Actualités drones du 1er au 15 janvier 2023

 

Revue de presses par Jean-Luc Hau

Utilisation des drones militaires à travers la planète

 Ukraine / Drones

2023-01-06 – UAS Vision - 1,500+ Drones Bought by Army of Drones Project

Plus de 1 500 drones achetés par Army of Drones Project

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/06

As part of the Army of Drones project, the government authorities of Ukraine have purchased 1,577 drones, 928 of which have already been handed over to the defenders of Ukraine, Deputy Prime Minister, Minister of Digital Transformation Mykhailo Fedorov has said.

“As part of the project, the Ministry of Defense, the State Service for Special Communications and Information Protection of Ukraine and other bodies have already purchased 1,577 drones. Hundreds of thousands of people from all over the world donated for each of them through UNITED24,”

Fedorov said on his Telegram channel.

According to him, 928 of the purchased Drone Army drones are already helping the defenders of Ukraine fight the Russian invaders.

The Army of Drones project was created with the participation of the General Staff of the Armed Forces of Ukraine and the Ministry of Digital Transformation on July 1, 2022. As part of the project, it is planned to purchase and repair drones at the expense of donations, as well as training courses on handling them.

Dans le cadre du projet Army of Drones , les autorités gouvernementales ukrainiennes ont acheté 1 577 drones, dont 928 ont déjà été remis aux défenseurs de l'Ukraine, a déclaré le vice-Premier ministre, ministre de la Transformation numérique, Mykhailo Fedorov.

« Dans le cadre du projet, le ministère de la Défense, le Service d'État pour les communications spéciales et la protection de l'information de l'Ukraine et d'autres organismes ont déjà acheté 1 577 drones. Des centaines de milliers de personnes du monde entier ont fait un don pour chacun d'eux via UNITED24 »,

Fedorov a déclaré sur sa chaîne Telegram.

Selon lui, 928 des drones achetés par l'armée des drones aident déjà les défenseurs de l'Ukraine à combattre les envahisseurs russes.

Le projet Army of Drones a été créé avec la participation de l'état-major général des forces armées ukrainiennes et du ministère de la transformation numérique le 1er juillet 2022. Dans le cadre du projet, il est prévu d'acheter et de réparer des drones aux frais de dons, ainsi que des formations à leur gestion.

 Ukraine / Drones d’attaques

2023-01-10 – Top War - Ukrainian attack drones: loitering ammunition, Bayraktars and long-range reconnaissance jets converted into cruise missiles

Drones d'attaque ukrainiens : munitions de vagabondage, Bayraktars et avions de reconnaissance à longue portée convertis en missiles de croisière

 Top War, https://fr.topwar.ru, 2023/01/10

In addition to UAVs designed for reconnaissance, monitoring the battlefield and adjusting artillery fire, Ukrainian armed formations actively use strike drones.

Along with the "quadrics", originally produced for civilian use, which are handicraft adapted for hanging hand grenades and other means of destruction, the Armed Forces of Ukraine have at their disposal specialized loitering ammunition (kamikaze drones), Turkish reconnaissance and strike vehicles of the middle class Bayraktar TB2 and long-range jet unmanned aerial vehicles. Soviet-made scouts Tu-141 and Tu-143 converted into cruise missiles.

loitering ammunition

Since 2014, Ukrainian UAV developers have been working on the creation of remote-controlled disposable drones carrying a high-explosive fragmentation or cumulative warhead. However, as of February 2022, there were no loitering ammunition officially adopted by the Armed Forces of Ukraine.

In May 2022, information appeared about the use of American remote-controlled "flying bombs" of the Switchblade family in combat operations on the territory of Ukraine. Until now, the Americans have supplied them only to the UK.

It is known that the Ukrainian army uses loitering ammunition of two types: Switchblade 300 and Switchblade 600.

Outre les drones conçus pour la reconnaissance, la surveillance du champ de bataille et le réglage des tirs d'artillerie, les formations armées ukrainiennes utilisent activement des drones de frappe.

Outre les "quadrics", produits à l'origine pour un usage civil, qui sont des artisanats adaptés pour suspendre des grenades à main et d'autres moyens de destruction, les forces armées ukrainiennes disposent de munitions de vagabondage spécialisées (drones kamikazes), de véhicules de reconnaissance et de frappe turcs de la classe moyenne Bayraktar TB2 et les véhicules aériens sans pilote à réaction à longue portée. Les éclaireurs de fabrication soviétique Tu-141 et Tu-143 convertis en missiles de croisière.

munitions qui traînent

Depuis 2014, les développeurs ukrainiens de drones travaillent à la création de drones jetables télécommandés transportant une fragmentation hautement explosive ou une ogive cumulative. Cependant, en février 2022, il n'y avait pas de munitions de flânerie officiellement adoptées par les forces armées ukrainiennes.

En mai 2022, des informations sont apparues sur l'utilisation de "bombes volantes" télécommandées américaines de la famille Switchblade dans des opérations de combat sur le territoire ukrainien. Jusqu'à présent, les Américains ne les fournissaient qu'au Royaume-Uni.

On sait que l'armée ukrainienne utilise des munitions de vagabondage de deux types : Switchblade 300 et Switchblade 600.

Loitering Ammunition Switchblade 300

The Switchblade 300 kamikaze drone was created by AeroVironment in 2011 under a contract with the US Department of Defense. The US military stationed in Afghanistan wanted a compact and relatively inexpensive guided weapon, suitable for carrying by military personnel operating on foot, that could pinpoint enemy manpower hiding in the folds of the terrain at distances unattainable for small arms. weapons, grenade launchers and mortars.

AeroVironment specialists managed to create a good disposable apparatus with an electric motor, which is in demand even 12 years after the start of production. As of 2021, the cost of a single Switchblade 300 drone was around $6. By mid-summer 000, the Armed Forces of Ukraine received at least 2022 such drones. At least 100 Switchblade 700 light loitering munitions have now been transferred to Ukraine.

Munitions vagabondes Switchblade 300

Le drone kamikaze Switchblade 300 a été créé par AeroVironment en 2011 dans le cadre d'un contrat avec le département américain de la Défense. L'armée américaine stationnée en Afghanistan voulait une arme guidée compacte et relativement peu coûteuse, pouvant être transportée par du personnel militaire opérant à pied, qui pourrait localiser la main-d'œuvre ennemie cachée dans les replis du terrain à des distances inaccessibles pour les armes légères. armes, lance-grenades et mortiers.

Les spécialistes d'AeroVironment ont réussi à créer un bon appareil jetable avec un moteur électrique, qui est en demande même 12 ans après le début de la production. En 2021, le coût d'un seul drone Switchblade 300 était d'environ 6 $. Au milieu de l'été 000, les forces armées ukrainiennes ont reçu au moins 2022 drones de ce type. Au moins 100 munitions de vagabondage légères Switchblade 700 ont maintenant été transférées en Ukraine.

The Switchblade 300 is small and light. With a length of 610 mm, its curb weight is 2,5 kg. A set of equipment for launching and guidance weighs much more: an electric compressor designed to be ejected from the launch tube, and remote control equipment. In the nose of the drone there are day and night cameras. The warhead is comparable in fragmentation to a hand grenade.

Although the manufacturer claims that everything needed to use the Switchblade 300 loitering ammunition is easily carried by infantrymen, usually the drones in the launch tubes, the compressor and the control terminal are transported by road. In addition to the portable version, there is a multiply charged installation mounted on the HMMWV vehicle.

Le Switchblade 300 est petit et léger. D'une longueur de 610 mm, son poids à vide est de 2,5 kg. Un ensemble d'équipements de lancement et de guidage pèse beaucoup plus : un compresseur électrique destiné à être éjecté du tube de lancement, et un équipement de télécommande. Dans le nez du drone, il y a des caméras de jour et de nuit. L'ogive est comparable en fragmentation à une grenade à main.

Bien que le fabricant affirme que tout le nécessaire pour utiliser les munitions de vagabondage Switchblade 300 est facilement transporté par les fantassins, généralement les drones dans les tubes de lancement, le compresseur et le terminal de contrôle sont transportés par la route. En plus de la version portable, il existe une installation à charges multiples montée sur le véhicule HMMWV.

Switchblade 300 launch

After the drone is ejected by compressed air from the launch tube, similar to a light mortar, the wings and tail are opened and the electric motor is turned on. The maximum flight speed can reach 160 km / h. Cruising - 100 km / h. Range - 10 km. The drone is able to stay in the air for 15 minutes, during which time the operator must detect and hit the target, or give a command to safely detonate the warhead in the air.

Lancement du Switchblade 300

Une fois le drone éjecté par l'air comprimé du tube de lancement, semblable à un mortier léger, les ailes et la queue sont ouvertes et le moteur électrique est allumé. La vitesse de vol maximale peut atteindre 160 km/h. Croisière - 100 km / h. Portée - 10 km. Le drone est capable de rester en l'air pendant 15 minutes, période pendant laquelle l'opérateur doit détecter et atteindre la cible, ou donner l'ordre de faire exploser l'ogive en toute sécurité dans les airs.

Operator UAV Switchblade 300

The guidance accuracy of the Switchblade 300 UAV is high; in good visibility conditions, a trained operator enters a circle with a diameter of 1 m, while a continuous zone of destruction by shrapnel is 6 m. It is also stated that this remotely controlled vehicle can be used to intercept drones.

In March 2021, the US Special Operations Command signed a $26 million contract for the supply of Switchblade 600 tactical unmanned strike systems. In September 2022, it became known that the Pentagon allocated $2,2 million for the purchase and subsequent transfer of Switchblade 600 kamikaze drones to Ukraine. The cost of one device and their number were not disclosed, but experts write that the Switchblade 600 is 8-10 times more expensive than the Switchblade 300.

Opérateur UAV Switchblade 300

La précision de guidage du drone Switchblade 300 est élevée ; dans de bonnes conditions de visibilité, un opérateur formé pénètre dans un cercle de 1 m de diamètre, tandis qu'une zone continue de destruction par shrapnel est de 6 m. Il est également indiqué que ce véhicule télécommandé peut être utilisé pour intercepter des drones.

En mars 2021, le Commandement des opérations spéciales des États-Unis a signé un contrat de 26 millions de dollars pour la fourniture de systèmes de frappe tactiques sans pilote Switchblade 600. En septembre 2022, on a appris que le Pentagone avait alloué 2,2 millions de dollars pour l'achat et le transfert ultérieur de drones kamikazes Switchblade 600 à l'Ukraine. Le coût d'un appareil et son nombre n'ont pas été divulgués, mais les experts écrivent que le Switchblade 600 est 8 à 10 fois plus cher que le Switchblade 300.

Loitering Ammunition Switchblade 600

The Switchblade 600 loitering ammunition is similar to the Switchblade 300, but much larger and heavier. Unlike the earlier model, the Switchblade 600 drone is capable of effectively hitting heavily protected armored targets, for which it was equipped with a Javelin ATGM warhead, and it has a much greater range and flight duration. The price for improved performance was a multiple increase in starting mass. The curb weight of the "flying bomb" is 22,7 kg. The set of control equipment with power supply weighs 54,4 kg.

Munitions vagabondes Switchblade 600

La munition de flânerie Switchblade 600 est similaire à la Switchblade 300, mais beaucoup plus grande et plus lourde. Contrairement au modèle précédent, le drone Switchblade 600 est capable de frapper efficacement des cibles blindées fortement protégées, pour lesquelles il était équipé d'une ogive Javelin ATGM, et il a une portée et une durée de vol beaucoup plus grandes. Le prix de l'amélioration des performances était une augmentation multiple de la masse de départ. Le poids à vide de la "bombe volante" est de 22,7 kg. L'ensemble de l'équipement de contrôle avec alimentation pèse 54,4 kg.

Once launched, the Switchblade 600 is capable of loitering for more than 40 minutes. The distance from the control station reaches 40 km. When attacking, the drone accelerates to 185 km/h. Cruising speed - 112 km / h. The Switchblade 600 uses re-target abort technology, which allows operators to pause a mission if necessary and then re-attack previous or new targets.

In October 2022, information appeared about the use of Polish-made Warmate ammunition by the Armed Forces of Ukraine in the Zaporozhye region.

Une fois lancé, le Switchblade 600 est capable de flâner pendant plus de 40 minutes. La distance de la station de contrôle atteint 40 km. En attaque, le drone accélère à 185 km/h. Vitesse de croisière - 112 km / h. Le Switchblade 600 utilise la technologie d'abandon de re-target, qui permet aux opérateurs de suspendre une mission si nécessaire, puis de réattaquer les cibles précédentes ou nouvelles.

En octobre 2022, des informations sont apparues sur l'utilisation de munitions Warmate de fabrication polonaise par les forces armées ukrainiennes dans la région de Zaporozhye.

Loitering ammunition Warmate

Although this Polish kamikaze drone is not as technically advanced as the devices of the Switchblade family, it also poses a real danger to Russian soldiers.

Warmate is interesting in that it can be used as a tactical reconnaissance UAV - to conduct reconnaissance, to observe and recognize various objects, and when installed with a fragmentation, thermobaric or cumulative warhead, it is capable of hitting manpower, vehicles, light engineering structures and armored vehicles. A high-explosive fragmentation warhead weighing 1 g contains 350 g of explosives and, in terms of damaging effect, is comparable to an 530-mm mine. The cumulative warhead normally penetrates 82 mm homogeneous armor.

Munitions vagabondes Warmate

Bien que ce drone kamikaze polonais ne soit pas aussi avancé techniquement que les appareils de la famille Switchblade, il représente également un réel danger pour les soldats russes.

Warmate est intéressant en ce qu'il peut être utilisé comme drone de reconnaissance tactique - pour effectuer des reconnaissances, observer et reconnaître divers objets, et lorsqu'il est installé avec une ogive à fragmentation, thermobarique ou cumulative, il est capable de frapper la main-d'œuvre, les véhicules, les structures d'ingénierie légères et véhicules blindés. Une ogive à fragmentation hautement explosive pesant 1 g contient 350 g d'explosifs et, en termes d'effet dommageable, est comparable à une mine de 530 mm. L'ogive cumulative pénètre normalement dans un blindage homogène de 82 mm.

Warmate System Components

The launch of the device is carried out using a pneumatic launch from a container launcher, after which the wings are laid out and the electric motor is started.

The wing span of the Warmate UAV is 1,4 m, and the length is 1,1 m. The maximum take-off weight is 4 kg. The range of the complex is 10 km, the duration of barrage is 30 minutes, the maximum speed is 150 km / h, the maximum flight altitude is 500 m.

Back in 2016, it was announced that the Chernihiv Chesara enterprise acquired a license for the Warmate UAV and intends to produce it under the name Sokol. However, there is no data on the production of such drones in Ukraine.

At the end of last year, it became known that Ukroboronprom was preparing to produce long-range kamikaze drones. There is reason to believe that the Ukrainian Shahed is an E300 Enterprise UAV designed by AeroDrone. According to the Minister of Defense of Ukraine Oleksiy Reznikov, the device has a flight range of over 3 km and is capable of carrying a warhead weighing up to 000 kg. But when flying to the maximum range, the weight of the combat load will be many times less. In the past, AeroDrone has been assembling agricultural drones from imported components.

Bayraktar TB2 reconnaissance and strike UAV

According to The Military Balance, at the beginning of 2022, Ukraine had 12 Bayraktar TB2 drones (6 units each in the Air Force and in the Naval aviation). The Ukrainian military received the first six Bayraktars and ground control stations in January 2019. The cost of one drone was $3,4 million. As a result of the successful use of Bayraktars by the Azerbaijani army in Nagorno-Karabakh, Ukrainian officials expressed their desire to additionally purchase 48 more drones and organize their assembly on the territory of the country. After the start of the Russian-Ukrainian armed confrontation, Turkey delivered at least 30 more Bayraktars, some of them were transferred free of charge.

Composants du système Warmate

Le lancement de l'appareil est effectué à l'aide d'un lancement pneumatique à partir d'un lanceur de conteneurs, après quoi les ailes sont disposées et le moteur électrique est démarré.

L'envergure des ailes du drone Warmate est de 1,4 m et la longueur est de 1,1 m. La masse maximale au décollage est de 4 kg. La portée du complexe est de 10 km, la durée du barrage est de 30 minutes, la vitesse maximale est de 150 km/h, l'altitude maximale de vol est de 500 m.

En 2016, il a été annoncé que l'entreprise Chernihiv Chesara avait acquis une licence pour le drone Warmate et avait l'intention de le produire sous le nom de Sokol. Cependant, il n'existe aucune donnée sur la production de tels drones en Ukraine.

À la fin de l'année dernière, on a appris qu'Ukroboronprom se préparait à produire des drones kamikazes à longue portée. Il y a des raisons de croire que le Shahed ukrainien est un drone E300 Enterprise conçu par AeroDrone. Selon le ministre ukrainien de la Défense Oleksiy Reznikov, l'appareil a une portée de vol de plus de 3 km et est capable de transporter une ogive pesant jusqu'à 000 kg. Mais lorsque vous volez à la portée maximale, le poids de la charge de combat sera plusieurs fois inférieur. Dans le passé, AeroDrone assemblait des drones agricoles à partir de composants importés.

UAV de reconnaissance et d'attaque Bayraktar TB2

Selon The Military Balance, début 2022, l'Ukraine disposait de 12 drones Bayraktar TB2 (6 unités chacune dans l'armée de l'air et dans l'aviation navale). L'armée ukrainienne a reçu les six premiers Bayraktars et stations de contrôle au sol en janvier 2019. Le coût d'un drone était de 3,4 millions de dollars. À la suite de l'utilisation réussie des Bayraktars par l'armée azerbaïdjanaise au Haut-Karabakh, les responsables ukrainiens ont exprimé leur souhait d'acheter en plus 48 drones supplémentaires et d'organiser leur assemblage sur le territoire du pays. Après le début de la confrontation armée russo-ukrainienne, la Turquie a livré au moins 30 autres Bayraktars, dont certains ont été transférés gratuitement.

Ukrainian UAV Bayraktar TB2

The appearance of the Bayraktar TB2 UAV is largely due to the reluctance of the United States to sell modern middle-class drones to Turkey. Faced with an urgent need for such UAVs, the Turkish government entered into an agreement with Baykar Makina in 2009 to supply reconnaissance and strike drones.

In 2014, Bayraktar TB2 broke the world record among unmanned aerial vehicles in its class for flight duration: at an altitude of 8 km, it was 24 hours and 34 minutes.

The drone with a maximum takeoff weight of 650 kg is equipped with a Rotax 912 piston engine that rotates a variable pitch pusher propeller. The length of the device is 6,5 m. The wingspan is 12 m. The fuel tanks can hold 300 liters of gasoline. In horizontal flight "Bayraktar" can accelerate to 222 km/h. Cruising speed - 130 km / h. The practical ceiling is 8 m, the operating height is 200 m. The drone control range from the Mobile GCS Baykar ground station, located in a universal container on an off-road truck chassis, is up to 5 km.

UAV ukrainien Bayraktar TB2

L'apparition du drone Bayraktar TB2 est en grande partie due à la réticence des États-Unis à vendre des drones modernes de la classe moyenne à la Turquie. Face à un besoin urgent de tels drones, le gouvernement turc a conclu un accord avec Baykar Makina en 2009 pour fournir des drones de reconnaissance et de frappe.

En 2014, Bayraktar TB2 a battu le record du monde des véhicules aériens sans pilote de sa catégorie pour la durée de vol : à une altitude de 8 km, il était de 24 heures et 34 minutes.

