use on all aircraft, but specifically enhances unmanned aircraft missions.

“By arming the smaller, organic unmanned systems, the soldiers on the ground become less reliant on the larger, low density, high demand aircraft assets to accomplish their mission,” said Esler. “As we have seen in Ukraine, these smaller, weaponized UAS systems have been proven very effective on the battlefield.”

Le géant de la défense Northrop Grumman Corp. a annoncé que sa munition de frappe miniature Hatchet avait subi plusieurs exercices de tir réel.

Selon un communiqué de presse de NG, la munition Hatchet a récemment participé à plusieurs tests du ministère de la Défense où une mini-bombe intelligente a été utilisée pour la première fois à partir de plates-formes de système d'aéronef sans pilote (UAS) du groupe 3.

L'une des démonstrations présentées était le premier exercice expérimental de l'armée américaine, Project Convergence 2022, où Hatchet a été rapidement intégré à un AeroVironment Jump 20 UAS. La sécurité des aéronefs et la communication des magasins ont été facilitées par le Naval Surface Warfare Center - Battle Management System (BMS) de la division Dahlgren. Ce micro-BMS appartenant au gouvernement américain fournit une architecture ouverte, indépendante de la plate-forme, système de gestion des magasins avec la capacité de lancer plusieurs types d'armes - il comprend désormais l'arme de frappe de précision miniature Hatchet.

"Au cours des six derniers mois, Hatchet a subi plusieurs exercices de tir réel du ministère de la Défense, mettant en valeur sa capacité opérationnelle et sa maturation d'intégration", a déclaré Joe Esler, développement commercial pour Northrop Grumman. "Ces démonstrations rapprochent Hatchet du déploiement sur le terrain et de la préparation opérationnelle."

La conception du chariot compressé de Hatchet permet de charger plusieurs armes sans nuire à l'endurance de l'avion.

Hatchet est une munition miniature légère et guidée avec précision qui atteint une létalité élevée en couplant de manière adaptative ses effets d'ogive de fragmentation avec une conception de guidage terminale innovante. Lorsqu'il est largué d'un UAS du groupe 3 sur des cibles fixes et mobiles, la précision de Hatchet sur la cible était toujours inférieure à deux mètres. La taille, la précision et la létalité de Hatchet sont idéales pour une utilisation sur tous les aéronefs, mais améliorent spécifiquement les missions d'aéronefs sans pilote.

"En armant les plus petits systèmes organiques sans pilote, les soldats au sol deviennent moins dépendants des moyens aériens plus gros, à faible densité et à forte demande pour accomplir leur mission", a déclaré Esler. "Comme nous l'avons vu en Ukraine, ces systèmes UAS plus petits et armés se sont avérés très efficaces sur le champ de bataille."

https://youtu.be/E-BefOSUAHI

2023-01-30 – ASD News - MQ-4C Triton Anti-ice Testing Underway at Pax River

Essais antigivrage MQ-4C Triton en cours à Pax River

 ASD News, http://www.asdnews.com, 2023/01/30

The MQ-4C Triton test team conducted the first flight to assess the unmanned aircraft system’s ability to fly with wing ice accumulation Jan. 25 at Patuxent River.

This was the first of approximately 15 flights planned through spring 2023 that will clear Triton to fly in icing conditions.

“Triton’s ability to fly in icing conditions is a top priority for the fleet,” said Capt. Josh Guerre, MQ-4C Triton Program Manager. “The greater ability we have to fly in harsh weather conditions, the more capability we can provide to the fleet.”

In late 2022, the Integrated Test Team (ITT) installed 3D-printed nylon ice shape blocks designed to simulate ice accumulation on the wings and V-tail if the aircraft were to fly through moderate icing. The orange-colored ice shapes are coated with a coarse grit that makes them textured and rough like ice that accumulates on the inside of a freezer, said Amanda Marge, MQ-4C Triton lead test engineer.

“The objective is to verify that there’s sufficient stability and control in order to remove the restrictions in the flight clearance for flying in icing conditions – which could significantly increase the fleet’s sortie rate,” she said.

During the initial flight, the team executed basic flying qualities maneuvers such as control surface pulses, sideslips, and sustained turns at 20,000 feet. The team will analyze data from the flight to confirm that the aircraft responds as predicted to inputs and that the team can safely proceed with further testing.  As flights continue, the average planned duration for ice shape testing will increase to approximately five hours.

Triton will fly with this simulated ice accumulation on the wings throughout points in the operational envelope to determine the impact on aircraft flying qualities and performance. The testing will enable MQ-4C transits through moderate icing later this year.  "This timeline will support deployment of the latest MQ-4C multi-Iintelligence variant," Guerre said.

The MQ-4C Triton is a long endurance, high altitude UAS that provides up to 24 hours of flight time.  It is currently conducting Intelligence, Surveillance, and Reconnaissance (ISR) missions overseas.

Naval Air Systems Command

View original News release 

L'équipe de test du MQ-4C Triton a effectué le premier vol pour évaluer la capacité du système d'aéronef sans pilote à voler avec l'accumulation de glace sur les ailes le 25 janvier à Patuxent River.

Il s'agissait du premier d'environ 15 vols prévus jusqu'au printemps 2023 qui autoriseront Triton à voler dans des conditions givrantes.

"La capacité du Triton à voler dans des conditions givrantes est une priorité absolue pour la flotte", a déclaré le capitaine Josh Guerre, responsable du programme MQ-4C Triton. "Plus nous avons de capacité à voler dans des conditions météorologiques difficiles, plus nous pouvons fournir de capacité à la flotte."

Fin 2022, l'équipe de test intégrée (ITT) a installé des blocs de forme de glace en nylon imprimés en 3D conçus pour simuler l'accumulation de glace sur les ailes et la queue en V si l'avion devait voler dans un givrage modéré. Les formes de glace de couleur orange sont recouvertes d'un grain grossier qui les rend texturées et rugueuses comme de la glace qui s'accumule à l'intérieur d'un congélateur, a déclaré Amanda Marge, ingénieure principale des tests MQ-4C Triton.

"L'objectif est de vérifier qu'il y a suffisamment de stabilité et de contrôle afin de supprimer les restrictions dans l'autorisation de vol pour voler dans des conditions givrantes - ce qui pourrait augmenter considérablement le taux de sortie de la flotte", a-t-elle déclaré.

Au cours du vol initial, l'équipe a exécuté des manœuvres de qualité de vol de base telles que des impulsions de surface de contrôle, des dérapages et des virages soutenus à 20 000 pieds. L'équipe analysera les données du vol pour confirmer que l'avion répond comme prévu aux entrées et que l'équipe peut procéder en toute sécurité à d'autres tests. Au fur et à mesure que les vols se poursuivront, la durée moyenne prévue pour les tests de forme de la glace passera à environ cinq heures.

Triton volera avec cette accumulation de glace simulée sur les ailes à travers les points de l'enveloppe opérationnelle pour déterminer l'impact sur les qualités de vol et les performances de l'avion. Les tests permettront au MQ-4C de traverser un givrage modéré plus tard cette année. "Ce calendrier prendra en charge le déploiement de la dernière variante multi-Iintelligence MQ-4C", a déclaré Guerre.

Le MQ-4C Triton est un UAS à longue endurance et à haute altitude qui offre jusqu'à 24 heures de temps de vol. Il mène actuellement des missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR) à l'étranger.

Commandement des systèmes aéronavals
Voir le communiqué de presse original

  NTT Communications

2023-01-18 – UAS Vision - Japan’s NTT Communications Introduces New Drone Technology

NTT Communications du Japon présente une nouvelle technologie de drone

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/18

Japanese firm NTT Communications is coming up with the latest drone technology under its brand name “Docomo Business’.

NTT Communications is a Japanese telecommunications firm that provides its services to individuals and businesses around the world. With the help and cooperation of its partner companies, drone services are coming into everyday use.

“The advanced use of drones is the solution to inspecting facilities and infrastructure. An agricultural solution is to fly drones to find abnormal situations and bad points. Thus, responding to it by pinpointing. Currently, such business is starting. We have various assets for cloud and AI platforms. The key point is how to connect the obtained data to business DX while harmonising drone technology. We believe that this kind of development will add new value,”

said Dai Kashiwa, Official, NTT Communications.

Drones provide an alternative to human workers on a construction site or in a high-level location. The drone has a high-definition camera and recognition capability to fix the flying area and route. It allows for the capture of high-resolution images as well as the collection of data in lieu of humans.

For agricultural farmers, drones are a reliable partner for detecting weeds or check field conditions. Civil drones flying in areas invisible to the operator and above humans are now permitted under Japanese aviation law.

La société japonaise NTT Communications propose la dernière technologie de drone sous sa marque «Docomo Business».

NTT Communications est une société de télécommunications japonaise qui fournit ses services aux particuliers et aux entreprises du monde entier. Avec l'aide et la coopération de ses entreprises partenaires, les services de drones sont utilisés au quotidien.

« L'utilisation avancée des drones est la solution pour inspecter les installations et les infrastructures. Une solution agricole consiste à faire voler des drones pour trouver des situations anormales et des points faibles. Ainsi, y répondre en le repérant. Actuellement, une telle entreprise est en train de démarrer. Nous avons divers atouts pour les plates-formes cloud et IA. Le point clé est de savoir comment connecter les données obtenues au business DX tout en harmonisant la technologie des drones. Nous croyons que ce type de développement ajoutera une nouvelle valeur »,

a déclaré Dai Kashiwa, officiel, NTT Communications.

Les drones offrent une alternative aux travailleurs humains sur un chantier de construction ou dans un endroit en hauteur. Le drone dispose d'une caméra haute définition et d'une capacité de reconnaissance pour fixer la zone de vol et l'itinéraire. Il permet la capture d'images haute résolution ainsi que la collecte de données à la place des humains.

Pour les agriculteurs agricoles, les drones sont un partenaire fiable pour détecter les mauvaises herbes ou vérifier l'état des champs. Les drones civils volant dans des zones invisibles pour l'opérateur et au-dessus des humains sont désormais autorisés par la loi japonaise sur l'aviation.

https://youtu.be/x8z_9UPc42U

NTT Communications’ high-level ICT and mobile device technology will add new value.

“It is possible to fly in invisible areas and above the human habitat. Until now, use of drones has been limited because a pilot operates them, but from now on, including software automation, they will become more common in special situations and spread to various uses. Then, the drone’s flight distance limit is removed, so it is available to fly anywhere. A logistics solution, for example, is required to transport medicine to a remote location. Agricultural areas, in particular, lack transportation, but a drone can transport something in real-time. It will be the breakthrough of a big business opportunity. In addition, regarding disaster prevention, Drone can quickly grasp the situation and respond appropriately to natural disaster places. It is also effective in making large accidents hazardous to human life. It will be practical and common use,”

said Dai Kashiwa, Official, NTT Communications.

The future of the drone business appears to be bright with firms like NTT exploring the unlimited possibilities of this industry. The convergence of global ICT (information and communication technology) will accelerate it.

La technologie de haut niveau des TIC et des appareils mobiles de NTT Communications ajoutera une nouvelle valeur.

« Il est possible de voler dans des zones invisibles et au-dessus de l'habitat humain. Jusqu'à présent, l'utilisation des drones était limitée car un pilote les exploitait, mais désormais, y compris l'automatisation logicielle, ils vont se généraliser dans des situations particulières et s'étendre à divers usages. Ensuite, la limite de distance de vol du drone est supprimée, il est donc disponible pour voler n'importe où. Une solution logistique, par exemple, est nécessaire pour transporter des médicaments vers un site éloigné. Les zones agricoles, en particulier, manquent de transport, mais un drone peut transporter quelque chose en temps réel. Ce sera la percée d'une grande opportunité commerciale. De plus, en matière de prévention des catastrophes, Drone peut appréhender rapidement la situation et intervenir de manière appropriée sur les lieux des catastrophes naturelles. Il est également efficace pour rendre les grands accidents dangereux pour la vie humaine. Ce sera pratique et d'usage courant »,

a déclaré Dai Kashiwa, officiel, NTT Communications.

L'avenir de l'industrie des drones semble prometteur avec des entreprises comme NTT explorant les possibilités illimitées de cette industrie. La convergence des TIC mondiales (technologies de l'information et de la communication) va l'accélérer.

  Pyka

2023-01-30 – Global Air - Pyka unveils Pelican Cargo, first autonomous electric zero-emission cargo airplane

Pyka dévoile Pelican Cargo, le premier avion cargo électrique autonome à zéro émission

 Global Air, https://www.globalair.com, 2023/01/30

By Haley Davoren

https://youtu.be/tJ3d7JN5NUs

Pyka, a company working on autonomous electric aviation technology, has unveiled another addition to its fleet of purpose-built industrial aircraft. The new model, the Pelican Cargo, has unprecedented payload and range capabilities.

The Pelican Cargo is the world’s largest zero-emission cargo airplane, serving as the first autonomous vehicle in its class. It was built on Pyka’s autonomous electric flight engine and features an extended range, increased payload capacity and maximized cargo volume.

Pyka, une entreprise travaillant sur la technologie de l'aviation électrique autonome, a dévoilé un autre ajout à sa flotte d'avions industriels spécialement conçus. Le nouveau modèle, le Pelican Cargo, offre des capacités de charge utile et d'autonomie sans précédent.

Le Pelican Cargo est le plus grand avion cargo zéro émission au monde, servant de premier véhicule autonome de sa catégorie. Il a été construit sur le moteur de vol électrique autonome de Pyka et dispose d'une autonomie étendue, d'une capacité de charge utile accrue et d'un volume de fret maximisé.

The new aircraft has a 400-pound may payload with 66 cubic feet of cargo volume and a nose-loading configuration featuring a sliding cargo tray. The autonomous vehicle also has a range of up to 200 miles. The aircraft platform will enable Pyka to enhance express logistics networks, enable connectivity for remote rural communities and ensure quick and reliable access to vital goods and supplies for areas in need.

Le nouvel avion a une charge utile de 400 livres avec un volume de fret de 66 pieds cubes et une configuration de chargement par le nez avec un plateau de chargement coulissant. Le véhicule autonome a également une autonomie allant jusqu'à 200 miles. La plate-forme aérienne permettra à Pyka d'améliorer les réseaux logistiques express, de permettre la connectivité des communautés rurales éloignées et d'assurer un accès rapide et fiable aux biens et fournitures vitaux pour les zones dans le besoin.

The Pelican Cargo has four electric motors and four fixed-pitch propellers, two in front of the wing and two behind. It has a service ceiling of 8,000 feet and a climb rate of 1,200 feet per minute. Minimal training is required to operate the aircraft and it includes safety features like a fully redundant propulsion, controls, sensor suite and backup parachute system. For night flying there is GPS and Laser/RADAR-based navigation.

"Pelican Cargo will have a significant positive impact on people's lives," Pyka CEO and Co-founder Michael Norcia said. "We designed this plane to eliminate C02 emissions from the logistics chain while offering a significant speed advantage over ground transportation and operating costs at a fraction of conventional air transportation."

Pyka received pre-commitments for over 80 orders and options for its Pelican Cargo from three launch customers in Europe and North America. The Pelican Cargo is undergoing testing at the company’s flight test facility in Northern California. Commercial operation is slated to begin in the second half of 2023.

Le nouvel avion a une charge utile de 400 livres avec un volume de frette de 66 pieds cubes et une configuration de chargement par le nez avec un plateau de chargement coulissant. Le véhicule autonome a également une autonomie allant jusqu'à 200 miles. La plate-forme aérienne permettra à Pyka d'améliorer les réseaux logistiques express, de permettre la connectivité des communautés rurales éloignées et d'assurer un accès rapide et fiable aux biens et fournitures vitaux pour les zones dans le besoin.

"We operate a carefully selected fleet of UAS platforms across our markets, each of which has been chosen due to its operational capabilities and unrivaled performance," said Alex Brown, Director of Skyports Drone Services, one of Pyka's launch customers for Pelican Cargo.

"Welcoming the Pelican Cargo aircraft into our fleet will enable us to continue on our mission of solving complex logistical and operational challenges with tailored drone services,” Brown said. “We know a thing or two about drones and in our eyes, the Pelican Cargo is the most advanced product in its payload class on the market. We're excited to kickstart operations with Pyka and put the Pelican through its paces."

Pyka, founded in 2017, has been making developments in the electric aviation field, offering quick and environmentally friendly autonomous electric airplanes for commercial agricultural spraying and cargo transport. The company has proprietary technology, including flight computers, flight control software, high-energy-density batteries, carbon composite airframes, and advanced electric propulsion systems.

« Nous exploitons une flotte de plates-formes UAS soigneusement sélectionnées sur nos marchés, chacune ayant été choisie en raison de ses capacités opérationnelles et de ses performances inégalées », a déclaré Alex Brown, directeur de Skyports Drone Services, l'un des clients de lancement de Pyka pour Pelican Cargo.

"L'accueil de l'avion Pelican Cargo dans notre flotte nous permettra de poursuivre notre mission de résolution de défis logistiques et opérationnels complexes avec des services de drones sur mesure", a déclaré Brown. "Nous savons une chose ou deux sur les drones et à nos yeux, le Pelican Cargo est le produit le plus avancé dans sa catégorie de charge utile sur le marché. Nous sommes ravis de lancer les opérations avec Pyka et de mettre le Pelican à l'épreuve.

Pyka, fondée en 2017, a fait des développements dans le domaine de l'aviation électrique, proposant des avions électriques autonomes rapides et respectueux de l'environnement pour la pulvérisation agricole commerciale et le transport de marchandises. La société possède une technologie exclusive, notamment des ordinateurs de vol, des logiciels de contrôle de vol, des batteries à haute densité d'énergie, des cellules en composite de carbone et des systèmes de propulsion électrique avancés.

The serial production of the Pelican began in late 2020, after completing structural load testing and flight-testing programs. The Pelican SN3 was delivered to one of two major launch customers and it completed the final stage of flight demonstration for commercial approval in the U.S. in May 2021.

In July 2021, the Pelican became the first autonomous fixed-wing aerial application on a banana crop.

Pyka had commercial success with its agricultural spray aircraft, leading to a $37 million Series A raise in April 2022. In October 2022, Pyka was given the first-ever regulatory approval to fly unmanned aerial spray missions at night with a fixed-wing aircraft.

The latest expansion into autonomous cargo aircraft shows Pyka’s technology, like a redundant power system that includes three 25kW electric motors and triple redundant batteries to provide a higher level of safety, eliminating single points of failure.