Le drone d'une masse maximale au décollage de 650 kg est équipé d'un moteur à pistons Rotax 912 qui fait tourner une hélice propulsive à pas variable. La longueur de l'appareil est de 6,5 m. L'envergure est de 12 m. Les réservoirs de carburant peuvent contenir 300 litres d'essence. En vol horizontal "Bayraktar" peut accélérer jusqu'à 222 km/h. Vitesse de croisière - 130 km / h. Le plafond pratique est de 8 m, la hauteur de fonctionnement est de 200 m. La portée de contrôle du drone depuis la station au sol Mobile GCS Baykar, située dans un conteneur universel sur un châssis de camion tout-terrain, peut atteindre 5 km.

Mobile GCS Baykar control stations

The structure of the aviation unmanned complex as standard includes: two mobile ground control stations, two diesel generators, ground support and support facilities, a set of spare parts and accessories and additional vehicles, six UAVs. The cost of the complex is $70 million, which is comparable to the price of two F-16С Block 52 fighters.

Bayraktar's eyes are the Wescam MX-15D gyro-stabilized optoelectronic platform developed by the American company L3Harris Technologies Inc. This platform includes a module of electro-optical surveillance cameras, an infrared surveillance camera module and a laser rangefinder-target designator combined with a GPS receiver.

Stations de contrôle mobiles GCS Baykar

La structure du complexe sans pilote de l'aviation comprend en standard: deux stations de contrôle au sol mobiles, deux générateurs diesel, des installations de support et de support au sol, un ensemble de pièces de rechange et d'accessoires et des véhicules supplémentaires, six drones. Le coût du complexe est de 70 millions de dollars, ce qui est comparable au prix de deux chasseurs F-16С Block 52.

Les yeux de Bayraktar sont la plateforme optoélectronique gyrostabilisée Wescam MX-15D développée par la société américaine L3Harris Technologies Inc. Cette plateforme comprend un module de caméras de surveillance électro-optiques, un module de caméra de surveillance infrarouge et un télémètre-désignateur de cible laser combiné à un GPS receveur.

Optoelectronic platform Wescam MX-15D

The Wescam MX-15D has two color TV cameras. One of them is designed to conduct surveillance reconnaissance. The other is for long-range target detection. The second camera is equipped with a high magnification fine aiming lens and has four fixed zoom levels. This camera makes it possible to identify ground vehicles at a distance of 50-70 km, and at a distance of 20 km you can clearly see an individual armed infantryman. The presence of a laser rangefinder-target designator in the rotating unit allows target designation at a distance of up to 20 km.

The Bayraktar TB2 UAV can also be equipped with a mini-radar with AFAR, which, in conditions of poor visibility, allows you to detect camouflaged equipment, or an electronic intelligence station that detects the work and fixes the coordinates of ground-based radars.

To destroy ground targets, two laser-guided L-UMTAS ATGMs are used. Rocket length - 1,75 m. Diameter - 160 mm. Weight - 37,5 kg. Firing range - up to 8 km. But much more often, small-sized MAM-L and MAM-C adjustable aerial bombs are hung on the four underwing nodes of the Bayraktar.

Plate-forme optoélectronique Wescam MX-15D

Le Wescam MX-15D dispose de deux caméras TV couleur. L'un d'eux est conçu pour effectuer des reconnaissances de surveillance. L'autre est pour la détection de cibles à longue portée. La deuxième caméra est équipée d'une lentille de visée fine à fort grossissement et dispose de quatre niveaux de zoom fixes. Cette caméra permet d'identifier les véhicules terrestres à une distance de 50 à 70 km, et à une distance de 20 km, vous pouvez clairement voir un fantassin armé individuel. La présence d'un désignateur de cible télémètre laser dans l'unité rotative permet la désignation de cible à une distance allant jusqu'à 20 km.

Le drone Bayraktar TB2 peut également être équipé d'un mini-radar avec AFAR, qui, dans des conditions de mauvaise visibilité, permet de détecter des équipements camouflés, ou d'une station de renseignement électronique qui détecte les travaux et fixe les coordonnées des radars au sol.

Pour détruire les cibles au sol, deux ATGM L-UMTAS à guidage laser sont utilisés. Longueur de la fusée - 1,75 m. Diamètre - 160 mm. Poids - 37,5 kg. Portée de tir - jusqu'à 8 km. Mais beaucoup plus souvent, des bombes aériennes réglables MAM-L et MAM-C de petite taille sont accrochées aux quatre nœuds sous les ailes du Bayraktar.

CAB MAM-L and MAM-C on the underwing hardpoints of Bayraktar TB2 UAV

Small-sized laser-guided bombs are designed and manufactured by the Turkish company Roketsan Roket Sanayii ve Ticaret AS. They can be equipped with various warheads and are high-precision weapons with a CEP of no more than 1 m.

CAB MAM-L et MAM-C sur les points durs sous les ailes du drone Bayraktar TB2

Les bombes à guidage laser de petite taille sont conçues et fabriquées par la société turque Roketsan Roket Sanayii ve Ticaret AS. Ils peuvent être équipés de diverses ogives et sont des armes de haute précision avec un CEP ne dépassant pas 1 m.

Characteristics of MAM-L and MAM-C Adjustable Air Bombs

Baykar Makina claims that the drone's fuselage, made of carbon fiber, Kevlar and hybrid composites, has an RCS of no more than 0,3 m2. This indicator roughly corresponds to the radar visibility of the 5th generation F-35 Lightning II fighter, and therefore it is concluded that the Bayraktar is an aircraft that is hardly noticeable to the enemy’s radar. However, in practice, during the hostilities in Libya and Nagorno-Karabakh, Turkish-made drones were in most cases successfully detected by modern Russian radars. At the same time, if the Bayraktar TB2 UAV flew at high altitude, it was not vulnerable to MANPADS, ZRPK and short-range air defense systems. Modern medium and long range air defense systems destroy it easily.

From the first days of the Russian-Ukrainian conflict, Bayraktar TB2 UAVs have been actively used for reconnaissance and strikes. Although the combat formations of the Russian troops were sufficiently saturated with air defense systems, the Ukrainian drones managed to achieve some success. On their account there are: destroyed armored vehicles, artillery systems, MLRS, mobile air defense systems of short and medium range, command and staff and communication vehicles.

The losses of the Russian forces from air attack weapons are primarily caused by the loss of control of the army's air defense on the march, the poor level of interaction between various branches of the military, and a lack of understanding by the personnel of the goals and objectives. The main reason for the painful losses was the low level of professionalism and awareness of the command, which led to critical errors in the planning of the operation.

Also, "Bayraktars" played a significant role in the events around Zmeiny Island, which was one of the factors that led to the "goodwill gesture."

The armed forces of Ukraine at a certain stage tried to use Turkish drones to strike at Russian territory. According to open sources, three Bayraktars were shot down by air defense forces on April 26 and 27 in the Kursk and Belgorod regions, and another one on May 1 in the Kursk region. As of September 2022, the loss of Ukrainian Bayraktar TB2 UAVs was at least 10 units.

After the line of armed confrontation stabilized, there is no information about the use of Ukrainian "Bayraktars" for strikes against ground targets. This is due to the high vulnerability of low-speed and low-maneuverable drones to long-range air defense systems and fighter aircraft.

Currently, Turkish-made drones are occasionally used by the Armed Forces of Ukraine to perform patrol and reconnaissance flights over areas where the risk of their interception is minimal.

Caractéristiques des bombes à air ajustables MAM-L et MAM-C

Baykar Makina affirme que le fuselage du drone, composé de fibre de carbone, de Kevlar et de composites hybrides, a un RCS ne dépassant pas 0,3 m2. Cet indicateur correspond à peu près à la visibilité radar du chasseur F-35 Lightning II de 5e génération, et il est donc conclu que le Bayraktar est un avion à peine perceptible par le radar de l'ennemi. Cependant, dans la pratique, pendant les hostilités en Libye et au Haut-Karabakh, les drones de fabrication turque ont été dans la plupart des cas détectés avec succès par les radars russes modernes. Dans le même temps, si le drone Bayraktar TB2 volait à haute altitude, il n'était pas vulnérable aux MANPADS, ZRPK et aux systèmes de défense aérienne à courte portée. Les systèmes modernes de défense aérienne à moyenne et longue portée le détruisent facilement.

Dès les premiers jours du conflit russo-ukrainien, les drones Bayraktar TB2 ont été activement utilisés pour la reconnaissance et les frappes. Bien que les formations de combat des troupes russes aient été suffisamment saturées de systèmes de défense aérienne, les drones ukrainiens ont réussi à obtenir un certain succès. À leur compte, il y a: des véhicules blindés détruits, des systèmes d'artillerie, des MLRS, des systèmes mobiles de défense aérienne à courte et moyenne portée, des véhicules de commandement et d'état-major et de communication.

Les pertes des forces russes dues aux armes d'attaque aérienne sont principalement causées par la perte de contrôle de la défense aérienne de l'armée en marche, le faible niveau d'interaction entre les différentes branches de l'armée et un manque de compréhension par le personnel des objectifs et objectifs. La principale raison des pertes douloureuses était le faible niveau de professionnalisme et de sensibilisation du commandement, qui a conduit à des erreurs critiques dans la planification de l'opération.

De plus, les "Bayraktars" ont joué un rôle important dans les événements autour de l'île de Zmeiny, qui ont été l'un des facteurs qui ont conduit au "geste de bonne volonté".

Les forces armées ukrainiennes ont tenté à un certain moment d'utiliser des drones turcs pour frapper le territoire russe. Selon des sources ouvertes, trois Bayraktars ont été abattus par les forces de défense aérienne les 26 et 27 avril dans les régions de Koursk et de Belgorod, et un autre le 1er mai dans la région de Koursk. En septembre 2022, la perte de drones ukrainiens Bayraktar TB2 était d'au moins 10 unités.

Une fois la ligne de confrontation armée stabilisée, il n'y a aucune information sur l'utilisation de "Bayraktars" ukrainiens pour des frappes contre des cibles au sol. Cela est dû à la grande vulnérabilité des drones à basse vitesse et à faible maniabilité aux systèmes de défense aérienne à longue portée et aux avions de chasse.

Actuellement, des drones de fabrication turque sont parfois utilisés par les forces armées ukrainiennes pour effectuer des patrouilles et des vols de reconnaissance au-dessus de zones où le risque d'interception est minime.

Tu-141 and Tu-143 long-range unmanned reconnaissance reconnaissance aircraft converted into cruise missiles

As a legacy from the Soviet Army, the Ukrainian armed forces inherited several dozen Tu-141 and Tu-143 unmanned reconnaissance reconnaissance aircraft. These UAVs were created for reconnaissance in areas with strong air defense, were mainly deployed on the western borders of the USSR and were produced at the Kharkov Aviation Plant, in connection with which most of the Tu-141 and Tu-143 remained in Ukraine.

The unmanned reconnaissance aircraft Tu-141 and Tu-143 had much in common externally, but differed in geometric dimensions, weight, flight range, composition and capabilities of onboard reconnaissance equipment. Both devices were built according to the “tailless” scheme with a low-lying delta wing with a sweep along the leading edge of 58 °, with small influxes in the root parts. In front of the fuselage there is a fixed trapezoidal destabilizer that provides the necessary margin of stability. PGO - rearranged on the ground in the range from 0 ° to 8 °, depending on the centering of the aircraft, with a sweep angle along the leading edge of 41,3 °.

Avions de reconnaissance sans pilote à longue portée Tu-141 et Tu-143 convertis en missiles de croisière

En héritage de l'armée soviétique, les forces armées ukrainiennes ont hérité de plusieurs dizaines d'avions de reconnaissance sans pilote Tu-141 et Tu-143. Ces drones ont été créés pour la reconnaissance dans des zones à forte défense aérienne, ont été principalement déployés aux frontières occidentales de l'URSS et ont été produits à l'usine d'aviation de Kharkov, dans le cadre de laquelle la plupart des Tu-141 et Tu-143 sont restés en Ukraine.

Les avions de reconnaissance sans pilote Tu-141 et Tu-143 avaient beaucoup en commun à l'extérieur, mais différaient par les dimensions géométriques, le poids, la portée de vol, la composition et les capacités de l'équipement de reconnaissance embarqué. Les deux appareils ont été construits selon le schéma «sans queue» avec une aile delta basse avec un balayage le long du bord d'attaque de 58 °, avec de petits afflux dans les parties racines. Devant le fuselage se trouve un déstabilisateur trapézoïdal fixe qui offre la marge de stabilité nécessaire. PGO - réarrangé au sol dans la plage de 0 ° à 8 °, en fonction du centrage de l'avion, avec un angle de balayage le long du bord d'attaque de 41,3 °.

Ukrainian UAV Tu-141 on a launcher in a museum exposition

The engine air intake is located above the fuselage, closer to the tail section. Such an arrangement made it possible not only to simplify the device of the launch complex, but also reduced the radar visibility of the unmanned reconnaissance aircraft. To reduce the wing span during transportation, the Tu-141 wing consoles were deflected to a vertical position. The length of the Tu-141 is 14,33 m, and the Tu-143 is 8,6 m. The wingspan is 3,88 meters and 2,24 meters, respectively.

UAV ukrainien Tu-141 sur un lanceur dans une exposition de musée

La prise d'air du moteur est située au-dessus du fuselage, plus près de la section de queue. Une telle disposition a permis non seulement de simplifier le dispositif du complexe de lancement, mais également de réduire la visibilité radar de l'avion de reconnaissance sans pilote. Pour réduire l'envergure des ailes pendant le transport, les consoles d'ailes du Tu-141 ont été déviées en position verticale. La longueur du Tu-141 est de 14,33 m et celle du Tu-143 de 8,6 m. L'envergure est de 3,88 mètres et 2,24 mètres, respectivement.

Preparations for the launch of the Ukrainian Tu-141 UAV

The Tu-141 was used as part of the VR-2 Strizh reconnaissance complex. In addition to the drone, it included vehicles designed for refueling and preparing the UAV for launch, a towed launcher, test stands and hardware for working with reconnaissance equipment. All elements of the complex were placed on mobile chassis and could move along public roads.

Préparatifs pour le lancement du drone ukrainien Tu-141

Le Tu-141 a été utilisé dans le cadre du complexe de reconnaissance VR-2 Strizh. En plus du drone, il comprenait des véhicules conçus pour ravitailler et préparer le drone au lancement, un lanceur remorqué, des bancs d'essai et du matériel pour travailler avec des équipements de reconnaissance. Tous les éléments du complexe étaient placés sur des châssis mobiles et pouvaient se déplacer le long des voies publiques.

The launch of the Tu-141 was carried out using a solid-propellant launch booster, mounted in the lower part of the fuselage. The landing of an unmanned reconnaissance aircraft after completing the mission was carried out using a parachute system located in a fairing in the rear fuselage above the turbojet engine nozzle.

Tu-141 unmanned reconnaissance aircraft of the later series were equipped with a KR-17A turbojet engine with a thrust of 2 kgf. A jet aircraft with a take-off weight of 000 kg, at an altitude of 5 m, developed a speed of 370 km / h and had a flight range of 2 km. The minimum flight altitude on the route was 000 m, the ceiling was 1 m.

Le lancement du Tu-141 a été effectué à l'aide d'un propulseur de lancement à propergol solide, monté dans la partie inférieure du fuselage. L'atterrissage d'un avion de reconnaissance sans pilote après avoir terminé la mission a été effectué à l'aide d'un système de parachute situé dans un carénage à l'arrière du fuselage au-dessus de la tuyère du turboréacteur.

Les avions de reconnaissance sans pilote Tu-141 de la série ultérieure étaient équipés d'un turboréacteur KR-17A d'une poussée de 2 kgf. Un avion à réaction d'une masse au décollage de 000 kg, à une altitude de 5 m, développait une vitesse de 370 km/h et avait une autonomie de vol de 2 km. L'altitude minimale de vol sur la route était de 000 m, le plafond était de 1 m.

The Tu-141 UAV was equipped with navigation equipment perfect for its time, aerial cameras, an infrared reconnaissance system, and means that allow determining the types and coordinates of operating radars and performing radiation reconnaissance of the area. On the route, the unmanned reconnaissance aircraft was controlled by an autopilot, maneuvers and switching on and off of reconnaissance equipment took place according to a predetermined program.

In total, from 1979 to 1989, 152 Tu-141 reconnaissance aircraft were built in Kharkov. According to reference data, Ukraine had about 50 drones of this type.

According to the layout scheme and technical solutions, the Tu-143 reconnaissance unmanned aerial vehicle was, as it were, a reduced copy of the Tu-141. The first successful flight of the Tu-143 took place in December 1970. The official adoption of the Tu-143 took place in 1976.

Le drone Tu-141 était équipé d'un équipement de navigation parfait pour son époque, de caméras aériennes, d'un système de reconnaissance infrarouge et de moyens permettant de déterminer les types et les coordonnées des radars en fonctionnement et d'effectuer une reconnaissance radiologique de la zone. Sur la route, l'avion de reconnaissance sans pilote était contrôlé par un pilote automatique, les manœuvres et l'allumage et l'extinction des équipements de reconnaissance se déroulaient selon un programme prédéterminé.

Au total, de 1979 à 1989, 152 avions de reconnaissance Tu-141 ont été construits à Kharkov. Selon les données de référence, l'Ukraine disposait d'environ 50 drones de ce type.

Selon le schéma d'aménagement et les solutions techniques, le véhicule aérien sans pilote de reconnaissance Tu-143 était, pour ainsi dire, une copie réduite du Tu-141. Le premier vol réussi du Tu-143 a eu lieu en décembre 1970. L'adoption officielle du Tu-143 a eu lieu en 1976.

UAV Tu-143 in the museum exposition

An unmanned reconnaissance aircraft with a launch weight of 1 kg was launched from a mobile launcher based on a BAZ-230MB wheeled tractor. The loading of the Tu-135 into the launcher and evacuation from the landing site was carried out using a transport-loading vehicle.

UAV Tu-143 dans l'exposition du musée

Un avion de reconnaissance sans pilote d'un poids au lancement de 1 kg a été lancé à partir d'un lanceur mobile basé sur un tracteur à roues BAZ-230MB. Le chargement du Tu-135 dans le lanceur et l'évacuation du site d'atterrissage ont été effectués à l'aide d'un véhicule de transport et de chargement.

Loading the reconnaissance Tu-143 onto the SPU-143 transport and launcher using the TZM-143 transport-charging machine

Maintenance of the UAV and preparation for launch were carried out using a control and verification complex, a tanker, a truck crane, firefighters and trucks. Prelaunch preparation took about 15 minutes. Immediately before the launch, the TRZ-117 turbojet propulsion engine was launched with a maximum thrust of 640 kgf, after which the unmanned reconnaissance aircraft was launched using a solid fuel booster.

Chargement du Tu-143 de reconnaissance sur le transport et le lanceur SPU-143 à l'aide de la machine de chargement de transport TZM-143

L'entretien du drone et la préparation au lancement ont été effectués à l'aide d'un complexe de contrôle et de vérification, d'un camion-citerne, d'un camion-grue, de pompiers et de camions. La préparation du pré-lancement a duré environ 15 minutes. Immédiatement avant le lancement, le moteur de propulsion à turboréacteur TRZ-117 a été lancé avec une poussée maximale de 640 kgf, après quoi l'avion de reconnaissance sans pilote a été lancé à l'aide d'un propulseur à combustible solide.