The lightweight airframe is made of high-performance carbon fiber composite parts, corrosion-resistant metallic components and 3D-printed assemblies with an industry-standard manufacturing process.

La production en série du Pelican a commencé fin 2020, après avoir terminé les programmes d'essais de charge structurelle et d'essais en vol. Le Pelican SN3 a été livré à l'un des deux principaux clients de lancement et il a achevé la dernière étape de la démonstration en vol pour approbation commerciale aux États-Unis en mai 2021.

En juillet 2021, le Pélican est devenu la première application aérienne autonome à voilure fixe sur une culture de bananes.

Pyka a connu un succès commercial avec son avion de pulvérisation agricole, ce qui a conduit à une augmentation de 37 millions de dollars en série A en avril 2022. En octobre 2022, Pyka a reçu la toute première approbation réglementaire pour effectuer des missions de pulvérisation aérienne sans pilote de nuit avec un avion à voilure fixe.

La dernière extension dans les avions cargo autonomes montre la technologie de Pyka, comme un système d'alimentation redondant qui comprend trois moteurs électriques de 25 kW et des batteries triples redondantes pour fournir un niveau de sécurité plus élevé, éliminant les points de défaillance uniques.

La cellule légère est composée de pièces composites en fibre de carbone haute performance, de composants métalliques résistants à la corrosion et d'assemblages imprimés en 3D avec un processus de fabrication standard.

2023-01-31 – Clubic - Ceci est le plus gros avion cargo autonome et électrique au monde

 Clubic, http://www.clubic.com, 2023/01/31

Maxence Glineur

 © Pyka

L'entreprise californienne Pyka entend avoir une influence significative sur la réduction des émissions de CO₂ générées par l'aviation civile.

En 2019, le transport aérien a généré près de 1 milliard de tonnes de dioxyde de carbone. S'il est compliqué de concevoir des avions électriques pour transporter des voyageurs, d'autres usages permettent un déploiement plus rapide de ce type d'appareil.

Des performances impressionnantes…

Il y a quelques mois, le Pyka Pelican Spray a obtenu l'autorisation de survoler des cultures de bananes au Costa Rica pour effectuer des missions d'épandages. Son fabricant est en passe de devenir un leader dans le secteur des drones électriques, et il n'a pas tardé à en annoncer une variante pour le transport de marchandises.

Baptisé Pelican Cargo, il s'agit à ce jour du plus grand avion-cargo électrique autonome au monde. Équipé de quatre moteurs d'une puissance combinée de 100 kW, il devrait être capable de transporter 180 kg de charges utiles sur 300 km. Comme son grand frère, il est capable de voyager facilement de nuit en naviguant grâce à une combinaison de systèmes GPS, laser et radar.

L'accent a été mis sur la facilité d'utilisation. D'une part, si les batteries peuvent être interchangées très facilement et rechargées en une heure environ, la soute bénéficie d'un plateau coulissant qui permet de charger la cargaison très rapidement. D'autre part, si un seul opérateur est requis pour le contrôler, il peut également décoller sur tout type de piste d'une longueur minimale de 183 mètres.

https://youtu.be/tJ3d7JN5NUs

… pour des attentes qui le sont tout autant

Le fondateur de Pyka, Michael Norcia, est très confiant quant à l'avenir du drone et annonce avoir déjà enregistré plus de 80 commandes, la première opération commerciale étant annoncée pour le deuxième semestre 2023. Mais si le succès de l'appareil est déjà assuré, l'homme tient également à mettre en avant la mission fondamentale de ce dernier :

Pelican Cargo aura un impact positif important sur la vie des gens. Nous avons conçu cet avion pour éliminer les émissions de CO₂ de la chaîne logistique tout en offrant un avantage de vitesse significatif par rapport au transport terrestre et des coûts d'exploitation à une fraction du transport aérien conventionnel.

S'il ne s'agit pas du seul drone de livraison sur le marché, le Pelican est néanmoins très impressionnant par ses capacités et ses spécificités. Pyka cherche actuellement à obtenir des certifications commerciales dans le reste du continent américain, mais il n'est pas complètement absurde de l'imaginer circuler en Europe dans les années à venir. Si le concept tient ses promesses commerciales et écologiques, il aura le potentiel d'avoir un impact significatif sur le secteur des transports.

  Quantum Systems

2023-01-26 – UAS Vision - Ukraine Orders Additional 105 Surveillance Drones from Quantum-Systems

L'Ukraine commande 105 drones de surveillance supplémentaires à Quantum-Systems

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/26

Quantum-Systems GmbH, an aerial intelligence company that provides multi-sensor data collection drones to government agencies and commercial customers, announced that it will deliver 105 additional long-endurance reconnaissance drones type Vector in military support of Ukraine’s armed forces, funded by the German Government.

Founded in 2015, Quantum-Systems is at the forefront of UAS development. Its electric vertical take-off and landing (eVTOL) systems boast industry-leading endurance, ease of operation, and reliability, exceeding the performance of conventional UAS platforms.

Supporting Ukraine with real-time aerial intelligence

The Ministry of Defense of Ukraine has placed a second batch order of Vector systems, following an earlier order of 33 UAS of the same model in August 2022. Since then, the system was able to demonstrate it delivers unprecedented performance under the most challenging conditions. Vector has been extensively used and intensively tested on the Ukrainian battlefield, where it has proven to be an asset for military intelligence, surveillance, and reconnaissance operations. Its robust and rugged design makes it well-suited for operation in harsh environments and extreme weather conditions.

Quantum-Systems is pleased to announce that with the latest software update, Vector is also able to operate in GNSS-denied scenarios. The direct and immediate feedback received from the operators in the Ukrainian battlefield, as well as Quantum-Systems’ commitment to enhance security capabilities through technological advancements, accelerated development processes. New findings have been directly incorporated into the advanced technology of Vector. A fact which may have been decisive for the MOD’s decision.

Onsite training and support

To further provide support to the Ukrainian forces, Quantum-Systems also announces the opening of a Training and Support Facility in Ukraine. This facility will provide training for operators on the use and maintenance of the Vector™ system and will be the local hub for procuring spare parts and repair services.

Quantum-Systems GmbH, une société de renseignement aérien qui fournit des drones de collecte de données multi-capteurs aux agences gouvernementales et aux clients commerciaux, a annoncé qu'elle livrera 105 drones de reconnaissance à longue endurance supplémentaires de type Vector en soutien militaire des forces armées ukrainiennes, financé par l'Allemagne Gouvernement.

Fondée en 2015, Quantum-Systems est à la pointe du développement des UAS. Ses systèmes de décollage et d'atterrissage verticaux électriques (eVTOL) offrent une endurance, une facilité d'utilisation et une fiabilité à la pointe de l'industrie, dépassant les performances des plates-formes UAS conventionnelles.

Soutenir l'Ukraine avec des renseignements aériens en temps réel

Le ministère ukrainien de la Défense a passé une deuxième commande groupée de systèmes Vector, après une commande antérieure de 33 UAS du même modèle en août 2022. Depuis lors, le système a pu démontrer qu'il offre des performances sans précédent dans les conditions les plus difficiles. Vector a été largement utilisé et testé de manière intensive sur le champ de bataille ukrainien, où il s'est avéré être un atout pour les opérations de renseignement, de surveillance et de reconnaissance militaires. Sa conception robuste et robuste le rend bien adapté à une utilisation dans des environnements difficiles et des conditions météorologiques extrêmes.

Quantum-Systems a le plaisir d'annoncer qu'avec la dernière mise à jour logicielle, Vector est également capable de fonctionner dans des scénarios sans GNSS. Les commentaires directs et immédiats reçus des opérateurs sur le champ de bataille ukrainien, ainsi que l'engagement de Quantum-Systems à améliorer les capacités de sécurité grâce aux avancées technologiques et aux processus de développement accélérés. De nouvelles découvertes ont été directement intégrées à la technologie de pointe de Vector. Un fait qui a peut-être été décisif pour la décision du MOD.

Formation et assistance sur site

Afin de fournir un soutien supplémentaire aux forces ukrainiennes, Quantum-Systems annonce également l'ouverture d'un centre de formation et de soutien en Ukraine. Cette installation offrira une formation aux opérateurs sur l'utilisation et la maintenance du système Vector™ et sera la plaque tournante locale pour l'approvisionnement en pièces de rechange et les services de réparation.

“We are honoured to be able to help Ukraine with the defense of their country and we are committed to continuing to provide the highest quality systems to their forces. Our belief in democratic values and the challenges faced by the Ukrainian soldiers daily, only motivate us even more so and speed up our development processes. Being able to further equip Vector with combat proven features and capabilities in a short period of time is crucial for us as a manufacturer and the operators of our systems, from which all of our Vector customers will profit”,

said Florian Seibel, CEO of Quantum-Systems.

Growing Vector capabilities

Vector integrates dual Electro-Optical (EO) and Infra-Red (IR) gimbaled sensors, enabling missions both day and night. It streams real-time live video to multiple Ground Control Stations via Mesh IP encrypted data links and is equipped with advanced AI capabilities onboard. The data assessment and image processing of Vector is supported by automatic detection, identification, and tracking algorithms, which provide on-the-ground tactical units with mission-critical data.

With a flight time of 120 minutes, Vector is suited for applications such as ISR for enhanced live situational awareness, area mapping, battle damage assessment, Search & Rescue (SAR), and convoy and VIP protection.

« Nous sommes honorés de pouvoir aider l'Ukraine dans la défense de son pays et nous nous engageons à continuer à fournir des systèmes de la plus haute qualité à ses forces. Notre foi dans les valeurs démocratiques et les défis auxquels sont confrontés quotidiennement les soldats ukrainiens ne font que nous motiver encore plus et accélérer nos processus de développement. Être en mesure d'équiper davantage Vector avec des fonctionnalités et des capacités éprouvées au combat dans un court laps de temps est crucial pour nous en tant que fabricant et les opérateurs de nos systèmes, dont tous nos clients Vector bénéficieront »,

a déclaré Florian Seibel, PDG de Quantum-Systems.

Capacités vectorielles croissantes

Vector intègre deux capteurs à cardan électro-optiques (EO) et infrarouges (IR), permettant des missions de jour comme de nuit. Il diffuse des vidéos en direct en temps réel vers plusieurs stations de contrôle au sol via des liaisons de données cryptées Mesh IP et est équipé de capacités d'IA avancées à bord. L'évaluation des données et le traitement des images de Vector sont pris en charge par des algorithmes de détection, d'identification et de suivi automatiques, qui fournissent aux unités tactiques sur le terrain des données essentielles à la mission.

Avec un temps de vol de 120 minutes, Vector est adapté aux applications telles que l'ISR pour une meilleure connaissance de la situation en direct, la cartographie de zone, l'évaluation des dommages au combat, la recherche et le sauvetage (SAR) et la protection des convois et des VIP.

  Teal Drones (Red Cat Holdings) /   Immervision

2023-01-17 – UAS Vision - Teal Drones Partners with Immervision to Enhance Low-Light Navigation

Teal Drones s'associe à Immervision pour améliorer la navigation par faible luminosité

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/17

Red Cat Holdings, Inc., a military technology company that integrates robotic hardware and software to provide critical situational awareness and actionable intelligence to on-the-ground warfighters and battlefield commanders, has announced an important new partnership.

Opening day of the Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas, Nevada, brought the announcement that Teal Drones, a Red Cat subsidiary, has partnered with leading Canadian optical products manufacturer Immervision, whose latest navigation camera module is used for surveillance and unmanned systems. Immervision will provide Teal’s flagship drone with exceptional low-light capabilities – capabilities that Immervision demonstrated at CES.

Teal said that the new model of its Golden Eagle drone, now under development, will be equipped with two Immervision low-light camera modules. In addition to enhancing autonomous navigation at night and in other light-denied situations, such as in fog, beneath bridges and inside buildings, having two cameras provides stereoscopic vision to Teal’s autonomous pilot system. This enables the drone to create a 3D map it can use to navigate and locate itself geographically in low-light situations and in areas where a GPS signal is not available.

“The lens is designed to maximize the concentration of light per pixel on the image sensor to provide the best image quality in low-light conditions, across the complete field of view,” said Jean-Sébastien Landry, Immervision director of product management. “Our camera module has been designed from the ground up to address the challenging requirements of operating safely in low-light conditions where other sensors are inefficient. It is capable of seeing objects in a dark environment at 1 lux, which is equivalent to deep twilight.”

Ryan Kier, a senior electrical engineer at Teal who conducted independent tests to determine the best-performing low-light camera for Teal’s new drone, said the Immervision camera was “easily two times better than the nearest competitor.”

Teal is integrating the new Immervision camera with its software system to enhance the Golden Eagle’s autonomous flying capabilities. These include avoiding obstacles and taking off and landing without pilot assistance, as well as automatically generating a 3D map and locating itself on it without the benefit of a GPS signal.

“Our objective with Teal is to create the ultimate small unmanned vehicle for military and security use,” said Red Cat CEO Jeff Thompson. “We’re doing that by designing and manufacturing a highly reliable, easy-to-use drone platform to which can be added capabilities that warfighters and others on the frontlines need.”

Red Cat Holdings, Inc., une société de technologie militaire qui intègre du matériel et des logiciels robotiques pour fournir une connaissance critique de la situation et des renseignements exploitables aux combattants sur le terrain et aux commandants de champ de bataille, a annoncé un nouveau partenariat important.

Le jour de l'ouverture du Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas, Nevada, a annoncé que Teal Drones, une filiale de Red Cat, s'est associée au principal fabricant canadien de produits optiques Immervision, dont le dernier module de caméra de navigation est utilisé pour la surveillance et les systèmes sans pilote. . Immervision fournira au drone phare de Teal des capacités exceptionnelles en basse lumière - des capacités qu'Immervision a démontrées au CES.

Teal a déclaré que le nouveau modèle de son drone Golden Eagle, actuellement en cours de développement, sera équipé de deux modules de caméra Immervision à faible luminosité. En plus d'améliorer la navigation autonome la nuit et dans d'autres situations sans lumière, comme dans le brouillard, sous les ponts et à l'intérieur des bâtiments, le fait d'avoir deux caméras fournit une vision stéréoscopique au système de pilote autonome de Teal. Cela permet au drone de créer une carte 3D qu'il peut utiliser pour naviguer et se localiser géographiquement dans des situations de faible luminosité et dans des zones où un signal GPS n'est pas disponible.

"L'objectif est conçu pour maximiser la concentration de lumière par pixel sur le capteur d'image afin de fournir la meilleure qualité d'image dans des conditions de faible luminosité, sur l'ensemble du champ de vision", a déclaré Jean-Sébastien Landry, directeur de la gestion des produits d'Immervision. "Notre module de caméra a été conçu dès le départ pour répondre aux exigences difficiles d'un fonctionnement en toute sécurité dans des conditions de faible luminosité où les autres capteurs sont inefficaces. Il est capable de voir des objets dans un environnement sombre à 1 lux, ce qui équivaut à un crépuscule profond.

Ryan Kier, un ingénieur électricien senior chez Teal qui a effectué des tests indépendants pour déterminer la caméra à faible luminosité la plus performante pour le nouveau drone de Teal, a déclaré que la caméra Immervision était « facilement deux fois meilleure que le concurrent le plus proche ».

Teal intègre la nouvelle caméra Immervision à son système logiciel pour améliorer les capacités de vol autonomes du Golden Eagle. Il s'agit notamment d'éviter les obstacles et de décoller et d'atterrir sans l'assistance du pilote, ainsi que de générer automatiquement une carte 3D et de se localiser dessus sans bénéficier d'un signal GPS.

"Notre objectif avec Teal est de créer le petit véhicule sans pilote ultime à usage militaire et de sécurité", a déclaré Jeff Thompson, PDG de Red Cat. "Nous le faisons en concevant et en fabriquant une plate-forme de drone hautement fiable et facile à utiliser à laquelle peuvent être ajoutées des capacités dont les combattants et d'autres personnes en première ligne ont besoin."

“Because most military operations happen at night, having a low-light solution is a key capability for Teal, and we are very pleased to partner with Immervision to make this possible. Between this new development and other nighttime-focused capabilities on the horizon, Teal’s new model will be the go-to small drone that defense and security forces will turn to when they need to ‘Dominate the Night’,” Thompson added.

Both Teal and Immervision are certified as “Blue UAS,” a designation awarded to manufacturers authorized to provide equipment to the U.S. military. Teal is also one of only three drone manufacturers invited to participate in the U.S. Army’s Short Range Reconnaissance Tranche 2 (SRR T2). The ultimate goal of the SRR T2 program is to provide a rucksack-portable, small unmanned aircraft system (sUAS) that gives fighters situational awareness beyond the next terrain feature.

« Étant donné que la plupart des opérations militaires se déroulent la nuit, disposer d'une solution à faible luminosité est une capacité clé pour Teal, et nous sommes très heureux de nous associer à Immervision pour rendre cela possible. Entre ce nouveau développement et d'autres capacités axées sur la nuit à l'horizon, le nouveau modèle de Teal sera le petit drone vers lequel les forces de défense et de sécurité se tourneront lorsqu'elles auront besoin de "Dominer la nuit" », a ajouté Thompson.

Teal et Immervision sont toutes deux certifiées "Blue UAS", une désignation attribuée aux fabricants autorisés à fournir des équipements à l'armée américaine. Teal est également l'un des trois seuls fabricants de drones invités à participer à la tranche 2 de reconnaissance à courte portée (SRR T2) de l'armée américaine. L'objectif ultime du programme SRR T2 est de fournir un petit système d'aéronef sans pilote (sUAS) portable sur sac à dos qui donne aux combattants une connaissance de la situation au-delà de la prochaine caractéristique du terrain.

  Turkish Aerospace Industries (TAI) /  Baykar

2023-01-19 – UAS Vision - Kyrgyzstan Procures 4 Types of UCAVs Produced by Turkey

Le Kirghizistan acquiert 4 types d'UCAV produits par la Turquie

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/19

Photo: Turkish Aerospace Industries (TAI) Anka , is seen in Ankara, Turkey, March 5, 2021. (AFP Photo)

Kyrgyzstan has purchased Turkish Aerospace Industries (TAI)-made Anka unmanned combat aerial vehicle (UCAV), said the Central Asian country’s Presidential Press Service head, Daiyrbek Orunbekov.