The flight of the Tu-143 was carried out along a programmed route using an automatic control system, which included an autopilot, a radio altimeter and a speed meter. The reconnaissance UAV was capable of flying at low altitude at speeds up to 950 km / h, including in areas with difficult terrain. The VR-3 "Reis" complex with the Tu-143 UAV provided tactical aerial reconnaissance during daylight hours to a depth of 60-70 km from the front line using photo, television equipment and radiation background reconnaissance equipment. Reception of a television image was possible at a distance of 30–40 km from the ground control room.

Before landing in a given area, the Tu-143, simultaneously with the engine shutdown, made a hill, after which a two-stage parachute-reactive system and landing gear were released. The search for a landing site for an unmanned reconnaissance aircraft was carried out according to the signals of an onboard radio beacon. Next, the container with intelligence information was seized and the UAV was delivered to a technical position to prepare for reuse. The processing of photographic materials took place at a mobile point for receiving and decrypting intelligence information, after which the prompt transmission of the received data via communication channels was ensured.

According to information published in open sources, taking into account the prototypes intended for testing, more than 1973 Tu-1989s were built between 950 and 143. As of 2014, the Armed Forces of Ukraine had 66 Tu-143s at their disposal (most of them in storage).

Ukrainian reconnaissance UAVs Tu-141 and Tu-143 were used by the Armed Forces of Ukraine during the fighting in the east of the country in 2014–2015. Their operation was entrusted to the 321st separate squadron of unmanned reconnaissance aircraft stationed in the village of Raukhovka, Berezovsky district, Odessa region.

Drones were used to photograph the positions of the militias, reconnaissance of an area of more than 250 hectares. It was possible to fix about 000 objects, including 200 checkpoints and more than 48 infrastructure facilities (bridges, dams, intersections, road sections). However, due to the moral and physical obsolescence of Soviet-made instrumentation, real-time reconnaissance was impossible. The time interval from the moment of shooting to deciphering and using the data could be significant, which largely depreciated the result of a reconnaissance sortie. Several Ukrainian reconnaissance drones were lost during these missions.

Le vol du Tu-143 a été effectué le long d'un itinéraire programmé à l'aide d'un système de contrôle automatique, qui comprenait un pilote automatique, un radioaltimètre et un compteur de vitesse. Le drone de reconnaissance était capable de voler à basse altitude à des vitesses allant jusqu'à 950 km/h, y compris dans des zones au relief difficile. Le complexe VR-3 "Reis" avec le drone Tu-143 a fourni une reconnaissance aérienne tactique pendant la journée à une profondeur de 60 à 70 km de la ligne de front en utilisant des équipements de photo, de télévision et de reconnaissance de fond de rayonnement. La réception d'une image de télévision était possible à une distance de 30 à 40 km de la salle de contrôle au sol.

Avant d'atterrir dans une zone donnée, le Tu-143, simultanément à l'arrêt du moteur, a fait une colline, après quoi un système de parachute réactif à deux étages et un train d'atterrissage ont été libérés. La recherche d'un site d'atterrissage pour un avion de reconnaissance sans pilote a été effectuée selon les signaux d'une radiobalise embarquée. Ensuite, le conteneur contenant des informations de renseignement a été saisi et l'UAV a été livré à un poste technique pour préparer sa réutilisation. Le traitement des documents photographiques a eu lieu à un point mobile pour recevoir et décrypter les informations de renseignement, après quoi la transmission rapide des données reçues via des canaux de communication a été assurée.

Selon des informations publiées dans des sources ouvertes, compte tenu des prototypes destinés aux tests, plus de 1973 Tu-1989 ont été construits entre 950 et 143. En 2014, les forces armées ukrainiennes disposaient de 66 Tu-143 (la plupart des les stocker).

Les drones de reconnaissance ukrainiens Tu-141 et Tu-143 ont été utilisés par les forces armées ukrainiennes lors des combats dans l'est du pays en 2014-2015. Leur opération a été confiée au 321e escadron distinct d'avions de reconnaissance sans pilote stationnés dans le village de Raukhovka, district de Berezovsky, région d'Odessa.

Des drones ont été utilisés pour photographier les positions des milices, reconnaissance d'une zone de plus de 250 hectares. Il a été possible de réparer environ 000 objets, dont 200 points de contrôle et plus de 48 équipements d'infrastructure (ponts, barrages, intersections, sections de route). Cependant, en raison de l'obsolescence morale et physique de l'instrumentation de fabrication soviétique, la reconnaissance en temps réel était impossible. L'intervalle de temps entre le moment du tir et le déchiffrement et l'utilisation des données pouvait être important, ce qui dépréciait largement le résultat d'une sortie de reconnaissance. Plusieurs drones de reconnaissance ukrainiens ont été perdus lors de ces missions.

However, the use of seemingly hopelessly outdated UAVs by the Ukrainian armed forces did not stop there. The last exercises using the Tu-141 and Tu-143 took place in June 2021, when they acted as training targets for air defense calculations.

Even at the design stage of the Tu-141 and Tu-143, the option of creating cruise missiles based on them was considered, but this was not implemented in the USSR. However, Ukraine returned to this idea. In December 2022, Ukrainian jet unmanned reconnaissance aircraft equipped with a warhead attacked the airfields of Russian long-range bombers. It is indicative that from the Dyagilevo air base to the territory controlled by Ukraine is about 500 km, and to the air base in Engels - about 700 km. As a result of the attack, several aircraft were damaged, ground infrastructure was damaged, and there were killed and wounded.

Taking into account the fact that the flight range of the Tu-143 is about 200 km, most likely, heavy Tu-141 UAVs with a flight range of about 1 km were used for attacks on air bases.

Cependant, l'utilisation de drones apparemment désespérément obsolètes par les forces armées ukrainiennes ne s'est pas arrêtée là. Les derniers exercices utilisant les Tu-141 et Tu-143 ont eu lieu en juin 2021, lorsqu'ils ont servi de cibles d'entraînement pour les calculs de défense aérienne.

Même au stade de la conception des Tu-141 et Tu-143, la possibilité de créer des missiles de croisière basés sur eux a été envisagée, mais cela n'a pas été mis en œuvre en URSS. Cependant, l'Ukraine est revenue sur cette idée. En décembre 2022, des avions de reconnaissance sans pilote à réaction ukrainiens équipés d'une ogive ont attaqué les aérodromes de bombardiers russes à longue portée. Il est indicatif que de la base aérienne de Dyagilevo au territoire contrôlé par l'Ukraine est d'environ 500 km, et à la base aérienne d'Engels - environ 700 km. À la suite de l'attaque, plusieurs avions ont été endommagés, les infrastructures au sol ont été endommagées et il y a eu des morts et des blessés.

Compte tenu du fait que la portée de vol du Tu-143 est d'environ 200 km, très probablement, des drones lourds Tu-141 avec une portée de vol d'environ 1 km ont été utilisés pour des attaques contre des bases aériennes.

It is quite obvious that the Tu-141 has undergone major modifications to be converted into a cruise missile. Bulky and heavy Soviet reconnaissance and navigation equipment was replaced by a modern navigation system that corrects the flight route based on signals from a satellite positioning system. Apparently, the drone was also equipped with a high-precision laser or radar altimeter, which made it possible to fly at extremely low altitude. The space vacated in the reconnaissance equipment compartment was used to place an explosive charge, which, according to unconfirmed reports, was 80-120 kg.

Considering that the maximum range of the Tu-141 was less than it could fly before the fuel was completely used up, there was still a fair amount of aviation kerosene on board the improvised cruise missile, and this could significantly increase the damaging effect.

Possible countermeasures against Ukrainian strike UAVs

Russian medium-range and long-range air defense systems, with the normal organization of combat work, are able to successfully fight Bayraktar TB2 UAVs, and at present, vehicles of this type very rarely appear in the combat zone.

However, the situation may change if the Ukrainian Armed Forces receive the American MQ-1C Gray Eagle or MQ-9 Reaper UAVs, which are currently being negotiated.

The MQ-1C Gray combat drone is significantly superior to the Turkish Bayraktar and is capable of carrying AGM-114 Hellfire missiles and GBU-44 / B Viper Strike guided bombs. The turboprop MQ-9 Reaper has an even higher strike potential.

Il est bien évident que le Tu-141 a subi d'importantes modifications pour être converti en missile de croisière. L'équipement de reconnaissance et de navigation soviétique volumineux et lourd a été remplacé par un système de navigation moderne qui corrige l'itinéraire de vol en fonction des signaux d'un système de positionnement par satellite. Apparemment, le drone était également équipé d'un altimètre laser ou radar de haute précision, qui permettait de voler à une altitude extrêmement basse. L'espace libéré dans le compartiment de l'équipement de reconnaissance a été utilisé pour placer une charge explosive qui, selon des informations non confirmées, était de 80 à 120 kg.

Considérant que la portée maximale du Tu-141 était inférieure à ce qu'il pouvait voler avant que le carburant ne soit complètement épuisé, il y avait encore une bonne quantité de kérosène d'aviation à bord du missile de croisière improvisé, ce qui pourrait augmenter considérablement les effets néfastes.

Contre-mesures possibles contre les drones de frappe ukrainiens

Les systèmes russes de défense aérienne à moyenne et longue portée, avec l'organisation normale du travail de combat, sont capables de combattre avec succès les drones Bayraktar TB2, et à l'heure actuelle, les véhicules de ce type apparaissent très rarement dans la zone de combat.

Cependant, la situation pourrait changer si les forces armées ukrainiennes recevaient les drones américains MQ-1C Grey Eagle ou MQ-9 Reaper, qui sont actuellement en cours de négociation.

Le drone de combat MQ-1C Gray est nettement supérieur au Bayraktar turc et est capable de transporter des missiles AGM-114 Hellfire et des bombes guidées GBU-44 / B Viper Strike. Le turbopropulseur MQ-9 Reaper a un potentiel de frappe encore plus élevé.

Under the wings of the Reaper, you can hang 225-kg JDAM adjustable bombs with a planning range of more than 20 km. A drone with such a weapon can strike without entering the military air defense coverage area.

In this situation, Su-35S fighters with long-range missiles can help. But for this it is necessary to organize watch in the air, which, given the number of fighters of this type and the length of the line of contact, is not realistic.

In addition, fighters will inevitably need the support of AWACS aircraft, and the Russian Aerospace Forces are not doing very well with this. It is also worth noting that since about May 2022, our manned combat aircraft have been operating mainly over the front line, not particularly deepening into the territory occupied by the enemy.

Theoretically, against drones with guided missiles and glide bombs, an effective method of combat is to suppress interference with UAV control channels and signals from the GPS satellite navigation system. However, it is worth recognizing that our actively promoted "omnipotent" electronic warfare in practice turned out to be not as effective as we would like.

In real combat conditions, in a collision with modern Western weapons, it turned out that there were not very many really working equipment. In addition, after a series of extremely unpleasant incidents, the Russian command began to avoid placing jamming stations in the front line. This is confirmed by the fact that for a long time now we have not been able to provide a truly real counter to the kamikaze drones and GMLRS guided missiles fired by the M270 MLRS, M142 HIMARS and MARS II installations.

In the event that the enemy begins to massively use their own analogues of the Shahids, and it is possible to establish the production of such weapons with Western support fairly quickly, the Russian air defense facility may find itself in a very difficult situation. As the Ukrainian experience shows, it is economically extremely irrational to spend an anti-aircraft missile worth more than $20 million on a drone worth about $000.

Even now, almost daily there is information about the operation of air defense systems in the Crimea, in the Belgorod and Kursk regions. Of course, large Russian cities from "flying bombs" can be covered by "Torami", "Shells", "Tunguskas" and other short-range mobile military complexes, which have the cost of weapons compared to the "Buk", S-300P / V and S -400 is not that great. But in this case, you will have to remove most of the military air defense from the front.

Very indicative are the slaps in the form of repeated attacks on airfields in the depths of Russian territory.

Outdated bulky Tu-141 drones managed to cover hundreds of kilometers without being detected and intercepted. It is scary to imagine what could happen if the target of an enemy heavy UAV strike is not an airfield of "strategists", but a nuclear power plant, a large hydroelectric dam or a chemical plant that uses toxic substances.

At this very time, when the Ukrainian Swifts are flying freely over the central part of Russia, the existing S-300Ps are used to bombard ground targets.

It is quite obvious that in the current situation, in addition to strengthening the air defense system around critical facilities, it is necessary to look for ways to end hostilities as soon as possible.

Sous les ailes du Reaper, vous pouvez accrocher des bombes réglables JDAM de 225 kg avec une portée de planification de plus de 20 km. Un drone doté d'une telle arme peut frapper sans entrer dans la zone de couverture de la défense aérienne militaire.

Dans cette situation, les chasseurs Su-35S équipés de missiles à longue portée peuvent aider. Mais pour cela il faut organiser une veille dans les airs, ce qui, compte tenu du nombre de combattants de ce type et de la longueur de la ligne de contact, n'est pas réaliste.

De plus, les chasseurs auront inévitablement besoin du soutien des avions AWACS, et les forces aérospatiales russes ne s'en sortent pas très bien. Il convient également de noter que depuis mai 2022 environ, nos avions de combat habités opèrent principalement au-dessus de la ligne de front, sans s'enfoncer particulièrement dans le territoire occupé par l'ennemi.

Théoriquement, contre les drones équipés de missiles guidés et de bombes planées, une méthode de combat efficace consiste à supprimer les interférences avec les canaux de contrôle des drones et les signaux du système de navigation par satellite GPS. Cependant, il convient de reconnaître que notre guerre électronique "omnipotente" activement promue dans la pratique s'est avérée pas aussi efficace que nous le souhaiterions.

Dans des conditions de combat réelles, lors d'une collision avec des armes occidentales modernes, il s'est avéré qu'il n'y avait pas beaucoup d'équipements réellement fonctionnels. De plus, après une série d'incidents extrêmement désagréables, le commandement russe a commencé à éviter de placer des stations de brouillage en première ligne. Ceci est confirmé par le fait que depuis longtemps nous n'avons pas été en mesure de fournir un véritable contre-pouvoir aux drones kamikazes et aux missiles guidés GMLRS tirés par les installations M270 MLRS, M142 HIMARS et MARS II.

Dans le cas où l'ennemi commencerait à utiliser massivement ses propres analogues des Shahids et qu'il serait possible d'établir assez rapidement la production de telles armes avec le soutien occidental, l'installation de défense aérienne russe pourrait se retrouver dans une situation très difficile. Comme le montre l'expérience ukrainienne, il est économiquement extrêmement irrationnel de dépenser un missile anti-aérien d'une valeur de plus de 20 millions de dollars pour un drone d'une valeur d'environ 000 dollars.

Même maintenant, presque quotidiennement, il existe des informations sur le fonctionnement des systèmes de défense aérienne en Crimée, dans les régions de Belgorod et de Koursk. Bien sûr, les grandes villes russes des "bombes volantes" peuvent être couvertes par "Torami", "Shells", "Tunguskas" et autres complexes militaires mobiles à courte portée, qui ont le coût des armes par rapport au "Buk", S- 300P / V et S -400 n'est pas si génial. Mais dans ce cas, vous devrez retirer la majeure partie de la défense aérienne militaire du front.

Les gifles sous forme d'attaques répétées contre des aérodromes dans les profondeurs du territoire russe sont très révélatrices.

Des drones obsolètes Tu-141 encombrants ont réussi à couvrir des centaines de kilomètres sans être détectés et interceptés. Il est effrayant d'imaginer ce qui pourrait arriver si la cible d'une frappe de drone lourd ennemi n'était pas un aérodrome de "stratèges", mais une centrale nucléaire, un grand barrage hydroélectrique ou une usine chimique utilisant des substances toxiques.

En ce moment même, alors que les Swift ukrainiens volent librement au-dessus de la partie centrale de la Russie, les S-300P existants sont utilisés pour bombarder des cibles au sol.

Il est bien évident que dans la situation actuelle, outre le renforcement du système de défense aérienne autour des installations critiques, il est nécessaire de rechercher les moyens de mettre fin aux hostilités au plus vite.

 Russie / Législation drones

2023-01-10 – UAS Vision - New Drone Laws In Russia

Nouvelles lois sur les drones en Russie

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/10

Drone technology has seen massive growth in recent years, with countries around the world scrambling to pass regulations governing their use. Russia has been no exception, with several new laws passed recently governing everything from commercial drone use to law enforcement applications.

While some have criticized these new laws as being too restrictive, many believe that they will help shape Russia into a world leader in the field of drone technology. In this article, we will take a closer look at drone laws in Russia and what they mean for the future of the industry.

As unmanned aerial systems, or drones, become increasingly popular for personal and commercial use, so does the need to regulate their operation.

Drones present a unique challenge to lawmakers because they blur the line between aircraft and toys, so in this post, we will explore the current drone laws in Russia.

La technologie des drones a connu une croissance massive ces dernières années, les pays du monde entier s'efforçant d'adopter des réglementations régissant leur utilisation. La Russie n'a pas fait exception, avec plusieurs nouvelles lois adoptées récemment régissant tout, de l'utilisation commerciale des drones aux applications d'application de la loi.

Alors que certains ont critiqué ces nouvelles lois comme étant trop restrictives, beaucoup pensent qu'elles contribueront à faire de la Russie un leader mondial dans le domaine de la technologie des drones. Dans cet article, nous examinerons de plus près les lois sur les drones en Russie et ce qu'elles signifient pour l'avenir de l'industrie.

Alors que les systèmes aériens sans pilote, ou drones, deviennent de plus en plus populaires pour un usage personnel et commercial, il en va de même pour la nécessité de réglementer leur fonctionnement.

Les drones représentent un défi unique pour les législateurs car ils brouillent la frontière entre les avions et les jouets, donc dans cet article, nous allons explorer les lois actuelles sur les drones en Russie.

Are Drones Legal to Use in Russia?

Yes, drones are currently legal to use in Russia. However, it’s important to note that restrictions and regulations govern their use.

For example, all drones must be registered with the Federal Air Transport Agency before they can be used in public spaces. Additionally, commercial drone pilots must pass a special licensing exam and obtain permission from local authorities before they can begin operations.

L'utilisation des drones est-elle légale en Russie ?

Oui, les drones sont actuellement légaux à utiliser en Russie. Cependant, il est important de noter que des restrictions et des réglementations régissent leur utilisation.

Par exemple, tous les drones doivent être enregistrés auprès de l'Agence fédérale du transport aérien avant de pouvoir être utilisés dans les espaces publics. De plus, les pilotes de drones commerciaux doivent réussir un examen de licence spécial et obtenir l'autorisation des autorités locales avant de pouvoir commencer leurs opérations.

General Drone Rules in Russia (2023)

As unmanned aerial systems, or drones, become more prevalent, so too do the questions about how they should be used. While these rules are by no means exhaustive, they should give you a good starting point for understanding what is and isn’t allowed when flying your drone.

While flying a drone is legal in Russia, most Russian cities have GPS jammers installed, which emit radio frequencies that interfere with electronic devices like drones, rendering them useless.

Règles générales sur les drones en Russie (2023)

À mesure que les systèmes aériens sans pilote, ou drones, deviennent de plus en plus répandus, les questions sur la manière dont ils doivent être utilisés augmentent également. Bien que ces règles ne soient en aucun cas exhaustives, elles devraient vous donner un bon point de départ pour comprendre ce qui est et n'est pas autorisé lorsque vous pilotez votre drone.

Bien que piloter un drone soit légal en Russie, la plupart des villes russes ont installé des brouilleurs GPS, qui émettent des fréquences radio qui interfèrent avec les appareils électroniques comme les drones, les rendant inutiles.

In June 2015, the Russian Federation’s state legislature amended the country’s air code, resulting in all unmanned aerial vehicles being reclassified as aircraft. Consequently, they are now subject to the civil aviation authority’s jurisdiction.

All drones that weigh more than 250 grams must be registered with the Federal Air Transport Agency.

Keep your drone grounded in areas with high population densities or where flying is prohibited.

Always take other people’s privacy into consideration before flying your drone.

You should only fly your drone during the daytime.

Try to avoid flying when the weather is expected to be bad.

Keep at least a 5-mile distance from any airports, heliports, or aerodromes.

Keep in mind that some large cities have GPS jammers that can disrupt your drone’s positioning. So it is advised to fly your drone at a safe distance from them.

Unless you have explicit written permission, do not fly within 500 meters of any military installation, airport, or densely populated area.

You must first obtain a permit if you wish to fly over a national park or reserve.

It is advised that you avoid flying above sporting events.

To fly a drone weighing more than 4.4 pounds or at night, you must get a waiver first.

Guidelines for Flying Drones Recreationally In Russia

If your drone weighs less than 250 grams and you stay clear of restricted or forbidden zones, you can fly without a permit or license in Russia.

You don’t need a license to operate a drone that weighs 30 kilograms or less.

If you choose to fly your drone in populated areas, be respectful of people’s space and privacy.

You should only fly when the weather is good and you can see where you’re going.

You should get insurance that covers all risks.

Depart from all airports and heliports, giving priority to other aircraft categories. If you spot another plane while flying, make a quick landing.

Though Russian law states that drones over 250 grams must be registered, it appears as though the authorities have not put this system into effect yet.

Keeping these rules and regulations in mind, you can fly your drone safely and responsibly in Russia.

En juin 2015, la législature de l'État de la Fédération de Russie a modifié le code aérien du pays, ce qui a entraîné la reclassification de tous les véhicules aériens sans pilote en tant qu'aéronefs. Par conséquent, ils sont désormais soumis à la juridiction de l'autorité de l'aviation civile.

Tous les drones pesant plus de 250 grammes doivent être enregistrés auprès de la Federal Air Transport Agency.

Gardez votre drone au sol dans les zones à forte densité de population ou où le vol est interdit.

Tenez toujours compte de la vie privée des autres avant de piloter votre drone.

Vous ne devez piloter votre drone que pendant la journée.

Essayez d'éviter de voler lorsque le temps devrait être mauvais.

Gardez une distance d'au moins 5 milles de tout aéroport, héliport ou aérodrome.

Gardez à l'esprit que certaines grandes villes ont des brouilleurs GPS qui peuvent perturber le positionnement de votre drone. Il est donc conseillé de faire voler votre drone à une distance de sécurité d'eux.

Sauf autorisation écrite explicite, ne volez pas à moins de 500 mètres d'une installation militaire, d'un aéroport ou d'une zone densément peuplée.

Vous devez d'abord obtenir un permis si vous souhaitez survoler un parc national ou une réserve.

Il est conseillé d'éviter de survoler des événements sportifs.

Pour piloter un drone pesant plus de 4,4 livres ou la nuit, vous devez d'abord obtenir une dérogation.

Lignes directrices pour le vol récréatif de drones en Russie

Si votre drone pèse moins de 250 grammes et que vous restez à l'écart des zones restreintes ou interdites, vous pouvez voler sans permis ni licence en Russie.

Vous n'avez pas besoin d'une licence pour exploiter un drone qui pèse 30 kilogrammes ou moins.

Si vous choisissez de faire voler votre drone dans des zones peuplées, soyez respectueux de l’espace et de la vie privée des personnes.

Vous ne devez voler que par beau temps et que vous pouvez voir où vous allez.

Vous devriez souscrire une assurance qui couvre tous les risques.

Départ de tous les aéroports et héliports en donnant la priorité aux autres catégories d'avions. Si vous repérez un autre avion en vol, faites un atterrissage rapide.

Bien que la loi russe stipule que les drones de plus de 250 grammes doivent être enregistrés, il semble que les autorités n'aient pas encore mis ce système en vigueur.

En gardant ces règles et réglementations à l'esprit, vous pouvez piloter votre drone en toute sécurité et de manière responsable en Russie.

Federal Air Transport Agency

The Federal Air Transport Agency is the federal executive body in Russia that is responsible for regulating drones. There are currently no specific regulations in place for drones, but the agency is working on developing them.

In the meantime, it is recommended that drone operators follow the same rules and regulations as traditional aircraft. This includes maintaining a safe distance from other aircraft, not flying over populated areas, and not flying in adverse weather conditions.

The agency is also working on creating a drone registration system, which will help improve safety and accountability. Ultimately, the goal is to ensure that drones are operated safely and responsibly in order to protect both pilots and the general public.

Conclusion

Though drones are still a relatively new technology, the Federal Air Transport Agency is working on creating regulations to ensure that they are operated safely and responsibly in Russia.

It is important for drone operators to follow existing laws and guidelines to ensure their safety as well as the safety of others. As regulations become more established, pilots will have an easier time navigating what is and isn’t allowed and understanding the potential risks of flying.

With the correct safety precautions in place, drones can be a great way to explore and enjoy Russia from a new perspective. We hope this article has been helpful in giving you an overview of the current drone laws in Russia.

Agence fédérale du transport aérien

L'Agence fédérale du transport aérien est l'organe exécutif fédéral en Russie chargé de réglementer les drones. Il n'existe actuellement aucune réglementation spécifique en place pour les drones, mais l'agence travaille à leur développement.

En attendant, il est recommandé aux opérateurs de drones de suivre les mêmes règles et réglementations que les avions traditionnels. Cela comprend le maintien d'une distance de sécurité par rapport aux autres aéronefs, ne pas survoler des zones peuplées et ne pas voler dans des conditions météorologiques défavorables.

L'agence travaille également à la création d'un système d'enregistrement des drones, qui contribuera à améliorer la sécurité et la responsabilité. En fin de compte, l'objectif est de garantir que les drones sont exploités de manière sûre et responsable afin de protéger à la fois les pilotes et le grand public.

Conclusion

Bien que les drones soient encore une technologie relativement nouvelle, l'Agence fédérale du transport aérien travaille à la création de réglementations pour garantir qu'ils sont exploités de manière sûre et responsable en Russie.

Il est important que les opérateurs de drones respectent les lois et directives existantes pour assurer leur sécurité ainsi que celle des autres. Au fur et à mesure que les réglementations seront mieux établies, les pilotes auront plus de facilité à naviguer dans ce qui est autorisé et interdit et à comprendre les risques potentiels du vol.

Avec les bonnes précautions de sécurité en place, les drones peuvent être un excellent moyen d'explorer et de profiter de la Russie sous un nouvel angle. Nous espérons que cet article vous a été utile pour vous donner un aperçu des lois actuelles sur les drones en Russie.

 Japon / Drones d’attaque

2023-01-07 – Zone Militaire - Le Japon envisage de remplacer ses hélicoptères de combat par des drones d’attaque

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2023/01/07

PAR LAURENT LAGNEAU

Photo : Kawazaki OH-1 – Ministère japonais de la Défense

En décembre, le gouvernement japonais a publié une nouvelle doctrine de défense afin de mieux prendre en compte l’évolution du contexte sécuritaire régional [et international] et faire face aux défis posés par la Chine, la Russie et la Corée du Nord. Et, à cette occasion, des changements radicaux ont été annoncés, comme celui visant à porter les dépenses militaires à 2% du PIB [ce qui revient à doubler leur montant] ou encore à doter les forces d’autodéfense nippones de capacités de contre-attaque.

Cela étant, même si leur budget est annoncé en forte hausse dans les années à venir, les forces japonaises devront se passer de certains moyens, jugés dépassés à la lumière de la guerre en Ukraine.

Ainsi, selon la presse nippone, et comme les Ka-52 « Alligator » russes ont été en difficulté en Ukraine, il est question de retirer du service plusieurs types d’hélicoptères, dont les 12 AH-64D Apache [attaque], les 47 AH-1S Cobra [antichar] et les 33 Kawazaki OH-1 [reconnaissance], et de les remplacer par des drones tactiques.

« Le ministère de la Défense souhaite déployer un grand nombre de drones d’attaque dès le prochain exercice. Une unité de drones devrait être prochainement créée afin de prendre en charge leur exploitation », a ainsi annoncé le quotidien Yomiuri shinbun.

Il est aussi prévu de réduire le nombre d’avions de patrouille maritime Kawasaki P-1 [la marine japonaise en compte 33] et de les remplacer par des drones MALE [Moyenne Altitude Longue Endurance] de type MQ-9B « Sea Guardian ». Même chose pour les 75 hélicoptères SH-60K Sea Hawk… dont une partie pourrait être transférée à la composante aérienne des forces d’autodéfense.

Pour le moment, aucune de ces orientations n’a été confirmée… Sauf celle concernant le retrait des 26 avions U125A [des BAe 125 modifiés par Raytheon, nldr] utilisés actuellement par la force aérienne japonaise pour des missions de recherche et de sauvetage. L’un de leur rôle est de repérer, par exemple, un pilote qui se serait éjecté de son appareil… et de diriger un hélicoptère vers sa position pour le récupérer.

Mais selon le Japan Times, le ministère japonais de la Défense estime que « de nouveaux équipements » de localisation « par satellite » suffiront à l’avenir pour porter secours à un équipage en détresse. Mais à condition qu’un tel dispositif puisse encore fonctionner après un choc… C’est, en tout cas, l’un des arguments des opposants à cette décision. Et ils en ont d’autres…

En effet, les U125A ont jusqu’alors été régulièrement sollicités lors de catastrophes naturelles, pour collecter des informations sur l’étendue des dégâts ou transporter des personnes en urgence vers des hôpitaux. Autant de missions qui ne pourraient donc plus être effectuées à l’avenir, souligne le Japan Times.

Cependant, le ministre japonais de la Défense, Yasukazu Hamada, a balayé ces arguments. « Nous garantirons qu’il n’y aura pas de problèmes dans les opérations de recherche et de sauvetage après le le retrait de la flotte des U-125A » et « nous continuerons à nous engager pleinement dans les missions de secours en cas de catastrophe grâce à notre puissance [militaire] significativement enforcée dans le cadre de la nouvelle stratégie de sécurité nationale », a-t-il fait valoir, lors d’une conférence de presse.

 Corée du Nord -  Corée du Sud / Incursion de drones aériens

2023-01-05 – AFP - L'armée sud-coréenne reconnaît qu'un drone nord-coréen a survolé une zone sensible

 Agence France Presse (AFP), https://www.afp.com, 2023/01/05

L'armée sud-coréenne a reconnu jeudi qu'un drone nord-coréen avait franchi la zone d'exclusion aérienne autour du bureau du président Yoon Suk-yeol fin décembre, lors d'une rare incursion à laquelle Séoul a répondu en déployant des avions de chasse.

Cinq drones nord-coréens ont survolé l'espace aérien sud-coréen le 26 décembre, le premier incident de ce type en cinq ans.

L'incursion a été qualifiée par Séoul de "violation" de son territoire, le président sud-coréen Yoon Suk-yeol menaçant de rompre un accord militaire intercoréen conclu en 2018 en cas "de nouvelles provocations" de son voisin du Nord.

L'armée sud-coréenne s'est excusée de n'avoir pu intercepter aucun des appareils nordcoréens, malgré une opération de cinq heures impliquant le déploiement d'avions de chasse, attribuant cet échec à la petite taille des drones.

Elle avait alors démenti les informations selon lesquelles les drones avaient pénétré une zone d'exclusion aérienne clé appelée "P-73", qui correspond au bureau de la présidence sudcoréenne et à ses environs, au coeur de la capitale Séoul.

Mais un porte-parole de l'état-major interarmées est revenu jeudi sur ces déclarations, déclarant qu'"il n'est pas vrai que (le drone nord-coréen) n'est pas passé au-dessus de Yongsan", la zone où se trouvent le siège de la présidence et le ministère de la Défense de la Corée du Sud.

Selon un responsable militaire, une enquête a révélé que "la trace d'un petit drone de l'ennemi qui est entré à Séoul a traversé une partie de l'extrémité nord de la zone d'exclusion aérienne".

"Nous affirmons clairement qu'il n'y a aucun problème avec la sécurité du bureau de Yongsan", a ajouté ce responsable, en référence au bâtiment où travaille le président Yoon Suk-yeol.

- "Inquiétant" –

L'armée sud-coréenne a déclaré la semaine dernière que le Nord "n'avait pas pu obtenir d'informations significatives" sur le Sud par son incursion de drones, compte tenu du faible "niveau technologique" de Pyongyang.

Malgré tout, estime Yang Moo-jin, professeur à l'Université des études nord-coréennes de Séoul, "il est inquiétant que Yongsan, où sont situées les infrastructures (...) de sécurité les plus importantes de Corée du Sud, ait été infiltrée au plus fort de la tension entre les deux Corées".

Depuis début 2022, la Corée du Nord multiplie les essais d'armements. Elle a notamment testé, en mars, un missile balistique intercontinental (ICBM), pour la première fois depuis cinq ans.

Un autre ICBM nord-coréen est tombé au large du Japon le 18 novembre.

Mercredi, le président sud-coréen Yoon Suk-yeol a demandé à ses conseillers à la sécurité "d'envisager de suspendre l'accord militaire du 19-Septembre si la Corée du Nord commettait de nouvelles provocations en violant notre territoire", selon un porte-parole.

L'accord, conclu en 2018 lors d'un sommet à Pyongyang, visait à réduire les tensions militaires le long de la frontière hautement sécurisée intercoréenne en créant des "zones tampons" maritimes.

A l'époque, les deux parties avaient convenu de "cesser les divers exercices militaires visant l'autre partie le long de la ligne de démarcation militaire" séparant les deux Corées, mais Pyongyang a violé l'accord à plusieurs reprises l'an passé.

M. Yoon a également réclamé "la production à grande échelle d'ici la fin de l'année de drones de petite taille difficiles à détecter" et la création d'une unité de drones polyvalents afin de doter son pays d'une "capacité de contre-offensive écrasante".

Sous la présidence de M. Yoon, la Corée du Sud a renforcé les exercices militaires conjoints avec les États-Unis.

Un porte-parole du Conseil de sécurité nationale de la Maison Blanche a fait savoir mardi que Washington et Séoul préparent "une réponse coordonnée et concrète à une série de scénarios, y compris une utilisation de l'arme nucléaire par la Corée du Nord".

Ahn Chan-il, chercheur sur la Corée du Nord, a déclaré à l'AFP que M. Yoon était devenu une "figure redoutée" à Pyongyang, et que l'incursion du drone pourrait être un "vol d'essai" en cas de future tentative d'assassinat.

 Chine / Navire porte-drone aérien

2023-01-06 – UAS Vision - China’s Naval Mothership for Aerial Drones Appears on TV

Le vaisseau mère de la marine chinoise pour les drones aériens apparaît à la télévision

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/06

China’s People’s Liberation Army Navy, or PLAN, appears to have put an unusual catamaran drone mini-carrier into service as part of an experimental naval training force.

[ In May 2021 we reported that China looks to have launched an odd mini-aircraft carrier of sorts that is intended to launch and recover small aerial drones earlier this year. A model of this catamaran vessel appeared at the Zhuhai Airshow, where it was ostensibly described as a platform for mimicking enemy “electronic” systems during training exercises. -Ed.]

Footage of what appears to be the training ship was included in a short segment broadcast on Chinese state television station CCTV-7 recently about what is described as a “Navy Experimental Training Base,” according to a machine translation. CCTV-7 is focused on news about the People’s Liberation Army (PLA). Overall, the segment shows various land-based and maritime training and/or test and evaluation activities involving shore-based systems, surface warships, and submarines, with a clear emphasis on naval countermeasures and other shipboard self-defense systems.

La marine de l'Armée populaire de libération de Chine, ou PLAN, semble avoir mis en service un mini-transporteur de drones catamaran inhabituel dans le cadre d'une force d'entraînement navale expérimentale.

[ En mai 2021, nous avons signalé que la Chine semble avoir lancé une sorte de mini-porte-avions étrange destiné à lancer et à récupérer de petits drones aériens plus tôt cette année. Un modèle de ce catamaran est apparu au salon aéronautique de Zhuhai, où il a été ostensiblement décrit comme une plate-forme pour imiter les systèmes «électroniques» ennemis lors d'exercices d'entraînement. -Éd.]

Des images de ce qui semble être le navire-école ont récemment été incluses dans un court segment diffusé sur la chaîne de télévision d'État chinoise CCTV-7 sur ce qui est décrit comme une "base d'entraînement expérimentale de la marine", selon une traduction automatique. CCTV-7 se concentre sur l'actualité de l'Armée populaire de libération (APL). Dans l'ensemble, le segment présente diverses activités de formation et / ou de test et d'évaluation terrestres et maritimes impliquant des systèmes terrestres, des navires de guerre de surface et des sous-marins, en mettant clairement l'accent sur les contre-mesures navales et d'autres systèmes d'autodéfense à bord.

https://youtu.be/ohCcslX9Vig

The b-roll running in the background during the CCTV-7 segment includes two brief and distinct clips showing what appears to be the forward flight deck of the catamaran drone carrier. Though a full view of the ship is never given, a number of very unique features are visible that are similar if not identical to those seen on a model of the vessel that the state-run China Aerospace Science and Industry Corporation, or CASIC, had on display at the 2021 Zhuhai Airshow. These include two large anchor line reels at the bow and five landing pads for drone helicopters.Interestingly, one of the two clips that CCTV-7 included in its segment today shows the helipads marked with circles with the Latin letter “H” in the center, while the pads in the other look to be unmarked. This would seem to indicate that the two videos were taken at significantly different times.

This may also raise a question about whether the PLAN has more than one of these ships, though this seems less likely. There have been no indications one way or another that a second one was launched after the first was last year.In addition, a number of the uncrewed helicopters seen in both clips shown on CCTV-7 are of a distinctive tandem-rotor design, a relatively uncommon configuration for uncrewed rotorcraft, which was showcased along with CASIC’s model of the catamaran training vessel at Zhuhai last year. These are readily identifiable by a bar underneath one end of the fuselage with what has looked to be a radiofrequency signal emitter of some kind installed on either end. Their portly fuselages would provide space for additional mission systems.

These drone helicopters may be a variant or derivative of the ZC Aviation ZC300, which the PLA has at least evaluated in the past as a way to transport small cargoes. ZC Aviation’s website, which does not appear to have been updated in any significant way since 2020, shows additional versions configured for agriculture and fire-fighting work, but none for obvious military use. This drone was reportedly developed in cooperation with Hainan Tropical Ocean University, and there was talk in the past about the possibility of equipping examples with laser-imaging sensors and small radars ostensibly for “oceanic observation research.”

The clips also show another tandem-rotor drone helicopter design that looks to be similar in size to the possible ZC300-based type, but that has a much more stripped-down, open-framed design.

Le b-roll exécuté en arrière-plan pendant le segment CCTV-7 comprend deux clips brefs et distincts montrant ce qui semble être le poste de pilotage avant du porte-drone catamaran. Bien qu'une vue complète du navire ne soit jamais donnée, un certain nombre de caractéristiques très uniques sont visibles, qui sont similaires, voire identiques, à celles vues sur un modèle du navire que la China Aerospace Science and Industry Corporation, ou CASIC, avait  exposée au salon aéronautique de Zhuhai 2021. Ceux-ci comprennent deux grandes bobines de ligne d'ancrage à la proue et cinq plates-formes d'atterrissage pour les hélicoptères drones. Fait intéressant, l'un des deux clips que CCTV-7 a inclus dans son segment aujourd'hui montre les héliports marqués de cercles avec la lettre latine "H" au centre , tandis que les coussinets de l'autre semblent ne pas être marqués. Cela semblerait indiquer que les deux vidéos ont été prises à des moments très différents.