Known to have supplied Baykar-made Bayraktar TB2 and Akıncı UCAVs along with TAI-made Aksungur UCAV before, Kyrgyzstan, with the latest procurement, will now have in its inventory all types of UCAVs produced by TAI and Baykar.

“Kyrgyzstan bought modern military equipment such as Bayraktar TB2, Aksungur, Akıncı and Anka,” said Orunbekov.

The Bayraktar TB2 is currently actively used by the Kyrgyz Army.

Akıncı’s procurement was made public in a statement made in October 2022 by the Chairperson of the Kyrgyzstan National Security Committee Kamchybek Tashiev. However, the information that Kyrgyzstan has procured Anka and Aksungur UCAVs was not confirmed until the recent statement by Orunbekov. It is not yet disclosed how many UCAVs have been supplied to Kyrgyzstan by Türkiye.

Turkey has already signed agreements with more than 30 countries for the export of its domestically developed UCAVs, with the battle-proven Bayraktar TB2 leading the way.

Kyrgyzstan becomes the second country after Turkey to use the four different UCAVs manufactured by the Turkish defense industry.

Photo : Turkish Aerospace Industries (TAI) Anka, vue à Ankara, Turquie, le 5 mars 2021. (Photo AFP)

Le Kirghizistan a acheté le véhicule aérien de combat sans pilote (UCAV) Anka fabriqué par Turkish Aerospace Industries (TAI), a déclaré le chef du service de presse présidentiel du pays d'Asie centrale, Daiyrbek Orunbekov.

Connu pour avoir fourni des UCAV Bayraktar TB2 et Akıncı fabriqués par Baykar ainsi que des UCAV Aksungur fabriqués par TAI, le Kirghizistan, avec le dernier achat, aura désormais dans son inventaire tous les types d'UCAV produits par TAI et Baykar.

« Le Kirghizistan a acheté des équipements militaires modernes tels que Bayraktar TB2, Aksungur, Akıncı et Anka », a déclaré Orunbekov.

Le Bayraktar TB2 est actuellement activement utilisé par l'armée kirghize.

Le marché d'Akıncı a été rendu public dans une déclaration faite en octobre 2022 par le président du Comité de sécurité nationale du Kirghizistan, Kamchybek Tashiev. Cependant, les informations selon lesquelles le Kirghizistan s'est procuré des UCAV Anka et Aksungur n'ont pas été confirmées jusqu'à la récente déclaration d'Orunbekov. On ne sait pas encore combien d'UCAV ont été fournis au Kirghizistan par Türkiye.

La Turquie a déjà signé des accords avec plus de 30 pays pour l'exportation de ses UCAV développés dans le pays, avec le Bayraktar TB2 éprouvé au combat en tête.

Le Kirghizistan devient le deuxième pays après la Turquie à utiliser les quatre différents UCAV fabriqués par l'industrie de la défense turque.

  UVision Air Ltd

2023-01-17 – UAS Vision - Argentina Buys Loitering Munitions from Israel

L'Argentine achète des munitions vagabondes à Israël

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/17

This is a first purchase, with the purpose of evaluating the technical and operational characteristics of the loitering munitions models UVISION HERO-30 (light) and HERO-120 (medium), within the different units of the Argentine Armed Forces.

The Minister of Defense, Jorge Taiana, signed a contract with the head of the Directorate of International Defense Cooperation of the Ministry of Defense of Israel, Yair Kulas, for the purchase of state-of-the-art ammunition, within the framework of the plan for the acquisition of equipment to strengthen military capabilities. These are HERO-120 and HERO-30 » loitering» type intelligent munitions, which were obtained with financing from the National Defense Fund (FONDEF).

Il s'agit d'un premier achat, dans le but d'évaluer les caractéristiques techniques et opérationnelles des modèles de munitions vagabondes UVISION HERO-30 (léger) et HERO-120 (moyen), au sein des différentes unités des Forces armées argentines.

Le ministre de la Défense, Jorge Taiana, a signé un contrat avec le chef de la direction de la coopération internationale de défense du ministère de la Défense d'Israël, Yair Kulas, pour l'achat de munitions de pointe, dans le cadre du plan d'acquisition d'équipements pour renforcer les capacités militaires. Il s'agit de munitions intelligentes de type HERO-120 et HERO-30 « vagabondage », qui ont été obtenues grâce au financement du Fonds de la Défense Nationale (FONDEF).

HERO 30

This acquisition is part of the Pluriannual Ammunition Acquisition Plan (PAMP), prepared by the Joint Staff of the Armed Forces, which contemplates the purchase of ammunition for the different weapon systems currently in service in the three Armed Forces, incorporating not only conventional ammunition, but also the latest technology, which has been demonstrating its growing relevance in the most recent battlefields, such as Nagorno-Karabakh or Ukraine.

For the Argentine Armed Forces, light loitering munitions were acquired, to be used as anti-personnel weapons against light vehicles or command posts, and other medium capacity munitions for use against armored vehicles, bunkers, anti-aircraft artillery and radars, since they have a higher explosive charge, longer range and loitering time (autonomy).

Together with this purchase, the marauding munition is incorporated in an inert variant, which is the same system but without the explosive charge, allowing it to increase the size of the batteries to give it greater loitering autonomy to specifically fulfill observation and surveillance functions or for personnel training, since it is recoverable and reusable.

This first joint purchase (which facilitates interoperability between the forces and reduces operating costs) will allow evaluating the ammunition mainly with the elements of special operations forces, airmobile elements, Marine Corps elements, exploration elements and for field artillery, who, based on their experiences, will give their approval or not to increase their acquisition.

Top Photo: Argentine Minister of Defense, Jorge Taiana, during the signing of the contract for the acquisition of HERO-30 and HERO-120 loitering munitions –  Ministry of Defense of the Argentine Republic.

HÉROS 30

Cette acquisition s'inscrit dans le cadre du Plan Pluriannuel d'Acquisition de Munitions (PAMP), préparé par l'Etat-Major des Armées, qui prévoit l'achat de munitions pour les différents systèmes d'armes actuellement en service dans les trois Armées, incorporant non seulement des munitions conventionnelles, mais aussi les dernières technologies, qui ont démontré leur pertinence croissante sur les champs de bataille les plus récents, comme le Haut-Karabakh ou l'Ukraine.

Pour les forces armées argentines, des munitions légères de vagabondage ont été acquises, destinées à être utilisées comme armes antipersonnel contre des véhicules légers ou des postes de commandement, et d'autres munitions de capacité moyenne destinées à être utilisées contre des véhicules blindés, des bunkers, de l'artillerie antiaérienne et des radars, car elles ont une charge explosive plus élevée, une portée et un temps de flânerie plus longs (autonomie).

Parallèlement à cet achat, la munition maraudeuse est incorporée dans une variante inerte, qui est le même système mais sans la charge explosive, lui permettant d'augmenter la taille des batteries pour lui donner une plus grande autonomie de rôdage pour remplir spécifiquement des fonctions d'observation et de surveillance ou pour formation du personnel, puisqu'il est récupérable et réutilisable.

Ce premier achat conjoint (qui facilite l'interopérabilité entre les forces et réduit les coûts de fonctionnement) permettra d'évaluer les munitions principalement avec les éléments des forces d'opérations spéciales, les éléments aéromobiles, les éléments du Corps des Marines, les éléments d'exploration et pour l'artillerie de campagne, qui, fort de leurs expériences , donneront leur accord ou non pour augmenter leur acquisition.

Photo du haut : le ministre argentin de la Défense, Jorge Taiana, lors de la signature du contrat d'acquisition des munitions de vagabondage HERO-30 et HERO-120 –  Ministère de la Défense de la République argentine.

2023-01-24 – Zone Militaire - Les forces spéciales italiennes ont commandé des munitions rôdeuses Hero-30, conçues par l’israélien UVision

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2023/01/24

PAR LAURENT LAGNEAU

En juin 2022, lors du salon de l’armement aéro-terrestre EuroSatory, et après avoir établi un « partenariat stratégique » en vue de faciliter la commercialisation des munitions rôdeuses [ou télé-opérées] de la gamme Hero sur le marché européen, l’israélien UVision et le groupe allemand Rheinemetall communiquèrent sur les systèmes qu’ils entendaient proposer conjointement.

Non sans efficacité car ce tandem ne tarda pas à obtenir une première commande auprès d’une « importante force militaire membre de l’Otan », pour reprendre les termes du communiqué qu’ils diffusèrent conjointement en septembre dernier.

Ce client, dont l’identité n’avait alors pas été précisée, souhaitait acquérir de munitions rôdeuses Hero-30, un simulateur ainsi que des équipements logistiques associés. Des prestations en matière de formation et de logistique étaient également prévues dans le contrat, d’une valeur de « quelques millions d’euros ».

Comme tout finit par se savoir, ce premier client européen est désormais connu… grâce au Journal officiel de l’Union européenne [UE]. En effet, d’après un avis d’attribution de marché publié par ce dernier – et repéré par Defense News – on sait désormais que l’Italie a notifié une commande de près de 4 millions d’euros pour obtenir un nombre indéterminé de munitions téléopérées Hero 30, au profit du Comando interforze per le Operazioni delle Forze Speciali [COFS – Commandement conjoint des forces spéciales].

Les Hero-30 seront livrés aux forces spéciales italiennes par RWM Italia SpA, la filiale de Rheinmetall établie à Ghedi. Comme le rappelle Defense News, celle-ci avait signé un accord avec UVision en 2021, afin de produire, sous licence, des munitions téléopérées de la gamme Hero.