Cela peut également soulever la question de savoir si le PLAN possède plus d'un de ces navires, bien que cela semble moins probable. Rien n'indique d'une manière ou d'une autre qu'un deuxième a été lancé après le premier l'année dernière. En outre, un certain nombre d'hélicoptères sans équipage vus dans les deux clips diffusés sur CCTV-7 sont d'une conception distinctive à rotor tandem, un configuration relativement rare pour les giravions sans équipage, qui a été présentée avec le modèle CASIC du navire-école de catamaran à Zhuhai l'année dernière. Ceux-ci sont facilement identifiables par une barre sous une extrémité du fuselage avec ce qui a semblé être un émetteur de signal radiofréquence installé à chaque extrémité. Leurs fuselages corpulents fourniraient de l'espace pour des systèmes de mission supplémentaires.

Ces hélicoptères drones peuvent être une variante ou un dérivé du ZC Aviation ZC300, que le PLA a au moins évalué dans le passé comme un moyen de transporter de petites cargaisons. Le site Web de ZC Aviation, qui ne semble pas avoir été mis à jour de manière significative depuis 2020, montre des versions supplémentaires configurées pour l'agriculture et les travaux de lutte contre les incendies, mais aucune pour un usage militaire évident. Ce drone aurait été développé en coopération avec l'Université de l'océan tropical de Hainan, et il a été question dans le passé de la possibilité d'équiper des exemples de capteurs d'imagerie laser et de petits radars ostensiblement pour la "recherche d'observation océanique".

Les clips montrent également une autre conception d'hélicoptère de drone à rotor tandem qui semble être de taille similaire au type possible basé sur le ZC300, mais qui a une conception beaucoup plus épurée et à cadre ouvert.

CONSTRUCTEURS DE DRONES

  Airbus UpNext (Airbus)

2023-01-15 – Le Figaro - Airbus façonne un avion plus autonome

 Le Figaro, https://www.lefigaro.fr, 2023/01/15, 616 mots

Véronique Guillermard

Afin d’améliorer la sécurité en vol et au sol, Airbus UpNext, filiale du géant européen en charge de tester et de mûrir les technologies de rupture, dévoile Dragonfly. LOIC VENANCE/AFP

DÉCRYPTAGE - Sa filiale Airbus UpNext a testé Dragonfly, un démonstrateur qui assiste les pilotes et les aéroports, en vol et au sol, afin d’améliorer la sécurité.

La sécurité, c’est la priorité absolue des constructeurs aéronautiques. Airbus travaille à l’améliorer de façon permanente. D’autant que la certification des avions s’est durcie aux États-Unis, avec de nouveaux critères de sécurité dans les cockpits, depuis le crash de deux 737 Max fin 2018 et début 2019. Afin d’améliorer la sécurité en vol et au sol, Airbus UpNext, filiale du géant européen en charge de tester et de mûrir les technologies de rupture, dévoile Dragonfly (libellule en français). Il s’agit d’un démonstrateur technologique intégré dans le cockpit, qui rend l’avion plus autonome. Les premiers résultats sont prometteurs.

«Nous avons testé Dragonfly, en condition réelle, lors de campagnes d’essais menées avec un A350, avec des pilotes, des spécialistes de l’ATM (gestion du trafic aérien, NDLR) et des aéroports jusqu’à fin 2022», explique Isabelle Lacaze, directrice du projet chez Airbus UpNext. Le démonstrateur, truffé d’algorithmes intelligents et de capteurs, vise à assister les opérateurs aériens dans trois domaines. D’abord, la gestion des mouvements des avions sur le tarmac, entre l’atterrissage et le parking. Un exercice délicat dans les grands hubs, où le trafic est dense. «Les pilotes sont sous pression. À peine l’avion posé sur la piste, ils doivent se rendre le plus vite possible à leur place de stationnement afin de ne pas ralentir le trafic», relève Isabelle Lacaze. Dragonfly, qui s’inspire des systèmes d’assistance automobiles tels que le GPS, la caméra embarquée et le régulateur de vitesse, indique le chemin optimal, la vitesse optimisée de déplacement et alerte de tout risque de collision.

Atterrissage automatisé

Deuxième service d’assistance: la gestion des déroutements, liés à un problème de santé d’un passager, d’une panne, voire à l’incapacité des pilotes d’effectuer leur mission. Dragonfly sélectionne l’aéroport le plus proche, en indiquant la route la plus rapide, tout en tenant compte des mouvements des autres appareils en vol et des zones d’exclusion aériennes militaires. Dragonfly peut prendre la main dans un cas précis: lorsque ses capteurs détectent et confirment l’incapacité des deux pilotes, par exemple dans le cas extrême d’une perte de connaissance simultanée. «Dès lors, sa fonction se déclenche automatiquement pour piloter et faire atterrir l’avion sur l’aéroport le plus proche, même ceux qui ne sont pas équipés de système ILS de guidage et de correction de trajectoire», développe Isabelle Lacaze. Dans ce cas, les passagers ainsi que le contrôle aérien sont informés. Les tests menés en vol ont confirmé la capacité de Dragonfly de faire atterrir l’A350, en toute autonomie.

Donc, sans le concours des pilotes. Enfin, Dragonfly intègre une solution d’atterrissage automatisée que les pilotes peuvent activer lorsque la visibilité est très mauvaise et que l’aéroport d’arrivée n’est pas équipé de systèmes ILS. Lancé fin 2020, le projet Dragonfly a été bien accueilli par les autorités aéroportuaires, le contrôle aérien ainsi que les pilotes impliqués dans les essais. «Il apporte une réelle valeur ajoutée pour la sécurité des vols et pour la sécurité dans le cockpit, pour l’efficacité des opérations au sol et l’optimisation de la gestion du trafic aérien», résume Isabelle Lacaze. Une seconde campagne d’essais doit être lancée en 2023. Airbus UpNext remettra ensuite les résultats complets au constructeur, qui devra décider s’il développe un produit, le certifie puis l’intègre dans le cockpit des avions. Cela, dans quelques années.

  Altitude Angel /  BT Group (British Telecom)

2023-01-05 – UAS Vision - BT Group Backs Altitude Angel in £5M Deal

BT Group soutient Altitude Angel dans un accord de 5 millions de livres sterling

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/05

Etc., the incubation team in BT Group’s Digital unit boosting the businesses of the future, today announces that it has entered into a £5 million deal with Altitude Angel, a global UTM (Unified Traffic Management) technology provider, as the two businesses scale the UK drone industry and support the development of the UK’s drone superhighway, set to be the largest and longest network of its kind in the world.

UTM is the software platform and infrastructure needed to allow drones to fly safely, without a pilot, over large distances. The £5 million deal will accelerate Altitude Angel’s roll-out of its transformative ARROW technology, which detects and identifies drones, while also enabling drones to share the airspace with crewed aviation safely and securely.

The deal is a critical stepping stone in enabling Altitude Angel to scale its technology to allow long distance drone flights, supporting the potential for faster delivery of essential and non-essential items and unlocking an industry estimated to be worth £45bn by 2030*. The deal is crucial to drone innovation, supporting commercial and retail use cases, but also enabling drones to transform how essential services function – from supporting the emergency services with real-time search and rescue, fast transportation of medical supplies, farming analysis, and architectural planning.

Following the earlier success of Project Xcelerate, a consortium led by BT Group and Altitude Angel, the relationship has continued to grow under Project Skyway, the largest and longest network of drone superhighways in the world, which is backed by the UK government’s Future Flight programme. ARROW, developed by Altitude Angel, is the foundation technology on which Project Skyway is being built, creating a 165-mile drone corridor spanning airspace above Reading, Oxford, Milton Keynes, Cambridge, Coventry, and Rugby.

Under the deal, BT Group will provide connectivity, network infrastructure and its scalability experience to deploy and maintain Altitude Angel’s ARROW tower network. Furthermore, BT Group will be the key reseller of Altitude Angel’s software in addition to providing commercial support for drone deliveries in retail and automated, smart drone inspections of critical infrastructure. This leading technology will facilitate smart city development plus provide enhanced capabilities for emergency services and the Defence community.

The financial backing will allow Altitude Angel to accelerate its plans for the Skyway corridor beyond the planned 165-miles, to thousands of miles of Skyway infrastructure connecting towns and cities as well as transport and package delivery hubs, across the country, which in-turn will allow the UK to unlock the multi-£billion drone economy.

Richard Parker, CEO and founder, Altitude Angel comments,

“With BT Group, Altitude Angel has a partner which shares its ambition to make automated commercial drone operations at scale in the UK a day-to-day reality. Combining our ARROW technology, which allows crewed and uncrewed aircraft to share the same skies, safely and securely, with BT Group’s significant communications infrastructure, we can quickly bring ARROW to the masses. This will provide the UK with the first nationwide drone superhighways, unlocking the potential of this new and innovative technology and revolutionising business operations in countless industries.”

Tom Guy, Managing Director, Etc. – BT Group said,

“At Etc., we support businesses like Altitude Angel, who have game changing ideas that benefit from BT Group’s scale and our agile approach to growth. This partnership is a natural extension to BT Group’s work building the leading network in the UK, supporting the UTM industry that sits adjacent to our core business.”

BT Group will take a seat on Altitude Angel’s board, which will be held by Dave Pankhurst, BT Group’s Director of Drones, to drive the partnership forward and deliver against its goals.

Guy concludes:

“This deal also brings with it a stake in Altitude Angel, arguably the UK’s leading voice in the development of the drone and air-mobility airspace industry. Together we bring unparalleled drone solutions to market, underpinned by digital innovation and our network strength, as we open the skies to solve genuine consumer and business needs.”

* Skies Without Limits v2.0 (pwc.co.uk)

Etc., l'équipe d'incubation de l'unité numérique de BT Group qui stimule les entreprises du futur, annonce aujourd'hui qu'elle a conclu un accord de 5 millions de livres sterling avec Altitude Angel, un fournisseur mondial de technologie UTM (gestion unifiée du trafic), alors que les deux entreprises évoluent l'industrie britannique des drones et soutenir le développement de l'autoroute des drones du Royaume-Uni, qui devrait être le plus grand et le plus long réseau de ce type au monde.

UTM est la plate-forme logicielle et l'infrastructure nécessaires pour permettre aux drones de voler en toute sécurité, sans pilote, sur de grandes distances. L'accord de 5 millions de livres sterling accélérera le déploiement par Altitude Angel de sa technologie transformatrice ARROW, qui détecte et identifie les drones, tout en permettant aux drones de partager l'espace aérien avec l'aviation avec équipage en toute sécurité.

L'accord est un tremplin essentiel pour permettre à Altitude Angel de faire évoluer sa technologie pour permettre des vols de drones longue distance, soutenant le potentiel d'une livraison plus rapide d'articles essentiels et non essentiels et débloquant une industrie estimée à 45 milliards de livres sterling d'ici 2030*. L'accord est crucial pour l'innovation des drones, soutenant les cas d'utilisation commerciale et de vente au détail, mais permettant également aux drones de transformer le fonctionnement des services essentiels - du soutien aux services d'urgence avec la recherche et le sauvetage en temps réel, le transport rapide de fournitures médicales, l'analyse agricole et l'architecture Planification.

Suite au succès antérieur de Project Xcelerate, un consortium dirigé par BT Group et Altitude Angel, la relation a continué de se développer dans le cadre de Project Skyway, le plus grand et le plus long réseau d'autoroutes de drones au monde, qui est soutenu par le programme Future Flight du gouvernement britannique. . ARROW, développé par Altitude Angel, est la technologie de base sur laquelle est construit le projet Skyway, créant un corridor de drones de 165 milles couvrant l'espace aérien au-dessus de Reading, Oxford, Milton Keynes, Cambridge, Coventry et Rugby.

Dans le cadre de l'accord, BT Group fournira la connectivité, l'infrastructure réseau et son expérience d'évolutivité pour déployer et maintenir le réseau de tours ARROW d'Altitude Angel. En outre, BT Group sera le principal revendeur du logiciel d'Altitude Angel en plus de fournir un support commercial pour les livraisons de drones dans le commerce de détail et des inspections automatisées et intelligentes de drones d'infrastructures critiques. Cette technologie de pointe facilitera le développement des villes intelligentes et fournira des capacités améliorées aux services d'urgence et à la communauté de la Défense.

Le soutien financier permettra à Altitude Angel d'accélérer ses plans pour le corridor Skyway au-delà des 165 milles prévus, à des milliers de milles d'infrastructure Skyway reliant les villes et les villes ainsi que les centres de transport et de livraison de colis, à travers le pays, qui à leur tour permettra au Royaume-Uni de débloquer l'économie des drones de plusieurs milliards de livres sterling.

Richard Parker, PDG et fondateur d'Altitude Angel commente,

«Avec BT Group, Altitude Angel a un partenaire qui partage son ambition de faire des opérations de drones commerciaux automatisés à grande échelle au Royaume-Uni une réalité quotidienne. En combinant notre technologie ARROW, qui permet aux avions avec et sans équipage de partager le même ciel, en toute sécurité, avec l'importante infrastructure de communication de BT Group, nous pouvons rapidement apporter ARROW aux masses. Cela fournira au Royaume-Uni les premières autoroutes de drones à l'échelle nationale, libérant le potentiel de cette technologie nouvelle et innovante et révolutionnant les opérations commerciales dans d'innombrables industries.

Tom Guy, directeur général, Etc. – BT Group a déclaré :

« Chez Etc., nous soutenons des entreprises comme Altitude Angel, qui ont des idées révolutionnaires qui bénéficient de l'échelle de BT Group et de notre approche agile de la croissance. Ce partenariat est une extension naturelle du travail de BT Group pour construire le premier réseau au Royaume-Uni, soutenant l'industrie UTM qui se trouve à côté de notre cœur de métier.

BT Group siégera au conseil d'administration d'Altitude Angel, qui sera détenu par Dave Pankhurst, directeur des drones de BT Group, pour faire avancer le partenariat et atteindre ses objectifs.

Guy conclut :

"Cet accord apporte également une participation dans Altitude Angel, sans doute la principale voix du Royaume-Uni dans le développement de l'industrie des drones et de l'espace aérien de mobilité aérienne. Ensemble, nous apportons sur le marché des solutions de drones inégalées, soutenues par l'innovation numérique et la force de notre réseau, alors que nous ouvrons le ciel pour répondre aux véritables besoins des consommateurs et des entreprises.

* Ciel sans limites v2.0 (pwc.co.uk)

  Baykar

2023-01-04 – The EurAsian Times - World’s 1st UAV With AESA Radar? Turkey’s Akinci Drone To Be Equipped With Active Electronically Scanned Array Radar

The EurAsian Times - Le 1er UAV au monde avec radar AESA ? Le drone turc Akinci sera équipé d'un radar actif à balayage électronique

 The EurAsian Times, https://eurasiantimes.com, 2023/01/04

BySakshi Tiwari

In August 2021, Turkish President Recep Erdogan vowed to make his country a world leader in drone technology while inducting the first Akinci Unmanned Aerial Combat Vehicle (UCAV) into service. Less than two years later, the country may be on its way to occupying that top spot.

The Akinci, Turkish for “Raider,” is a high-altitude, long-endurance UAV capable of performing air-to-ground and air-to-air attack missions.

The President of the Defense Industry Agency of Turkey announced on Twitter last month that Baykar had supplied three more Akinci drones to the Turkish military.

He said, “We continue production without slowing down to increase the dominance of our security forces in the sky. Finally, we delivered three more Akinci.”

En août 2021, le président turc Recep Erdogan s'est engagé à faire de son pays un leader mondial de la technologie des drones tout en mettant en service le premier véhicule de combat aérien sans pilote Akinci (UCAV). Moins de deux ans plus tard, le pays est peut-être en passe d'occuper cette première place.

L'Akinci, qui signifie "Raider" en turc, est un drone à haute altitude et longue endurance capable d'effectuer des missions d'attaque air-sol et air-air.

Le président de l'Agence de l'industrie de la défense de Turquie a annoncé le mois dernier sur Twitter que Baykar avait fourni trois autres drones Akinci à l'armée turque.

Il a déclaré : « Nous continuons la production sans ralentir pour accroître la domination de nos forces de sécurité dans le ciel. Enfin, nous avons livré trois autres Akinci.

https://twitter.com/i/status/1607311763095326721

With drone warfare becoming increasingly intrinsic to modern battlefields, as demonstrated in the ongoing Russia-Ukraine war, Turkey has been positioning itself as a pioneer in advanced drone technology and pitching its combat UAVs to partners worldwide.

After the combat success recorded by TB2 early in the conflict in Ukraine, the focus has shifted to the more advanced and combat-capable Akinci.

A Turkish Twitter account that regularly posts Turkish military updates recently said in a tweet: “AKINCI will be the first UAV in the world to carry AESA radar and beyond-sight air-to-air missiles. In the test shot from AKINCI, the target over 100 kilometers was hit with Turkey’s first supersonic missile TRG-230-iHA.”

La guerre des drones devenant de plus en plus intrinsèque aux champs de bataille modernes, comme en témoigne la guerre russo-ukrainienne en cours, la Turquie se positionne comme un pionnier de la technologie avancée des drones et lance ses drones de combat à des partenaires du monde entier.

Après le succès au combat enregistré par TB2 au début du conflit en Ukraine, l'attention s'est portée sur l'Akinci, plus avancé et plus apte au combat.

Un compte Twitter turc qui publie régulièrement des mises à jour militaires turques a récemment déclaré dans un tweet : « AKINCI sera le premier UAV au monde à transporter un radar AESA et des missiles air-air au-delà de la vue. Lors du tir d'essai d'AKINCI, la cible à plus de 100 kilomètres a été touchée par le premier missile supersonique turc TRG-230-iHA.

It is a remarkable feat that Turkey’s Akinci UCAV will be equipped with Active Electronically Scanned Array (AESA) radar.

In November 2022, Ismail Demir unveiled the new Aselsan AESA radar. He stated that the system would retrofit the Akinci unmanned aerial vehicle (UAV) and the upcoming Turkish Fighter Experimental (TF-X)/National Combat Aircraft.

Having a drone equipped with AESA radar will significantly bolster the electronic warfare capabilities of the country. AESA radars offer significant benefits regarding target acquisition speed, the distance at which threats and potential threats can be identified, and the accuracy and fidelity of the resulting tracks, particularly for smaller objects.

C'est un exploit remarquable que l'UCAV turc Akinci soit équipé d'un radar AESA (Active Electronically Scanned Array).

En novembre 2022, Ismail Demir a dévoilé le nouveau radar Aselsan AESA. Il a déclaré que le système moderniserait le véhicule aérien sans pilote (UAV) Akinci et le futur chasseur expérimental turc (TF-X) / avion de combat national.

Avoir un drone équipé d'un radar AESA renforcera considérablement les capacités de guerre électronique du pays. Les radars AESA offrent des avantages significatifs concernant la vitesse d'acquisition des cibles, la distance à laquelle les menaces et les menaces potentielles peuvent être identifiées, ainsi que la précision et la fidélité des pistes résultantes, en particulier pour les petits objets.

 Baykar Bayraktar Akıncı – Wikipedia

They are significantly more reliable, resulting in more “up time” and better jamming resistance. Turkey has now joined the select nations that manufacture AESA radars domestically. Integrating this radar into its most promising combat drone will be a significant push to its drone manufacturing and export.

Further, this is also expected to fill a critical gap in Turkey’s military capability left by its exclusion from the F-35 consortium.

As mentioned in detail by EurAsian Times, integrating an AESA radar into the F-16 C/D fighter jets and the UAVs will bridge the gap with Rafales in the rival Hellenic Air Force that sports an advanced AESA radar.

Is Turkey’s Akinci Ready For High-End Combat?

The Akinci combat drone has a length of 12.2 meters, a height of 4.1 meters, and a wingspan of 20 meters. It can fly at an altitude of 40,000 feet (12,192 meters), has a take-off weight of 5,500 kilograms, and carries a maximum payload of 1,350 kilograms.

Several military experts have suggested that Akinci’s larger combat payload capacity, compared to the Bayraktar TB2, which it seeks to replace, would bring more lethal weaponry and flexible concepts of operations (CONOPS) to the battlefield. However, the drone outperformed even these expectations.

Last month, the Akinci drone successfully test-fired Turkey’s first air-to-ground supersonic missile, TRG-230, after hitting a target at a distance of over 100 kilometers (62 miles). The test marked the first ballistic supersonic missile launched from air to ground, and Akinci is the only UAV to achieve the feat.

A few days later, after this milestone was achieved, the Akinci underwent a firing test with a new-generation guidance kit. The drone struck the designated target with pinpoint accuracy with a 1,000-pound or455-kilogram MK-83 bomb equipped with the guidance kit named Gökçe.

Ils sont nettement plus fiables, ce qui se traduit par plus de "temps de disponibilité" et une meilleure résistance au brouillage. La Turquie a maintenant rejoint les pays sélectionnés qui fabriquent des radars AESA au niveau national. L'intégration de ce radar dans son drone de combat le plus prometteur sera une impulsion significative pour sa fabrication et son exportation de drones.

En outre, cela devrait également combler une lacune critique dans la capacité militaire de la Turquie laissée par son exclusion du consortium F-35.

Comme mentionné en détail par EurAsian Times, l'intégration d'un radar AESA dans les avions de chasse F-16 C/D et les drones comblera l'écart avec les Rafales dans la Hellenic Air Force rivale qui arbore un radar AESA avancé.

L'Akinci turc est-il prêt pour un combat de haut niveau ?

Le drone de combat Akinci a une longueur de 12,2 mètres, une hauteur de 4,1 mètres et une envergure de 20 mètres. Il peut voler à une altitude de 40 000 pieds (12 192 mètres), a une masse au décollage de 5 500 kilogrammes et transporte une charge utile maximale de 1 350 kilogrammes.

Plusieurs experts militaires ont suggéré que la plus grande capacité de charge utile de combat d'Akinci, par rapport au Bayraktar TB2, qu'il cherche à remplacer, apporterait plus d'armes létales et des concepts d'opérations flexibles (CONOPS) sur le champ de bataille. Cependant, le drone a dépassé même ces attentes.

Le mois dernier, le drone Akinci a testé avec succès le premier missile supersonique air-sol de Turquie, TRG-230, après avoir touché une cible à une distance de plus de 100 kilomètres (62 miles). Le test a marqué le premier missile balistique supersonique lancé de l'air vers le sol, et Akinci est le seul drone à avoir réussi l'exploit.

Quelques jours plus tard, une fois cette étape franchie, l'Akinci subit un test de tir avec un kit de guidage de nouvelle génération. Le drone a frappé la cible désignée avec une précision extrême avec une bombe MK-83 de 1 000 livres ou 455 kilogrammes équipée du kit de guidage nommé Gökçe.

The Roketsan-made missile is seen integrated into Akıncı UCAV

Since then, Akinci also underwent a test with an Aselsan laser guidance kit, striking the target with pinpoint accuracy. During the test firing, the laser guidance kit was integrated with an Aselsan-developed MK-82 bomb.

In addition to advanced radar and precision munition, the UCAV could also be used as a mother ship for drone-swarming attacks. For example, in 2019, Prof. Ismail Demir, the head of Turkey’s Presidency of Defense Industries (SSB), posted a simulation on his Twitter feed depicting the indigenous ‘Alpagu’ kamikaze drones released by the Akinci drone.

In March 2022, the CEO of Baykar, Haluk Bayraktar, revealed that the company was concluding two export contracts for the Akinci drone without specifying the countries. However, Turkey’s close allies Azerbaijan and Pakistan have been understood to be the first to secure delivery.

In October 2022, Pakistan Air Force’s (PAF’s) Public Relations Department released a video featuring various aircraft and weapon systems within the PAF’s fleet, including the Turkish-made Akinci combat drone. The unmanned plane is more advanced than the company’s Bayraktar TB2, which has been sold to countries including Ukraine and Poland.

Affordability and combat successes have long been regarded as the selling point for Turkish drones, especially for nations that cannot spend huge sums buying western UCAVs. Turkey will surely put Akinci up for export, but more details may emerge later.

Le missile fabriqué par Roketsan est vu intégré dans Akıncı UCAV

Depuis lors, Akinci a également subi un test avec un kit de guidage laser Aselsan, frappant la cible avec une précision extrême. Pendant le tir d'essai, le kit de guidage laser a été intégré à une bombe MK-82 développée par Aselsan.

En plus du radar avancé et des munitions de précision, l'UCAV pourrait également être utilisé comme vaisseau-mère pour les attaques par essaimage de drones. Par exemple, en 2019, le professeur Ismail Demir, le chef de la présidence turque des industries de défense (SSB), a publié une simulation sur son fil Twitter illustrant les drones kamikazes indigènes «Alpagu» libérés par le drone Akinci.

En mars 2022, le PDG de Baykar, Haluk Bayraktar, révélait que la société concluait deux contrats d'exportation pour le drone Akinci sans préciser les pays. Cependant, les proches alliés de la Turquie, l'Azerbaïdjan et le Pakistan, ont été considérés comme les premiers à assurer la livraison.

En octobre 2022, le département des relations publiques de l'armée de l'air pakistanaise (PAF) a publié une vidéo présentant divers aéronefs et systèmes d'armes au sein de la flotte de la PAF, y compris le drone de combat Akinci de fabrication turque. L'avion sans pilote est plus avancé que le Bayraktar TB2 de la société, qui a été vendu à des pays comme l'Ukraine et la Pologne.

L'abordabilité et les succès au combat ont longtemps été considérés comme l'argument de vente des drones turcs, en particulier pour les pays qui ne peuvent pas dépenser des sommes énormes pour acheter des UCAV occidentaux. La Turquie mettra sûrement Akinci à l'exportation, mais plus de détails pourraient émerger plus tard.

2023-01-04 – UAS Magazine - Baykar to make supersonic variant of unmanned jet Kızılelma

Baykar fabriquera une variante supersonique du jet sans pilote Kızılelma

 UAS Magazine, www.uasmagazine.com, 2023/01/04

By Baykar

 PHOTO:Baykar

Turkish drone magnate Baykar plans to make a supersonic variant of its unmanned fighter jet, the Bayraktar Kızılelma, the chief technology officer (CTO) of the company said.

Selçuk Bayraktar was speaking on the features of Kızılelma, Türkiye's first indigenously developed and produced unmanned fighter aircraft, during a broadcast.

Kızılelma will be able to fight against warplanes, Bayraktar said, besides, its cruising time is several times longer compared to Baykar’s latest drone, the Akıncı unmanned combat aerial vehicle (UCAV), he said.

“We even plan to make a supersonic variant,” Bayraktar noted.

The National Unmanned Combat Aerial Vehicle System (MIUS), named Kızılelma (Red Apple), with low detectability and hypersonic speed, is an extremely critical and strategic project by Baykar whose battle-proven combat drones already attract great attention worldwide.

The uncrewed fighter jet is projected to conduct a multitude of military actions, such as strategic offensives, close air support (CAS), missile offensives, suppression of enemy air defenses (SEAD) and destruction of enemy air defenses (DEAD).

It is projected to be capable of flying for five hours and reaching speeds of up to 800 kph (500 mph or Mach 0.64).

Le magnat turc des drones Baykar prévoit de fabriquer une variante supersonique de son avion de chasse sans pilote, le Bayraktar Kızılelma, a déclaré le directeur de la technologie (CTO) de la société.

Selçuk Bayraktar parlait des caractéristiques de Kızılelma, le premier avion de chasse sans pilote développé et produit localement par Türkiye, lors d'une émission.

Kızılelma sera capable de lutter contre les avions de guerre, a déclaré Bayraktar, en outre, son temps de croisière est plusieurs fois plus long que le dernier drone de Baykar, le véhicule aérien de combat sans pilote Akıncı (UCAV), a-t-il déclaré.

"Nous prévoyons même de créer une variante supersonique", a noté Bayraktar.

Le système national de véhicules aériens de combat sans pilote (MIUS), nommé Kızılelma (Red Apple), avec une faible détectabilité et une vitesse hypersonique, est un projet extrêmement critique et stratégique de Baykar dont les drones de combat éprouvés au combat attirent déjà une grande attention dans le monde entier.

L'avion de chasse sans équipage devrait mener une multitude d'actions militaires, telles que des offensives stratégiques, un appui aérien rapproché (CAS), des offensives de missiles, la suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD) et la destruction des défenses aériennes ennemies (DEAD).

Il devrait être capable de voler pendant cinq heures et d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 800 km/h (500 mph ou Mach 0,64).

'New Baykar story'

Bayraktar further said that following Kızılelma, they are to start their space-related initiative and that they have goals to achieve for the next five to 10 years.

“Our aim is to develop a communication and global positioning system with low orbit constellations, as well as to develop orbital transfer vehicles,” he said.

Bayraktar said that they started the space initiative about six months ago and that “a new Baykar story will emerge from there.”

"Nouvelle histoire de Baykar"

Bayraktar a en outre déclaré qu'après Kızılelma, ils devaient lancer leur initiative liée à l'espace et qu'ils avaient des objectifs à atteindre pour les cinq à 10 prochaines années.

"Notre objectif est de développer un système de communication et de positionnement global avec des constellations en orbite basse, ainsi que de développer des véhicules de transfert orbital", a-t-il déclaré.

Bayraktar a déclaré qu'ils avaient lancé l'initiative spatiale il y a environ six mois et qu'"une nouvelle histoire de Baykar émergera de là".

  Drones4sec

2023-01-04 – La Lettre A - Les dronistes poussent leurs pions pour créer une zone de vol expérimental

 La Lettre A, https://www.lalettrea.fr, 2023/01/04, 2 mn

Victor Mallétroit

Comme en Espagne ou en Allemagne, les industriels du drone français aimeraient bénéficier d'un couloir aérien dédié pour tester leurs appareils. Initiées par leur représentant Drones4Sec, les discussions sont en cours avec les ministères des transports et des armées afin de lever les verrous réglementaires.

Victor Vuillard, le président de la fédération Drones4Sec, le 22 juin 2021. © Drones4Sec

Le lobby des dronistes Drones4Sec, présidé par Victor Vuillard, milite auprès de l'exécutif pour la création d'une Zone d'expérimentation longue distance pour drones aériens (ZELDDA). Un comité de pilotage créé dans ce but il y a 6 mois enchaîne les réunions avec les ministères des transports et des armées et la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).

Les industriels et organismes de recherche coalisés dans Drones4sec, parmi lesquels Parrot, Orange Cyberdefense et l'Office national d'études et de recherches aérospatiales (ONERA), réclament un espace aérien dédié pour réaliser des tests de leurs drones, des démonstrations pour leurs clients et des écoles de pilotage. Il n'existe pour l'heure pas de zone spécifique en France pour tester des drones, dont l'envergure peut atteindre 10 mètres, à l'image de l'Endurance 900 d'Eos Technologie. Les industriels sont contraints de se rendre dans des pays européens frontaliers, voire au Maroc ou au Royaume-Uni, pour mettre leurs appareils à l'essai.

Blocage juridique à la DGAC

La création d'une boucle de 100 km est envisagée par les industriels, au départ d'un aérodrome situé dans une zone peu habitée de l'Hexagone, afin de minimiser les risques en cas d'accident. Ce couloir serait situé à une altitude d'environ 500 mètres, bien en deçà de l'espace aérien traversé par les vols commerciaux.

Les administrations sont sensibles à l'idée de créer cette ZELDDA, mais un verrou réglementaire subsiste : l'agent de la DGAC qui accorderait la création d'une zone dérogatoire permettant ces expérimentations serait pour l'heure personnellement exposé sur le plan pénal. Pour débloquer la situation, les industriels préconisent la rédaction d'un décret opérant un transfert de responsabilité juridique. Les industriels espèrent obtenir la création de leur zone d'expérimentation d'ici au printemps 2023. Ils entendent dans un second temps bénéficier d'autres zones de test en montagne et au large des côtes.

  Dzyne Technologies /  Highlander Partners

2023-01-07 – Homeland Security Today - Highlander Partners Acquires UAS Specialist DZYNE

Highlander Partners acquiert le spécialiste des drones DZYNE

 Homeland Security Today, https://www.hstoday.us, 2023/01/07

 (DZYNE)

Private investment firm, Highlander Partners, L.P. has announced the acquisition of DZYNE Technologies.

DZYNE is a high-growth technology firm focused on designing and manufacturing a variety of Unmanned Aircraft Systems (UAS) for the U.S. Department of Defense (DoD) and various other domestic and international government agencies.

Since its inception in 2012, through considerable investment and advanced research and development, DZYNE has developed UAS platforms and a portfolio of complementary technologies that provide its systems with autonomous capabilities and allow for rapid manufacturing. DZYNE supports its UAS platforms with proprietary artificial intelligence technologies that provide its aircraft with advanced full motion video and video processing, autonomous navigation, and targeting and tracking capabilities.

DoD has established a goal that over half of its aircraft fleet will be unmanned by 2030 and much of this growth will be delivered by modular, long-endurance unmanned aircraft.

In 2022, High Point Aerotechnologies was formed as a division of Highlander to assist in civilian and military defense investments specifically related to the rapidly evolving UAS/Counter-UAS (C-UAS) sectors. DZYNE represents Highlander’s second related acquisition and establishes its UAS platform, complementing the C-UAS platform (Liteye) announced in late 2022. The assembled High Point team now consists of a variety of established leaders with backgrounds in defense, government, and technology, each of whom will assist DZYNE on tactical opportunities, government relations, regulatory and legislative matters, emerging technologies and growth initiatives.

The existing management shareholders will maintain a significant ownership stake in DZYNE going forward and continue to lead the company. Dr. Thomas Strat, CEO of DZYNE, commented, “The DZYNE team is thrilled to join forces with Highlander to continue the growth of our company and our flagship UAS platforms. We believe that Highlander and the focused High Point team bring the necessary government and military relationships, industry experience, manufacturing and operational expertise, and long-term strategic approach to support us in driving DZYNE to the next level.”

Matt McCue, Co-Founder and President of DZYNE commented, “We have spent a decade developing some of the leading UAS platforms in the world with cutting-edge technological capabilities. Given the current global political situation, the need for advanced UAS capabilities is more pressing than ever. We believe DZYNE’s solutions provide the DoD and its allies with the relevant capabilities needed to protect lives moving forward. Highlander and its High Point division share our vision and we look forward to partnering with them to continue to rapidly grow DZYNE and our worldwide impact.”

“We have been keenly focused on developing a leading presence in both the UAS and Counter-UAS markets,” commented Ben Slater, Partner and Chief Operating Officer of Highlander. “DZYNE, with its highly innovative programs and exquisite technology, is a unique and disruptive force in the emergent UAS industry. Highlander is well-equipped to support its many high-growth initiatives and capture a very significant market opportunity. DZYNE’s outstanding capabilities are a result of its greatest asset, its people, and we are thrilled to partner with the entire DZYNE team.”

Jeff L. Hull, President and CEO of Highlander, added, “At its core, DZYNE is a pioneering R&D and technology company.  The DZYNE team’s work over the last decade to develop some of the leading UAS platforms in the market has been remarkable. Its groundbreaking technologies are frontrunning development in this ever-changing landscape. We have been incredibly impressed with what this world-class team has built, and we look forward to working together to take the business to new heights.”

Houlihan Lokey acted as financial advisor and SheppardMullin served as legal counsel to DZYNE. Highlander was represented by Baker McKenzie as legal counsel.  Regions Bank provided financing for the transaction.

La société d'investissement privée Highlander Partners, L.P. a annoncé l'acquisition de DZYNE Technologies.

DZYNE est une entreprise technologique à forte croissance qui se concentre sur la conception et la fabrication d'une variété de systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS) pour le département américain de la Défense (DoD) et diverses autres agences gouvernementales nationales et internationales.

Depuis sa création en 2012, grâce à des investissements considérables et à une recherche et développement de pointe, DZYNE a développé des plateformes UAS et un portefeuille de technologies complémentaires qui confèrent à ses systèmes des capacités autonomes et permettent une fabrication rapide. DZYNE prend en charge ses plates-formes UAS avec des technologies d'intelligence artificielle propriétaires qui fournissent à ses avions un traitement vidéo et vidéo plein mouvement avancé, une navigation autonome et des capacités de ciblage et de suivi.

Le DoD s'est fixé pour objectif que plus de la moitié de sa flotte d'avions soit sans pilote d'ici 2030 et une grande partie de cette croissance sera assurée par des avions sans pilote modulaires à longue endurance.

En 2022, High Point Aerotechnologies a été créée en tant que division de Highlander pour aider aux investissements de défense civile et militaire spécifiquement liés aux secteurs UAS/Counter-UAS (C-UAS) en évolution rapide. DZYNE représente la deuxième acquisition connexe de Highlander et établit sa plate-forme UAS, complétant la plate-forme C-UAS (Liteye) annoncée fin 2022. L'équipe High Point réunie se compose désormais d'une variété de leaders établis ayant une formation en défense, gouvernement et technologie, chacun qui assisteront DZYNE sur les opportunités tactiques, les relations gouvernementales, les questions réglementaires et législatives, les technologies émergentes et les initiatives de croissance.

Les actionnaires dirigeants actuels conserveront une participation importante dans DZYNE à l'avenir et continueront de diriger l'entreprise. Le Dr Thomas Strat, PDG de DZYNE, a déclaré : « L'équipe DZYNE est ravie de s'associer à Highlander pour poursuivre la croissance de notre entreprise et de nos plates-formes UAS phares. Nous croyons que Highlander et l'équipe concentrée de High Point apportent les relations gouvernementales et militaires nécessaires, l'expérience de l'industrie, l'expertise de fabrication et opérationnelle et l'approche stratégique à long terme pour nous aider à faire passer DZYNE au niveau supérieur.

Matt McCue, cofondateur et président de DZYNE, a déclaré : « Nous avons passé une décennie à développer certaines des principales plates-formes UAS au monde dotées de capacités technologiques de pointe. Compte tenu de la situation politique mondiale actuelle, le besoin de capacités UAS avancées est plus pressant que jamais. Nous pensons que les solutions de DZYNE fournissent au DoD et à ses alliés les capacités pertinentes nécessaires pour protéger des vies à l'avenir. Highlander et sa division High Point partagent notre vision et nous sommes impatients de nous associer à eux pour continuer à développer rapidement DZYNE et notre impact mondial.