L’industriel a gardé le silence sur cette commande étant donné que, en Italie, les commandes passées au profit des forces spéciales sont généralement classifiées.

Selon la fiche technique publiée par UVision, le Hero-30 se déploie en quelques minutes. Pouvant atteindre la vitesse de 100 noeuds [185 km/h], cet appareil affiche une portée de 15 km. D’une masse de 7,8 kg [avec canister], il emporte une charge militaire de 0,5 kg. Propulsé par un moteur électrique, son autonomie est de 30 minutes.

À noter que, fin décembre, et dans le cadre du « Plan Pluriannuel d’Acquisition de Munitions » [PAMP] de ses forces armées, l’Argentine a également officialité une commande de Hero-30 et de Hero-120, devenant ainsi le premier client sud-américain d’UVision.

  XTEND

2023-01-18 – Shephard - XTEND signs $20 million UAV deal with Israel

XTEND signe un contrat de drones de 20 millions de dollars avec Israël

 Shephard, https://www.shephardmedia.com, 2023/01/18

The XTEND Operating System will allow drones to be deployed remotely by military units in various scenarios. (Photo: XTEND)

The Israeli manufacturer will supply a multi-drone operating system for the country's Ministry of Defense.

UAV manufacturer XTEND has received a $20 million contract from the Israeli MoD to develop and supply a multi-drone operating system.

The project is a joint effort between XTEND and the Directorate of Defense Research & Development (MAFAT) and is based on performance and deliverable milestones.

The work will see the XTEND Operating System (XOS), a human-guided autonomous operating system, enable the remote, safe and intuitive operation of dozens of human-guided, semi-autonomous UAVs using VR and AI technologies.

XTEND said XOS will allow its drones to be deployed remotely by military units in various scenarios precisely and intuitively in an immersive way.

‘Working with XTEND over the last three years, we have already been able to field systems that are now in daily use, and we are confident that this new programme will provide a tremendous leap in our operational capabilities,’ an Israeli Defense Force spokesperson said in a statement.

‘One of the greatest challenges for a programme office working with cutting-edge technologies is to find the right industry partners.’

The new agreement with the Israeli MoD is the latest in over 20 major contracts secured by XTEND in the last three years, including an $8.9 million deal with the US DoD awarded last October for Xtender Generation 2 indoor / outdoor multi-payload UAVs.

Le système d'exploitation XTEND permettra aux drones d'être déployés à distance par des unités militaires dans divers scénarios. (Photo: XTEND)

Le constructeur israélien fournira un système d'exploitation multi-drones pour le ministère de la Défense du pays.

Le fabricant de drones XTEND a reçu un contrat de 20 millions de dollars du ministère de la Défense israélien pour développer et fournir un système d'exploitation multi-drones.

Le projet est un effort conjoint entre XTEND et la Direction de la recherche et du développement de la défense (MAFAT) et est basé sur des jalons de performance et de livrables.

Le travail verra le système d'exploitation XTEND (XOS), un système d'exploitation autonome guidé par l'homme, permettant le fonctionnement à distance, sûr et intuitif de dizaines de drones semi-autonomes guidés par l'homme utilisant les technologies VR et AI.

XTEND a déclaré que XOS permettra à ses drones d'être déployés à distance par des unités militaires dans divers scénarios de manière précise et intuitive de manière immersive.

« En travaillant avec XTEND au cours des trois dernières années, nous avons déjà été en mesure de mettre en service des systèmes qui sont désormais utilisés quotidiennement, et nous sommes convaincus que ce nouveau programme fera un bond considérable dans nos capacités opérationnelles », a déclaré un porte-parole des Forces de défense israéliennes. dans un rapport.

"L'un des plus grands défis pour un bureau de programme travaillant avec des technologies de pointe est de trouver les bons partenaires industriels."

Le nouvel accord avec le ministère de la Défense israélien est le dernier de plus de 20 contrats majeurs obtenus par XTEND au cours des trois dernières années, y compris un accord de 8,9 millions de dollars avec le DoD américain attribué en octobre dernier pour les UAV multi-charges intérieures/extérieures Xtender Generation 2.

filiere “DEFENSE ANTI-DRONE”

 Etats-Unis / Logiciel (Défense anti-drone)

2023-01-27 – UAS Vision - Army Guardsman Wins CENTCOM Innovation Contest with C-UAS Software

Army Guardsman remporte le concours d'innovation CENTCOM avec le logiciel C-UAS

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/27

Massachusetts Army National Guard Sgt. Mickey Reeve won the U.S. Central Command’s Innovation Oasis contest this fall for his counter-unmanned aerial system training software.

The tool simulates U.S. military c-UAS operating systems allowing operators to train with adjustable scenarios and locations. The customizable trainer can be used by teams to sharpen reaction time, refine engagement drills and streamline communications.

“This tool will potentially have the ability to influence operators to become more proficient at their jobs, which could positively impact the mission and save lives,” Reeve said. “I think it is going to be a massive benefit to our organization.”

For CENTCOM, the contest was a way to find a practical idea that could help the joint force and inspire change across the command.

“This program is about building a culture of innovation across all of CENTCOM,” said Gen. Michael “Erik” Kurilla, commander of CENTCOM. “It’s about finding those great ideas hidden from view inside a squad, trapped inside of a ship, locked down in a cubicle in one of our bases, or tucked away in an aircraft hangar. We want to unlock, embrace, and then uplift those ideas and then implement them across the entire organization.”

Le sergent de la Garde nationale du Massachusetts. Mickey Reeve a remporté le concours Innovation Oasis du U.S. Central Command cet automne pour son logiciel de formation sur les systèmes aériens sans pilote.

L'outil simule les systèmes d'exploitation c-UAS militaires américains permettant aux opérateurs de s'entraîner avec des scénarios et des emplacements ajustables. Le formateur personnalisable peut être utilisé par les équipes pour affiner le temps de réaction, affiner les exercices d'engagement et rationaliser les communications.

"Cet outil aura potentiellement la capacité d'influencer les opérateurs pour qu'ils deviennent plus compétents dans leur travail, ce qui pourrait avoir un impact positif sur la mission et sauver des vies", a déclaré Reeve. "Je pense que cela va être un énorme avantage pour notre organisation."

Pour CENTCOM, le concours était un moyen de trouver une idée pratique qui pourrait aider la force interarmées et inspirer le changement dans l'ensemble du commandement.

"Ce programme vise à créer une culture de l'innovation dans l'ensemble du CENTCOM", a déclaré le général Michael "Erik" Kurilla, commandant du CENTCOM. "Il s'agit de trouver ces grandes idées cachées à l'intérieur d'une escouade, piégées à l'intérieur d'un navire, enfermées dans une cabine dans l'une de nos bases ou cachées dans un hangar d'avions. Nous voulons débloquer, adopter, puis élever ces idées, puis les mettre en œuvre dans l'ensemble de l'organisation. »

Reeve came up with the winning idea while assigned to the Prince Sultan Air Base counter UAS team. Noticing a training gap within their simulators, he used his programming background to find a solution.

“I’m somebody that’s always had that work-oriented mindset, and I’m always craving that next thing to do,” he said. “This was a great opportunity for me to provide that outlet and to work on a solution that I found for my base.”

After seeing flyers for Innovation Oasis, he decided to enter and spent hours refining a functional prototype for his pitch. Thanks to the help from those around him, the Interim Platform Agnostic Counter-Unmanned Aircraft System Trainer was born.

“My team did a fantastic job of supporting me the entire way,” he said. “None of this would’ve been possible without them.”

CENTCOM awarded Reeve the Defense Meritorious Service Medal for winning Innovation Oasis. He was also given the ability to attend the military school of his choice during the calendar year.

Reeve a eu l'idée gagnante alors qu'il était affecté à l'équipe de contre-UAS de la base aérienne de Prince Sultan. Remarquant un manque de formation dans leurs simulateurs, il a utilisé son expérience en programmation pour trouver une solution.

"Je suis quelqu'un qui a toujours eu cet état d'esprit axé sur le travail, et j'ai toujours envie de faire la prochaine chose à faire", a-t-il déclaré. "C'était une excellente occasion pour moi de fournir ce débouché et de travailler sur une solution que j'ai trouvée pour ma base."

Après avoir vu des dépliants pour Innovation Oasis, il a décidé de participer et a passé des heures à peaufiner un prototype fonctionnel pour son argumentaire. Grâce à l'aide de ceux qui l'entourent, l'entraîneur de système d'aéronef sans pilote indépendant de la plate-forme intérimaire est né.

"Mon équipe a fait un travail fantastique en me soutenant tout au long du parcours", a-t-il déclaré. "Rien de tout cela n'aurait été possible sans eux."

CENTCOM a décerné à Reeve la Médaille du service méritoire de la Défense pour avoir remporté Innovation Oasis. Il a également eu la possibilité de fréquenter l'école militaire de son choix au cours de l'année civile.

Sgt. Mickey Reeve speaks to service members from U.S. Naval Forces Central Command in Bahrain about the importance of innovation in the military, Nov. 22, 2022. Reeve recently won the U.S. Central Command’s Innovation Oasis contest and went on a world tour with CENTCOM leadership to discuss his experience. (Department of Defense photo by U.S. Central Command)

Following the selection, Reeve went on a tour of Washington, D.C. and the Middle East to promote not only his idea, but innovation throughout CENTCOM. The hope was that hearing Reeve’s journey would inspire other service members.