"Nous nous sommes concentrés sur le développement d'une présence de premier plan sur les marchés des UAS et des contre-UAS", a commenté Ben Slater, partenaire et directeur de l'exploitation de Highlander. « DZYNE, avec ses programmes hautement innovants et sa technologie exquise, est une force unique et perturbatrice dans l'industrie émergente des UAS. Highlander est bien équipée pour soutenir ses nombreuses initiatives à forte croissance et saisir une opportunité de marché très importante. Les capacités exceptionnelles de DZYNE sont le résultat de son plus grand atout, son personnel, et nous sommes ravis de nous associer à toute l'équipe DZYNE.

Jeff L. Hull, président et chef de la direction de Highlander, a ajouté : « Fondamentalement, DZYNE est une entreprise pionnière en matière de R&D et de technologie. Le travail de l'équipe DZYNE au cours de la dernière décennie pour développer certaines des principales plates-formes UAS du marché a été remarquable. Ses technologies révolutionnaires sont à la pointe du développement dans ce paysage en constante évolution. Nous avons été incroyablement impressionnés par ce que cette équipe de classe mondiale a construit, et nous sommes impatients de travailler ensemble pour amener l'entreprise vers de nouveaux sommets.

Houlihan Lokey a agi en tant que conseiller financier et SheppardMullin en tant que conseiller juridique de DZYNE. Highlander était représenté par Baker McKenzie en tant que conseiller juridique. Regions Bank a financé la transaction.

  Elbit Systems UK ( Elbit Systems)

2023-01-12 – Defence Blog - British Army to get spider-like drones

L'armée britannique va se doter de drones ressemblant à des araignées

 Defence Blog, https://defence-blog.com, 2023/01/12

By Colton Jones

 Image by Elbit Systems UK

Elbit Systems UK announced on Thursday that it has been awarded a contract to provide Magni-X micro-Uncrewed Aerial Systems (micro-UAS) to the UK Ministry of Defense (MOD).

According to a press release from Elbit, the contract has been awarded by Defence Equipment & Support’s Future Capability Group as part of the British Army’s Human Machine Teaming framework, and the proven micro-UAS will be delivered to specialist army units for service by mid-2023.

Magni-X is a proven military-grade Vertical Take-Off and Landing (VTOL) micro-UAS from a family of quadcopter platforms already in service with armed forces across the globe.

As part of the contract, Elbit Systems UK will deliver the service-ready Magni-X systems to the British Army with a contracted option to deliver many further systems. The Magni-X that will be delivered will carry a variety of payloads, including Electro-Optical and Infrared gimballed cameras, giving the users extensive long-range reconnaissance capabilities.

Elbit Systems UK a annoncé jeudi avoir obtenu un contrat pour fournir des systèmes aériens micro-sans équipage Magni-X (micro-UAS) au ministère britannique de la Défense (MOD).

Selon un communiqué de presse d'Elbit, le contrat a été attribué par le Future Capability Group de Defence Equipment & Support dans le cadre du cadre Human Machine Teaming de l'armée britannique, et le micro-UAS éprouvé sera livré aux unités spécialisées de l'armée pour le service d'ici la mi- 2023.

Magni-X est un micro-UAS éprouvé de qualité militaire à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) issu d'une famille de plates-formes quadricoptères déjà en service dans les forces armées du monde entier.

Dans le cadre du contrat, Elbit Systems UK fournira les systèmes Magni-X prêts à l'emploi à l'armée britannique avec une option contractuelle pour fournir de nombreux autres systèmes. Le Magni-X qui sera livré transportera une variété de charges utiles, y compris des caméras à cardan électro-optiques et infrarouges, offrant aux utilisateurs de vastes capacités de reconnaissance à longue portée.

 Image by Elbit Systems UK

The Magni-X is a 2kg, packable and easily portable mUAS system, which is capable of autonomous flight and can be integrated with Elbit’s Legion-X System to give it swarming capabilities, acting as a force multiplier for soldiers on the ground.

“This contract represents another milestone in Elbit Systems UK’s delivery of advanced UAS systems to the UK Armed Forces. The unique capabilities of these systems demonstrates our commitment to being at the forefront of technological advances to support the integration of Robotics and Autonomous Systems to enhance the British Army’s capabilities,” CEO of Elbit Systems UK Martin Fausset said.

Featuring a low radar and acoustic signature, Magni-X is a proven and in-service backpack-portable micro-UAS designed to enhance Short Range Reconnaissance and support combat and intelligence operations for up to 60 minutes at a time.

Le Magni-X est un système mUAS de 2 kg, compressible et facilement transportable, qui est capable de voler de manière autonome et peut être intégré au système Legion-X d'Elbit pour lui donner des capacités d'essaimage, agissant comme un multiplicateur de force pour les soldats au sol.

« Ce contrat représente une nouvelle étape dans la livraison par Elbit Systems UK de systèmes UAS avancés aux forces armées britanniques. Les capacités uniques de ces systèmes démontrent notre engagement à être à la pointe des avancées technologiques pour soutenir l'intégration de la robotique et des systèmes autonomes afin d'améliorer les capacités de l'armée britannique », a déclaré Martin Fausset, PDG d'Elbit Systems UK.

Doté d'une faible signature radar et acoustique, Magni-X est un micro-UAS portatif sur sac à dos éprouvé et en service conçu pour améliorer la reconnaissance à courte portée et soutenir les opérations de combat et de renseignement jusqu'à 60 minutes à la fois.

  General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI)

2023-01-06 – ASD News - GA-ASI Flies 1st M2DO MQ-9A Aircraft

GA-ASI fait voler le 1er avion M2DO MQ-9A

 ASD News, http://www.asdnews.com, 2023/01/06

On Nov. 10, 2022, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) flew the first production MQ-9A Multi-Domain Operations (M2DO)-ready variant of the U.S. Air Force MQ-9A Reaper. This upgraded version of the MQ-9A Block 5 remotely piloted aircraft, also known as a the “-25,” includes key features that will enable future integration and fielding of Open Mission Systems (OMS) as well as new sensors that will further expand the MQ-9A Reaper’s strategic reconnaissance capabilities.

Features of the new “-25” include improved power distribution and redundancy, GPS improvements, radar altimeters, nose wheel steering, and angle of attack (AoA) sensor system improvements.

The U.S. Air Force and U.S. Marine Corps will both receive these improved MQ-9A Block 5 “-25” M2DO-ready aircraft under current contracts; however, the total number of aircraft receiving these improvements has not been released.

“We’re excited to position the MQ-9A enterprise for new missions through these capabilities,” said GA-ASI Vice President of USAF Programs Claudia Mowery. “Future funding could potentially expand these capabilities to the entire MQ-9A fleet.”

Le 10 novembre 2022, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) a piloté la première variante de production prête pour les opérations multi-domaines (M2DO) MQ-9A du MQ-9A Reaper de l'US Air Force. Cette version améliorée de l'avion télépiloté MQ-9A Block 5, également connu sous le nom de "-25", comprend des fonctionnalités clés qui permettront l'intégration et la mise en service futures d'Open Mission Systems (OMS) ainsi que de nouveaux capteurs qui étendront encore les capacités de reconnaissance stratégique du MQ-9A Reaper.

Les caractéristiques du nouveau "-25" incluent une distribution et une redondance de puissance améliorées, des améliorations du GPS, des altimètres radar, la direction de la roue avant et des améliorations du système de capteur d'angle d'attaque (AoA).

L'U.S. Air Force et l'U.S. Marine Corps recevront tous deux ces avions MQ-9A Block 5 "-25" M2DO améliorés dans le cadre des contrats en cours ; cependant, le nombre total d'avions bénéficiant de ces améliorations n'a pas été publié.

"Nous sommes ravis de positionner l'entreprise MQ-9A pour de nouvelles missions grâce à ces capacités", a déclaré Claudia Mowery, vice-présidente des programmes de l'USAF de GA-ASI. "Un financement futur pourrait potentiellement étendre ces capacités à l'ensemble de la flotte MQ-9A."

2023-01-12 – France 3 Nouvelle Aquitaine - VIDÉO. À quoi servent les drones Reaper de la base aérienne de Cognac-Châteaubernard ?

 France 3 Nouvelle Aquitaine, https://france3-regions.francetvinfo.fr, 2023/01/12

par Bruno Pillet et Sophie Goux

durée de la vidéo : 02min 29

https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/charente/cognac/video-a-quoi-servent-les-drones-reaper-de-la-base-aerienne-de-cognac-chateaubernard-2692138.html

La très discrète unité de drones à la base aérienne de Cognac est la seule en France. 12 engins de dernière génération, des espions du ciel… Ces drones ressemblent à de petits avions, sans pilote, pour des opérations de surveillance et parfois de bombardements. Bruno Pillet et Cécile Landais ont pu suivre les entraînements de l'escadron. © France télévisions

On vous propose de découvrir une unité très discrète de la base aérienne de Cognac-Châteaubernard en Charente. Douze drones Reaper de dernière génération effectuent des missions d'entraînement et de surveillance.

Ils ont une mission de surveillance et le cas échéant de bombardement. Les 12 drones Reaper de la base aérienne de Cognac sont des bijoux de technologie dernière génération. Des avions sans pilote et d'une envergure de 20 mètres, ils peuvent voler 20 heures d'affilée. Les drones Reaper, de conception américaine, ont déjà été utilisés au Sahel, mais aussi en France, lors du défilé du 14 juillet dernier, ils étaient affectés à la surveillance.

Guidés depuis le sol

Les drones sont pilotés et guidés depuis le sol. Un coordinateur technique est affecté à cette mission. C'est le cas du capitaine Pierrick. "Mon rôle en tant que coordinateur technique, est d'aiguiller l'équipage pour qu'il sache exactement comment faire pour obtenir l'information, le renseignement dont on a besoin.", détaille-t-il.

De son côté, l'opérateur d'image se charge de l'analyse des images. C'est la mission du sergent-chef Thibaud : "On s'entraîne à analyser des bâtiments, voir comment ils sont constitués et pour ce qui est des individus, on observe leur comportement. On s'entraîne pour ce genre de choses parce qu'on les retrouve en opération et ça habitue les personnes à trouver des petits détails dans un contexte réel d'opération ensuite."

Cognac est la seule base en France à disposer de drones Reaper

Le drone Reaper de la BA 709 de Cognac-Châteaubernard • © Cécile Landais, France Télévisions

La base aérienne 709 de Cognac-Châteaubernard est la seule en France à accueillir ces engins, quatre fois moins lourds que des avions de chasse. Leur légèreté et leurs lignes les rendent plus discrets, un atout majeur en cas d'intervention directe sur le terrain. "Le fait qu'il vole lentement fait que son but est de faire le moins de bruit possible" explique le commandant Léo, pilote d'avion à distance. "Il a un peu le profil d'un planeur, il a une grande envergure et le but est de rester en vol le plus longtemps possible", poursuit-il.

En France, leur mission est uniquement l'observation et la surveillance

Les drones ne sont armés que pour les opérations extérieures. Sur le territoire national, ils effectuent uniquement l'observation et la collecte de renseignements, comme c'était le cas l'été dernier pour les immenses incendies de Gironde. Ce que confirme le lieutenant-colonel Benjamin, commandant l'escadron. "C'est d'abord de l'instruction et occasionnellement de profiter de cette capacité unique que nous avons en temps réel pour apporter notre savoir-faire sur de la surveillance de territoire".

Une mission de surveillance qui sera à nouveau confiée à ces drones Reaper en 2024 lors des Jeux Olympiques de Paris.

Ce reportage sur les drones Reaper sera diffusé dans notre magazine Enquêtes de Région intitulée : "Armées, les nouvelles menaces", mercredi 18 janvier à 23:15 sur France 3.

  General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) /   Bharat Forge Ltd

2023-01-04 – ASD News - GA-ASI Announces Strategic Partnership with Bharat Forge to Manufacture Aerostructures

GA-ASI annonce un partenariat stratégique avec Bharat Forge pour fabriquer des aérostructures

 ASD News, http://www.asdnews.com, 2023/01/04

In a major move to boost manufacturing in India, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) and Bharat Forge Limited, India have announced a partnership to manufacture main landing gear components, subassemblies, and assemblies of remotely piloted aircraft. Part of the Kalyani Group, Bharat Forge is the largest repository of metallurgical know-how, design and engineering expertise, and manufacturing prowess in India. With over five decades of experience in manufacturing a wide range of high-performance, critical safety components, Bharat Forge offers full-service supply capability from concept to product design, engineering, manufacturing, testing, and validation.

“GA-ASI is eagerly looking forward to working with Bharat Forge in the critical field of aerostructure manufacturing,” said Dr. Vivek Lall, Chief Executive, General Atomics Global Corporation. “Bharat Forge’s expertise in the field of forging is known globally, and their outstanding contributions in the aerospace sector has inspired us to work together for building the next generation of the world’s most advanced unmanned aerial vehicles.”

Mr. Baba Kalyani, Chairman and Managing Director, Bharat Forge Limited, said, “Aerospace is a high ‘Technology Intensive’ domain, which relies on Product Integrity, Reliability, and Zero Defect.’ This is a culture by itself and demands a strong focus on people and processes. As part of our Aerospace Growth Strategy, our collaboration with GA-ASI is a strong testimony of our culture in Bharat Forge Aerospace to assimilate and demonstrate the same, as partners to General Atomics, in making India Atmanirbhar.”

Bharat Forge Limited has a state-of-the-art, digitally integrated manufacturing, assembly, and testing facility for aerospace components and systems. It manufactures structural and engine parts and subsystems for aircraft and engines for both civil and military applications. Its impressive portfolio includes aircraft turbine and compressor manufacturing; high-end aero engine components like blades, discs, and shafts; and airframe components, including aircraft landing gear, in keeping with the latest technology and design trends, while maintaining high quality standards.

GA-ASI is confident that its collaboration with Bharat Forge will result in significant capability-building for both companies and provide an impetus to the Indian large, unmanned aircraft industry.

Dans le cadre d'une initiative majeure visant à stimuler la fabrication en Inde, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) et Bharat Forge Limited, en Inde, ont annoncé un partenariat pour la fabrication de composants, de sous-ensembles et d'ensembles de trains d'atterrissage principaux d'avions télépilotés. Faisant partie du groupe Kalyani, Bharat Forge est le plus grand référentiel de savoir-faire métallurgique, d'expertise en conception et en ingénierie et de prouesses de fabrication en Inde. Avec plus de cinq décennies d'expérience dans la fabrication d'une large gamme de composants de sécurité critiques hautes performances, Bharat Forge offre une capacité d'approvisionnement complète, du concept à la conception du produit, l'ingénierie, la fabrication, les tests et la validation.

« GA-ASI est impatient de travailler avec Bharat Forge dans le domaine critique de la fabrication d'aérostructures », a déclaré le Dr Vivek Lall, directeur général de General Atomics Global Corporation. "L'expertise de Bharat Forge dans le domaine de la forge est connue dans le monde entier, et leurs contributions exceptionnelles dans le secteur aérospatial nous ont inspirés à travailler ensemble pour construire la prochaine génération de véhicules aériens sans pilote les plus avancés au monde."

M. Baba Kalyani, président et directeur général de Bharat Forge Limited, a déclaré : "L'aérospatiale est un domaine à forte 'technologie intensive', qui s'appuie sur l'intégrité, la fiabilité et le zéro défaut des produits. Il s'agit d'une culture en soi qui exige une forte se concentrer sur les personnes et les processus. Dans le cadre de notre stratégie de croissance aérospatiale, notre collaboration avec GA-ASI est un témoignage fort de notre culture à Bharat Forge Aerospace pour assimiler et démontrer la même chose, en tant que partenaires de General Atomics, en faisant de l'Inde Atmanirbhar.

Bharat Forge Limited dispose d'installations de fabrication, d'assemblage et de test à la pointe de la technologie pour les composants et les systèmes aérospatiaux. Elle fabrique des pièces et des sous-systèmes de structure et de moteur pour les avions et les moteurs pour des applications civiles et militaires. Son portefeuille impressionnant comprend la fabrication de turbines et de compresseurs d'avions ; des composants de moteur aéronautique haut de gamme tels que des pales, des disques et des arbres ; et des composants de cellule, y compris les trains d'atterrissage d'avions, conformément aux dernières tendances en matière de technologie et de conception, tout en maintenant des normes de qualité élevées.

GA-ASI est convaincu que sa collaboration avec Bharat Forge se traduira par un renforcement significatif des capacités des deux sociétés et donnera un élan à l'industrie indienne des grands avions sans pilote.

 Guizhou Aircraft Industry Corporation [Aviation Industry Corporation of China (AVIC)]

2023-01-03 – Air & Cosmos - Première interception d'un drone chinois WZ-7 Soaring Dragon

 Air & Cosmos, www.air-cosmos.com, 2023/01/03, 786 mots

Gaétan Powis

Alors que les interceptions d'appareils chinois sont quotidiennes au Japon, ce début d'année commence par une double exception. Les 1er et 2 janvier, des chasseurs japonais ont décollé pour intercepter un drone chinois évoluant non loin de l'espace aérien japonais. C'était une première car il s'agissait du dernier né des drones de reconnaissance HALE chinois, à savoir le WZ-7 Soaring Dragon.

Nombreuses interceptions japonaises

Durant la guerre froide, la Force aérienne d'autodéfense japonaise (FAAJ) effectuait en moyenne 900 interceptions d'appareils, pour la plupart soviétiques. Ce nombre est descendu dans une fourchette de 100 à 300 interceptions durant les années 1990 et 2000. Cependant, avec la montée en puissance de l'Armée populaire de libération, ce chiffre a augmenté au début des années 2010, jusqu'à cumuler le chiffre record de 1.168 interceptions, dont un total de 851 interceptions d'appareils de combat chinois pour l’année 2016 !

Une première interception d'un WZ-7

Ces 1er et 2 janvier, les Japonais ont une nouvelle fois fait décollé des chasseurs (modèle non spécifié) afin d'intercepter un appareil chinois. Chaque interception est confirmée par un communiqué de l'état-major interarmées des Forces d'autodéfense japonaise (communiqué du 1er janvier, communiqué du 2 janvier).

Cependant, l’interception concernait un appareil ou plutôt un drone qui n’avait jamais été vu d’aussi près par des pilotes japonais : il s’agissait d’un drone WZ-7 chinois survolant l'espace aérien international entre les îles d'Okinawa et de Miyakojima. Le drone est arrivé sur zone par la mer de Chine orientale afin de se diriger vers l'océan Pacifique. Après sa patrouille, le WZ-7 a effectué le trajet inverse.

Cette interception est préventive ; le drone est resté dans l'espace aérien international mais devait être escorté dans le cas où ce dernier s'égarait dans l'espace aérien au-dessus des deux îles japonaises. Cette interception, effectuée le 1er janvier s’est répétée le lendemain, lorsqu’un WZ-7 a effectué le même trajet. Ce drone est comparable en termes de capacités au drone américain RQ-4 Global Hawk.

Interception le 1er janvier 2023 d'un drone WZ-7 Soaring Dragon par la JASDF. © @jointstaffpa (Twitter)

Trajet du drone WZ-7 Soaring Dragon. © Japan Joint Staff

WZ-7 Soaring Dragon

Ce drone de reconnaissance est très récent : il serait entré en service en 2018 au sein de la Force aérienne de l'Armée populaire de libération (FAPL) et serait également utilisé au sein de l'Aéronavale de la Marine de l'Armée populaire de libération (AMAPL). Des modèles à l'échelle 1/1 sont présentées au grand public au début des années 2000 mais il faut attendre le salon aérospatial de Zhuhai (Guangdong, Chine) de 2021 pour voir le premier WZ-7 (réel) être exposé au grand public. Il est utilisé par la Force aérienne de l'armée populaire de libération (FAPL) pour des missions de reconnaissance maritime ou le long des frontières de la Chine. Il peut être utilisé comme relai de communication entre deux unités. Certaines informations indiquent aussi une capacité de brouillage de signal GPS (à confirmer). 