“The ideas are out there and they’re good ideas,” he said. “We have a tremendous talent pool throughout our organization.”

Army Futures Command’s Software Factory will work on bringing Reeve’s idea to the field.

With the success of the first Innovation Oasis, CENTCOM is already planning for another contest this spring with the hope it will be even bigger.

Top Photo: U.S. Central Command Chief Technology Officer Schuyler Moore and U.S. Army Sgt. Mickey Reeves, the winner of CENTCOM’s 2022 Innovation Oasis, conduct a press briefing on artificial intelligence and unmanned systems at the Pentagon, Washington, D.C., Dec. 7, 2022. (DoD photo by U.S. Navy Petty Officer 2nd Class Alexander Kubitza) (Petty Officer 2nd Class Alexander Kubitza)

Source: US Army

sergent. Mickey Reeve s'adresse aux membres du U.S. Naval Forces Central Command à Bahreïn sur l'importance de l'innovation dans l'armée, le 22 novembre 2022. Reeve a récemment remporté le concours Innovation Oasis du U.S. Central Command et a fait une tournée mondiale avec la direction du CENTCOM pour discuter son expérience. (Photo du ministère de la Défense par le Commandement central des États-Unis)

Après la sélection, Reeve a effectué une tournée à Washington, D.C. et au Moyen-Orient pour promouvoir non seulement son idée, mais aussi l'innovation dans tout le CENTCOM. L'espoir était qu'entendre le parcours de Reeve inspirerait d'autres membres du service.

"Les idées sont là et ce sont de bonnes idées", a-t-il déclaré. "Nous avons un formidable vivier de talents dans toute notre organisation."

L'usine logicielle de l'Army Futures Command travaillera à mettre l'idée de Reeve sur le terrain.

Avec le succès du premier Innovation Oasis, CENTCOM prévoit déjà un autre concours ce printemps avec l'espoir qu'il sera encore plus grand.

Photo du haut : Schuyler Moore, directeur de la technologie du Commandement central des États-Unis, et le sergent de l'armée américaine. Mickey Reeves, le gagnant de l'Oasis d'innovation 2022 du CENTCOM, organise un point de presse sur l'intelligence artificielle et les systèmes sans pilote au Pentagone, Washington, D.C., le 7 décembre 2022. (Photo du DoD par le maître de 2e classe de la marine américaine Alexander Kubitza) (Petty Officier de 2e classe Alexander Kubitza)

Source : armée américaine

 Corée du Sud / Défense anti-drone

2023-01-25 – Yonhap - Drones nord-coréens : l'armée reconnaît avoir mal évalué la menace

 Yonhap, https://en.yna.co.kr, 2023/01/25

Un drone nord-coréen découvert dans une montagne du comté d'Inje, au nord-est, en 2017. (Photo d'archives Yonhap)

SEOUL, 25 jan. (Yonhap) -- L'armée sud-coréenne a invoqué des « insuffisances » dans la perception de la menace, le partage des informations internes, l'équipement et l'entraînement pour expliquer son opération ratée visant à abattre des drones nord-coréens le mois dernier, ont indiqué ce mercredi des sources.

Avant la session plénière de la commission de la défense de l'Assemblée nationale prévue jeudi, le Comité des chefs d'état-major interarmées (JCS) a rendu aux députés les résultats de son inspection d'une semaine sur l'opération menée contre les cinq drones nord-coréens qui se sont infiltrés dans l'espace aérien sud-coréen le 26 décembre 2022.

Le JCS a reconnu un manque de préparation contre l'infiltration de drones nord-coréens, mais n'a fait aucune mention de la nécessité de tenir quiconque responsable de l'échec à détruire les drones, y compris celui qui a volé près du bureau du président Yoon Suk Yeol à Séoul.

Dans son rapport, le JCS a déclaré que la perception par l'armée de la menace des petits drones nord-coréens était « quelque peu insuffisante » par rapport à celle des menaces provenant des armes nucléaires et autres armes de destruction massive de Pyongyang, selon les sources.

Il a également souligné qu'un système opérationnel anti-drone, appelé « Durumi », a montré des «limites» opérationnelles car il ne nécessite pas la mobilisation simultanée des moyens de surveillance et de frappe, compte tenu de la vitesse de vol des drones hostiles et d'autres caractéristiques.

Parmi d'autres facteurs évoqués se trouvent l'insuffisance du partage d'informations et de la communication entre les unités militaires concernées, l'absence d'entraînement «réaliste» contre les infiltrations de drones et le manque d'équipements de détection et d'interception efficaces.

Sur la base des résultats de l'inspection, le JCS a présenté une série de plans de lutte contre les drones, notamment l'établissement d'un système opérationnel adapté pour contrer l'infiltration des petits drones, la tenue d'exercices trimestriels de défense aérienne «réalistes» et l'obtention rapide de capacités de frappe non cinétiques.

Malgré l'échec de l'interception des drones du Nord, le JCS n'a évoqué aucune mesure disciplinaire à l'encontre de ses responsables.

«Comme l'inspection n'est pas encore terminée, nous n'en sommes pas au stade d'évoquer une mesure disciplinaire éventuelle», a déclaré un responsable militaire sous couvert d'anonymat.

  Black Sage Technologies /  Highlander Partners

2023-01-31 – Highlander Partners - Highlander Partners Announces the Acquisition of Black Sage Technologies, a Leading Provider of Counter-UAS Technology and Solutions

Highlander Partners annonce l'acquisition de Black Sage Technologies, l'un des principaux fournisseurs de technologies et de solutions anti-UAS

Highlander Partners, L.P., www.highlander-partners.com, 2023/01/31

Black Sage represents the third investment made in connection with a newly formed division of Highlander that was established to pursue leading technologies in the C-UAS, UAS, and related defense industries

DALLAS, Jan. 31, 2023 /PRNewswire/ -- Highlander Partners, L.P. ("Highlander"), a leading private investment firm, today announced the acquisition of Black Sage Technologies ("Black Sage" or "the Company") from Acorn Growth Companies. Founded in 2014 and headquartered in Boise, ID, Black Sage is an industry leading multi-mission platform provider of Counter Unmanned Aircraft Systems ("C-UAS" or "Counter-UAS") and security solutions for military, internal security, and critical infrastructure industries.

Black Sage représente le troisième investissement réalisé dans le cadre d'une division nouvellement formée de Highlander qui a été créée pour rechercher des technologies de pointe dans les C-UAS, les UAS et les industries de défense connexes.

DALLAS, 31 janvier 2023 /PRNewswire/ -- Highlander Partners, L.P. (« Highlander »), une société d'investissement privée de premier plan, a annoncé aujourd'hui l'acquisition de Black Sage Technologies (« Black Sage » ou « la Société ») auprès d'Acorn Growth Entreprises. Fondée en 2014 et basée à Boise, ID, Black Sage est l'un des principaux fournisseurs de plates-formes multi-missions de systèmes d'aéronefs sans pilote (« C-UAS » ou « Counter-UAS ») et de solutions de sécurité pour la sécurité militaire, interne et critique. secteurs des infrastructures.

Black Sage Technologies

The rise of drone activity has created an immediate need for sophisticated C-UAS systems and solutions to protect against threats to people and critical infrastructure. Black Sage has established itself as a leader in the C-UAS space with its proprietary, highly advanced, scalable open architecture DefenseOS command and control ("C2") software. DefenseOS delivers leading automation capabilities, including AI/ML automated target recognition and threat evaluation, ISR functionality, electronic warfare, and kinetic and non-kinetic effectors. The Company operates as an integrator of over 40 cohesive sensor and effector systems. This capability facilitates an offering of highly configurable and hardware agnostic systems that are customized to fit mission objectives and customer requisites. Such flexibility ensures that customers are able to address evolving UAS threats.

In 2022, Highlander formed High Point Aerotechnologies ("High Point") as a division of Highlander to assist in civilian and military defense investments specifically related to the rapidly evolving C-UAS and UAS sectors. Highlander has quickly made significant progress with this initiative. Black Sage represents Highlander's second focused C-UAS acquisition and complements the C-UAS platform that was established in late-2022 with Highlander's acquisition of Liteye Systems. It is the third overall related investment, including the recent UAS acquisition of Dzyne Technologies. The assembled High Point team now consists of a variety of established leaders with backgrounds in defense, government, and technology, each of whom will assist Black Sage on tactical opportunities, government relations, regulatory and legislative matters, emerging technologies, and growth initiatives.

Al White, CEO of Black Sage commented, "The Black Sage executive team is excited to join forces with Highlander and High Point to continue our growth trajectory in the C-UAS, critical infrastructure, and security markets. The need for effective multi-mission C-UAS solutions is increasingly evident and we believe that Highlander will bring the necessary government and military relationships, industry experience, and long-term financial approach to accelerate our objectives in driving the business forward."

Ben Slater, Partner and COO of Highlander, commented, "The acquisition of Black Sage marks Highlander's third C-UAS/UAS acquisition since the formation of High Point in May 2022, reconfirming our strategy of targeting technology leaders in these high growth, developing sectors. We are confident that Black Sage, with its highly advanced systems, will further our mission of creating world-class, cutting-edge solutions to aid in the defense of our armed forces, allies, and critical infrastructure. We are thrilled to partner with the entire Black Sage team."

Jeff L. Hull, President and CEO of Highlander, added, "Black Sage has solidified a leadership role in the emerging C-UAS category. Its integrated solutions, driven by their highly advanced DefenseOS software, provide a differentiated solution to the market. We are highly impressed with the vision of the Black Sage team and look forward to working together to meet the large and growing need for effective counter-drone defense solutions."

Technologies de la sauge noire

L'augmentation de l'activité des drones a créé un besoin immédiat de systèmes et de solutions C-UAS sophistiqués pour se protéger contre les menaces contre les personnes et les infrastructures critiques. Black Sage s'est imposé comme un leader dans l'espace C-UAS avec son logiciel de commande et de contrôle à architecture ouverte très avancé et évolutif DefenseOS ("C2"). DefenseOS offre des capacités d'automatisation de pointe, notamment la reconnaissance automatisée des cibles et l'évaluation des menaces par IA/ML, la fonctionnalité ISR, la guerre électronique et les effecteurs cinétiques et non cinétiques. La Société opère en tant qu'intégrateur de plus de 40 systèmes de capteurs cohésifs et d'effecteurs. Cette capacité facilite une offre de systèmes hautement configurables et indépendants du matériel qui sont personnalisés pour s'adapter aux objectifs de la mission et aux exigences des clients. Une telle flexibilité garantit que les clients sont en mesure de faire face à l'évolution des menaces UAS.

En 2022, Highlander a formé High Point Aerotechnologies ("High Point") en tant que division de Highlander pour aider aux investissements de défense civile et militaire spécifiquement liés aux secteurs C-UAS et UAS en évolution rapide. Highlander a rapidement fait des progrès significatifs avec cette initiative. Black Sage représente la deuxième acquisition C-UAS ciblée de Highlander et complète la plate-forme C-UAS qui a été établie fin 2022 avec l'acquisition de Liteye Systems par Highlander. Il s'agit du troisième investissement global lié, y compris la récente acquisition UAS de Dzyne Technologies. L'équipe assemblée de High Point se compose désormais d'une variété de leaders établis ayant une formation en défense, en gouvernement et en technologie, chacun d'entre eux assistera Black Sage sur les opportunités tactiques, les relations gouvernementales, les questions réglementaires et législatives, les technologies émergentes et les initiatives de croissance.

Al White, PDG de Black Sage, a déclaré : « L'équipe de direction de Black Sage est ravie de s'associer à Highlander et High Point pour poursuivre notre trajectoire de croissance sur les marchés des C-UAS, des infrastructures critiques et de la sécurité. Les solutions C-UAS sont de plus en plus évidentes et nous pensons que Highlander apportera les relations gouvernementales et militaires nécessaires, l'expérience de l'industrie et l'approche financière à long terme pour accélérer nos objectifs de faire avancer l'entreprise. »

Ben Slater, partenaire et directeur de l'exploitation de Highlander, a déclaré : « L'acquisition de Black Sage marque la troisième acquisition de C-UAS/UAS de Highlander depuis la création de High Point en mai 2022, confirmant ainsi notre stratégie de ciblage des leaders technologiques dans ces secteurs en développement à forte croissance. Nous sommes convaincus que Black Sage, avec ses systèmes hautement avancés, poursuivra notre mission de créer des solutions de pointe de classe mondiale pour aider à la défense de nos forces armées, de nos alliés et de nos infrastructures critiques. Nous sommes ravis de nous associer à toute l'équipe de Black Sage."

Jeff L. Hull, président et chef de la direction de Highlander, a ajouté : « Black Sage a renforcé son rôle de chef de file dans la catégorie émergente des C-UAS. Ses solutions intégrées, pilotées par leur logiciel DefenseOS très avancé, offrent une solution différenciée sur le marché. Nous sont très impressionnés par la vision de l'équipe de Black Sage et sont impatients de travailler ensemble pour répondre au besoin important et croissant de solutions efficaces de défense contre les drones."

About Black Sage Technologies

Black Sage Technologies is a leading technology manufacturer and integrator of multi-mission C-UAS and security solutions that are designed to protect lives and critical infrastructure from threats around the world. The Company's platforms are powered by an industry leading, proprietary operating system, DefenseOS. This AI-driven, open architecture command and control software suite fuses layered sensor data and automates the C-UAS kill chain. Along with the integration of over 40 sensor and effector systems, Black Sage continues to deliver leading technologies and solutions to its customers. For more information, visit www.blacksagetech.com.

About Highlander Partners 

Highlander Partners, L.P. is a Dallas-based private investment firm with approximately $3 billion of assets under management. The firm focuses on making investments in businesses in targeted industries in which the principals of the firm have significant operating and investing experience. Highlander Partners uses a buy and build investment approach, creating value by helping companies grow both organically and through acquisitions. For more information, visit www.highlander-partners.com.

About High Point Aerotechnologies

High Point Aerotechnologies LLC is a division of Highlander Partners established specifically to pursue the rapidly evolving C-UAS, UAS, and defense industries. High Point's objective is to become a recognized leader in its focus categories by acquiring preeminent technologies, companies, and talent. High Point is committed to supporting the defense of our nation against evolving threats and will remain mission-focused on developing needed capabilities for the U.S. and our allies. For more information, please visit www.highpointaerotech.com. 

À propos de Black Sage Technologies

Black Sage Technologies est l'un des principaux fabricants et intégrateurs de technologies de C-UAS multimissions et de solutions de sécurité conçues pour protéger les vies et les infrastructures critiques contre les menaces dans le monde entier. Les plates-formes de la société sont alimentées par un système d'exploitation propriétaire leader de l'industrie, DefenseOS. Cette suite logicielle de commande et de contrôle à architecture ouverte et pilotée par l'IA fusionne les données de capteurs en couches et automatise la chaîne de destruction C-UAS. Parallèlement à l'intégration de plus de 40 systèmes de capteurs et d'effecteurs, Black Sage continue de fournir des technologies et des solutions de pointe à ses clients. Pour plus d'informations, visitez www.blacksagetech.com.

À propos de Highlander Partners

Highlander Partners, L.P. est une société d'investissement privée basée à Dallas avec environ 3 milliards de dollars d'actifs sous gestion. L'entreprise se concentre sur la réalisation d'investissements dans des entreprises de secteurs ciblés dans lesquels les dirigeants de l'entreprise ont une expérience significative en matière d'exploitation et d'investissement. Highlander Partners utilise une approche d'investissement d'achat et de construction, créant de la valeur en aidant les entreprises à se développer à la fois de manière organique et par le biais d'acquisitions. Pour plus d'informations, visitez www.highlander-partners.com.

À propos de High Point Aerotechnologies

High Point Aerotechnologies LLC est une division de Highlander Partners créée spécifiquement pour poursuivre l'évolution rapide des industries C-UAS, UAS et de la défense. L'objectif de High Point est de devenir un leader reconnu dans ses catégories de concentration en acquérant des technologies, des entreprises et des talents prééminents. High Point s'engage à soutenir la défense de notre nation contre l'évolution des menaces et restera axé sur la mission de développer les capacités nécessaires pour les États-Unis et nos alliés. Pour plus d'informations, veuillez visiter www.highpointaerotech.com.

  ESG (Elektroniksystem und Logistik GmbH)

2023-01-18 – Estonian Free Press - German Police Force Selects ESG’s Elysion Software for Drone Defence

La police allemande choisit le logiciel Elysion d'ESG pour la défense des drones

 Estonian Free Press, https://estonianfreepress.com, 2023/01/18, 3 mn

The regional police force of the German state of North Rhine-Westphalia (NRW) has announced its decision to procure ESG’s Elysion software. the company writes in a press release. Reportedly, police forces in NRW will use the counter-UAS software for protection against drones. The decision to procure the software was preceded by intensive testing on behalf of the responsible State Office for Central Police Services. According to the Drone Defence Operational Advisory Centre at the NRW Central Police Office, Elysion has proven its performance during a comprehensive test phase and was also able to demonstrate its operational readiness at last year’s G7 summit in Elmau, Germany, ESG emphasises. Police authorities of German federal- and state agencies, the German armed forces as well as international customers are among the Elysion users. Elysion is a further development of the Guardion software core consisting of processing core intelligence and networked, map-based situation display.

La police régionale du Land allemand de Rhénanie du Nord-Westphalie (NRW) a annoncé sa décision d'acquérir le logiciel Elysion d'ESG. écrit la société dans un communiqué de presse. Selon certaines informations, les forces de police de NRW utiliseront le logiciel anti-UAS pour se protéger contre les drones. La décision d'acquérir le logiciel a été précédée de tests intensifs pour le compte du bureau d'État responsable des services centraux de police. Selon le Drone Defense Operational Advisory Center du NRW Central Police Office, Elysion a prouvé ses performances lors d’une phase de test complète et a également pu démontrer sa préparation opérationnelle lors du sommet du G7 de l’année dernière à Elmau, en Allemagne, souligne ESG. Les autorités policières des agences fédérales et étatiques allemandes, les forces armées allemandes ainsi que des clients internationaux font partie des utilisateurs d'Elysion. Elysion est un développement ultérieur du noyau logiciel Guardion consistant à traiter l'intelligence de base et l'affichage de la situation en réseau basé sur une carte.