Il s'agit d'un drone de haute altitude et de longue endurance (HALE) : autonomie estimée à 7.000 kilomètres et un plafond estimé à 60.000 pieds (18,3 kilomètres d'altitude). Le drone dispose d'un radar à synthèse d'ouverture situé à l'avant (ventre de l'appareil), d'un moteur chinois WP-13 (copie du R-13 russe) à l'arrière, avec une entrée d'air située devant l'empennage en V. Il est facilement reconnaissable de par sa forme en diamant : les stabilisateurs horizontaux rejoignent les ailes. Il fait 14 mètres de long et 22,8 mètres d'envergure.

Présentation d'un WZ-7 Soaring Dragon par les Forces armées chinoises. © CCTV News

Pression chinoise en Asie

La Chine cherche par tous les moyens à contrôler ses approvisionnements maritimes en matière premières en provenance de l'océan Indien et l'océan Pacifique vers son territoire. Pour y arriver, la Chine s'est implantée en mer de Chine sur des îles artificielles. Sa flotte de combat monte également en puissance ainsi qu'en qualité : la Marine chinoise est passée d'une marine disposant d'un nombre important de petites unités (patrouilleurs, corvettes) à une marine plus professionnelle, avec des moyens plus lourds, aux capacités de projection mondiale grâce à de nouveaux ravitailleurs d'escadre, permettant la projection d'escadres centrées autour de porte-avions.

Les îles japonaises, taïwanaises et philippines semblaient donc seulement menacées sur leur flanc ouest mais avec cette montée en puissance, la Chine se déploie désormais dans l'océan Pacifique et en mer des Philippines. D'ailleurs, le porte-avions Liaoning (classe Kiev modifiée par la Chine, Type 001, 16) a effectué des manœuvres aéronavales à quelques centaines de kilomètres à l'Est et au Sud-Est des îles citées précédemment. Le porte-avions était accompagné par :

• Destroyer lance-missiles Chengdu (Type 052D, classe Luyang III, n° de coque : 120)

• Croiseur lance-missiles* Anshan (Type 055, classe Renhai, n° de coque 103)

• Croiseur lance-missiles* Wuxi (Type 055, classe Renhai, n° de coque 104)

• Frégate Zaozhuang (Type 054A, classe Jiangkai, n° de coque 542)

• Ravitailleur d'escadre Hulunhu (Type 901, classe Fuyu, n° de coque 901)

Ces manœuvres éloignées représentent tout de même une menace indirecte pour le Japon, Taïwan et les Philippines : la Chine est désormais capable de se projeter au-delà de la mer de Chine, portant ainsi la menace chinoise à 360° pour les îles proches de la Chine.

*Les navires de Type 055 sont identifiés en Chine comme étant des destroyers mais leurs capacités correspondent à des croiseurs lance-missiles.

   H3 Dynamics

2023-01-13 – La Tribune - H3 Dynamics Announces Mobile Hydrogen Station for Hydrogen Drones & UAVs

H3 Dynamics annonce une station mobile à hydrogène pour drones et UAV à hydrogène

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2022/01/13

H3 Dynamics has announced the global launch of H2FIELD-1, a new mobile hydrogen station capable of producing hydrogen in the field for unmanned aerial vehicles of all shapes, sizes and configurations.

Now hydrogen-powered airships, multi-rotors, vertical take-off and landing UAS and various fixed wing systems will be able to benefit from 24/7 hydrogen supply anywhere, anytime.

H2FIELD’s rugged IP-65 trailer-based solution brings hydrogen production to different drone operation locations. It can also be dismounted as a permanent installation and connect to solar panel arrays. H3 Dynamics can supply various configurations, with slow or fast charge options down to minutes per fill – depending on client requirements. H3 Dynamics’ system is extremely compact and can produce hydrogen on site – not just dispense it from other storage forms.

For hydrogen drone operators, H2FIELD-1 solves fundamental hydrogen accessibility in remote areas, unlocking a major logistical barrier for a growing base of hydrogen drone operators in industrial, defense, or even academic sectors. The only feedstock input is water.

H3 Dynamics a annoncé le lancement mondial de H2FIELD-1, une nouvelle station d'hydrogène mobile capable de produire de l'hydrogène sur le terrain pour les véhicules aériens sans pilote de toutes formes, tailles et configurations.

Désormais, les dirigeables à hydrogène, les multi-rotors, les UAS à décollage et atterrissage verticaux et divers systèmes à voilure fixe pourront bénéficier d'un approvisionnement en hydrogène 24h/24, 7j/7, n'importe où et n'importe quand.

La solution robuste basée sur remorque IP-65 de H2FIELD apporte la production d'hydrogène à différents sites d'exploitation de drones. Il peut également être démonté en tant qu'installation permanente et se connecter à des panneaux solaires. H3 Dynamics peut fournir diverses configurations, avec des options de charge lente ou rapide jusqu'à quelques minutes par remplissage - selon les exigences du client. Le système de H3 Dynamics est extrêmement compact et peut produire de l'hydrogène sur place - pas seulement le distribuer à partir d'autres formes de stockage.

Pour les opérateurs de drones à hydrogène, H2FIELD-1 résout l'accessibilité fondamentale à l'hydrogène dans les zones reculées, débloquant une barrière logistique majeure pour une base croissante d'opérateurs de drones à hydrogène dans les secteurs industriels, de la défense ou même universitaires. La seule matière première est l'eau.

H3 Dynamics has been working on a first transatlantic hydrogen-electric flight using liquid hydrogen storage systems currently being tested in France with ISAE-SUPAERO in Toulouse. Last week H3 Dynamics announced its hydrogen propulsion partnership with French airship maker HyLight, and the week prior with Australian VTOL UAV producer Carbonix whose airframes are made by Quickstep – Australia’s leading aerospace composites producer.

2023 will see more of these announcements as H3 Dynamics continues to transition battery-UAS manufacturers to hydrogen technologies. Compared to batteries, hydrogen electric systems increase battery-drone flight durations by several orders of magnitude, opening to many new possibilities in a market that is expected to grow five-fold to $100B by 2030.

H2FIELD-1 marks the start of H3 Dynamics’ foray into hydrogen infrastructure solutions for small, unmanned and increasingly large aircraft, from airfields to airports – with increasingly large output power and hydrogen storage capabilities.

“We are the evolutionary starting point to increasingly large hydrogen powered flight platforms, where testing, certification and regulatory approval challenges vary based on aircraft weight. We want to mature hydrogen technology in today’s existing uncrewed aviation market – and that includes working out hydrogen logistics and refueling systems,”

says Taras Wankewycz, CEO and co-Founder at H3 Dynamics.

About H3 Dynamics 

H3 Dynamics is on a mission to decarbonize aviation. While the commercial opportunities around passenger-scale hydrogen aviation propulsion will take many more years to mature, the company is following a “start small” product and services roadmap that solves safety, technical, regulatory challenges by adding scale, weight and complexity over time. The company employs 94 team members from its 3 regional headquarters in Toulouse, Austin and Singapore. H3 Dynamics is a member of the Alliance for Zero Emission Aviation under the European Commission, Sustainable Aero Lab, the Lufthansa Cleantech Hub, the Paris Advanced Air Mobility Alliance, and Aerospace Valley in Toulouse.

H3 Dynamics a annoncé le lancement mondial de H2FIELD-1, une nouvelle station d'hydrogène mobile capable de produire de l'hydrogène sur le terrain pour les véhicules aériens sans pilote de toutes formes, tailles et configurations.

Désormais, les dirigeables à hydrogène, les multi-rotors, les UAS à décollage et atterrissage verticaux et divers systèmes à voile fixe pourraient bénéficier d'un approvisionnement en hydrogène 24h/24, 7j/7, n'importe où et n'importe quand .

La solution robuste basée sur la remorque IP-65 de H2FIELD apporte la production d'hydrogène à différents sites d'exploitation de drones. Il peut également être démonté en tant qu'installation permanente et se connecter à des panneaux solaires. H3 Dynamics peut fournir diverses configurations, avec des options de charge lentes ou rapides jusqu'à quelques minutes par remplissage - selon les exigences du client. Le système de H3 Dynamics est extrêmement compact et peut produire de l'hydrogène sur place - pas seulement le distribuer à partir d'autres formes de stockage.

Pour les opérateurs de drones à hydrogène, H2FIELD-1 résout l'accessibilité fondamentale à l'hydrogène dans les zones reculées, débloquant une barrière logistique majeure pour une base croissante d'opérateurs de drones à hydrogène dans les secteurs industriels, de la défense ou même universitaires. La seule matière première est l'eau.

  Insitu (Boeing)

2023-01-10 – UAS Vision - Insitu Gets $19M US Navy RQ-21A Contract

Insitu obtient un contrat de 19 millions de dollars pour le RQ-21A de la marine américaine

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/10

Insitu Inc., Bingen, Washington, is awarded a $19,279,611 firm-fixed-price modification (P00003) to a previously awarded, indefinite-delivery/indefinite-quantity contract (N0001922D0038).

This modification adds scope for the production and delivery of 10 RQ-21A air vehicles, two RQ-21A turrets, support equipment, spares, tools, and training in support of RQ-21A Blackjack and ScanEagle unmanned aircraft platforms for the Navy, Marine Corps, and international partners.

Work will be performed in Bingen, Washington (88%); and various locations outside the continental U.S. (12%), and is expected to be completed in June 2026. No funds will be obligated at the time of award; funds will be obligated on individual orders as they are issued.

The Naval Air System Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity.

Insitu Inc., Bingen, Washington, se voit attribuer une modification de prix ferme de 19 279 611 $ (P00003) pour un contrat de livraison/quantité indéfinie précédemment attribué (N0001922D0038).

Cette modification ajoute des possibilités de production et de livraison de 10 véhicules aériens RQ-21A, de deux tourelles RQ-21A, d'équipements de soutien, de pièces de rechange, d'outils et de formation à l'appui des plates-formes d'avions sans pilote RQ-21A Blackjack et ScanEagle pour la Marine, Marine Corps , et partenaires internationaux.

Les travaux seront exécutés à Bingen, Washington (88 % ); et divers endroits en dehors de la zone continentale des États-Unis (12 %), et devrait être achevée en juin 2026. Aucun fonds ne sera engagé au moment de l'attribution ; les fonds seront engagés sur les commandes individuelles au fur et à mesure de leur émission.

Le Naval Air System Command, Patuxent River, Maryland, est l'activité contractante.

  Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA)

2023-01-04 – Army Recognition - Russia used about 660 Iranian made Shahed drones and expects new batch of up to 300 units

La Russie a utilisé environ 660 drones Shahed de fabrication iranienne et s'attend à un nouveau lot pouvant aller jusqu'à 300 unités

  Army Recognition, https://armyrecognition.com, 2023/01/04

According to Ukrinform, the Russian Federation used about 660 Iranian-made Shahed UAVs out of the 1,750 units provided for by the contract with Iran. Currently, the Russian Federation is expecting a new batch of 250-300 drones.

Selon Ukrinform, la Fédération de Russie a utilisé environ 660 drones Shahed de fabrication iranienne sur les 1 750 unités prévues par le contrat avec l'Iran. Actuellement, la Fédération de Russie attend un nouveau lot de 250 à 300 drones.

A massive Iranian-made suicide drone attack is aimed at breaking through the Ukrainian air defense network (Picture source: Iranian MoD)

Vadym Skibitsky, a representative of the Main Directorate of Intelligence of the Ministry of Defense of Ukraine, told RBC-Ukraine news agency in an interview that "The Russians really have problems with their arsenal, including drones. To date, they have used approximately 660 Shahed drones. The contract provides for 1,750 units. It takes time to deliver and prepare them. They [Russians] have used a large amount in recent days, and these reserves need to be replenished. According to our data, they will now get another shipment. We will clarify the quantity. As a rule, before that, 250-300 pieces were brought in a batch. Let's see how it will be this time,"

He noted that a massive drone attack is aimed at breaking through the Ukrainian air defense system and hitting targets. Launching a small group – 5-10 units – will not produce such an effect. Skibitsky added that the Russians are using different altitudes and different directions to bypass air defense systems, as well as changing drone launch areas.

The HESA Shahed 136, or Geran-2 in Russian service, is an Iranian loitering munition in the form of an autonomous pusher-prop drone. It is designed and manufactured by Shahed Aviation Industries. The munition is designed to attack ground targets from a distance, fired in multiples from a launch rack (in batches of five upwards) to overwhelm air defenses by consuming their resources during the attack. The first public footage of the drone were released in December 2021.

Une attaque massive de drones suicides de fabrication iranienne vise à percer le réseau ukrainien de défense aérienne (Source de l'image : ministère de la Défense iranien)

Vadym Skibitsky, un représentant de la Direction principale du renseignement du ministère ukrainien de la Défense, a déclaré à l'agence de presse RBC-Ukraine dans une interview que "les Russes ont vraiment des problèmes avec leur arsenal, y compris les drones. À ce jour, ils ont utilisé environ 660 Drones Shahed. Le contrat prévoit 1 750 unités. Il faut du temps pour les livrer et les préparer. Ils [les Russes] en ont utilisé une grande quantité ces derniers jours, et ces réserves doivent être reconstituées. Selon nos données, ils vont maintenant obtenir un autre expédition. Nous allons clarifier la quantité. En règle générale, avant cela, 250 à 300 pièces étaient apportées par lot. Voyons comment ce sera cette fois "

Il a noté qu'une attaque massive de drones visait à percer le système de défense aérienne ukrainien et à atteindre des cibles. Le lancement d'un petit groupe - 5-10 unités - ne produira pas un tel effet. Skibitsky a ajouté que les Russes utilisent différentes altitudes et différentes directions pour contourner les systèmes de défense aérienne, ainsi que pour changer les zones de lancement de drones.

Le HESA Shahed 136, ou Geran-2 en service russe, est une munition de vagabondage iranienne sous la forme d'un drone pousseur autonome. Il est conçu et fabriqué par Shahed Aviation Industries. La munition est conçue pour attaquer des cibles au sol à distance, tirées par multiples depuis un rack de lancement (par lots de cinq à la hausse) pour submerger les défenses aériennes en consommant leurs ressources pendant l'attaque. Les premières images publiques du drone ont été diffusées en décembre 2021.

The nose section contains a warhead estimated to weigh 30–50 kg (66–110 lb). The munition is 3.5 meters (11 ft) long with a wingspan of 2.5 meters (8.2 ft), flies at over 185 km/h (115 mph), and weighs about 200 kg (440 lb). The range has been estimated as between 1,800 and 2,500 km (1,100 and 1,600 miles) usable in a pre-programmed direct-attack munition mode (somewhat like a long-range cruise missile), and also a long-duration loitering munition mode limited by a radio signal range of about 150 kilometers (93 miles) in receiving new GNSS target location instructions.

The Shahed 136 is used in three models in the Iranian armed forces: anti-personnel and armored vehicle, anti-fortification, and radar seeker. The U.S. Army unclassified worldwide equipment guide states that the Shahed 136 design also supports an aerial reconnaissance option. It is visually similar to the smaller Shahed 131, differing mainly by its wingtip stabilizers extending up and down rather than only upon the Shahed 131 that has a simple inertial navigation system (INS) and a GPS with some electronic warfare protection, which the Shahed 136 may also have.

In Ukraine, Russia has used loitering munitions bearing the name Geran-2, which are considered by Ukraine and its Western allies to be redesignated Iranian-made Shahed-136 drones. In the months prior to the confirmation of their use, US intelligence sources and Ukrainian officials claimed that Iran had supplied Russia with several hundred drones including Shahed-136s, although Iran repeatedly rejected the claims that it had sent drones for use in Ukraine, saying it is neutral in the war. However, on 2 September 2022 the Commander of the IRGC General Hossein Salami said at a Tehran arms show that "some major world powers" had purchased Iranian military equipment and his men were "training them to employ the gear". Russia stated it uses unmanned aerial vehicles (UAVs) of domestic manufacture. This may reflect domestic production of these drones within Russia. On 21 November 2022, a British government minister stated that the number of Shahed-136 loitering munitions used in Ukraine was estimated to be in the low hundreds.

La section du nez contient une ogive dont le poids est estimé à 30–50 kg (66–110 lb). La munition mesure 3,5 mètres (11 pieds) de long avec une envergure de 2,5 mètres (8,2 pieds), vole à plus de 185 km / h (115 mph) et pèse environ 200 kg (440 lb). La portée a été estimée entre 1 800 et 2 500 km (1 100 et 1 600 miles) utilisable dans un mode de munition à attaque directe préprogrammé (un peu comme un missile de croisière à longue portée), ainsi qu'un mode de munition à longue durée limitée par une portée de signal radio d'environ 150 kilomètres (93 miles) pour recevoir de nouvelles instructions de localisation de cible GNSS.

Le Shahed 136 est utilisé dans trois modèles dans les forces armées iraniennes: véhicule antipersonnel et blindé, anti-fortification et chercheur de radar. Le guide d'équipement mondial non classé de l'armée américaine indique que la conception du Shahed 136 prend également en charge une option de reconnaissance aérienne. Il est visuellement similaire au plus petit Shahed 131, différant principalement par ses stabilisateurs de bout d'aile s'étendant de haut en bas plutôt que seulement sur le Shahed 131 qui a un système de navigation inertielle simple (INS) et un GPS avec une certaine protection de guerre électronique, que le Shahed 136 peut aussi avoir.

En Ukraine, la Russie a utilisé des munitions flottantes portant le nom de Geran-2, qui sont considérées par l'Ukraine et ses alliés occidentaux comme des drones Shahed-136 de fabrication iranienne. Dans les mois qui ont précédé la confirmation de leur utilisation, des sources de renseignement américaines et des responsables ukrainiens ont affirmé que l'Iran avait fourni à la Russie plusieurs centaines de drones, dont des Shahed-136, bien que l'Iran ait rejeté à plusieurs reprises les allégations selon lesquelles il avait envoyé des drones à utiliser en Ukraine, affirmant qu'il est neutre dans la guerre. Cependant, le 2 septembre 2022, le commandant du CGRI, le général Hossein Salami, a déclaré lors d'une exposition d'armes à Téhéran que "certaines grandes puissances mondiales" avaient acheté du matériel militaire iranien et que ses hommes "les entraînaient à utiliser le matériel". La Russie a déclaré qu'elle utilise des véhicules aériens sans pilote (UAV) de fabrication nationale. Cela peut refléter la production nationale de ces drones en Russie. Le 21 novembre 2022, un ministre du gouvernement britannique a déclaré que le nombre de munitions de vagabondage Shahed-136 utilisées en Ukraine était estimé à quelques centaines.

2023-01-04 – Korii - Les drones Shahed iraniens envoyés par la Russie sur l'Ukraine ne servent déjà plus à grand-chose

 Korii, https://korii.slate.fr, 2023/01/04

Thomas Burgel

Une corde de moins à l'arc de Moscou.

Un fragment d'un drone kamikaze à Kiev, le 14 décembre 2022. | Anatolii Siryk / NurPhoto / NurPhoto via AFP

Le dernier jour de 2022, le premier de l'année naissante, et les festivités qui ont pu avoir lieu entre les deux ont eu un goût amer et une odeur d'explosif en Ukraine. Le pays a, une fois de plus, été noyé sous des vagues successives de missiles de croisière, puis de drones Shahed-136, ces fameuses «mobylettes volantes» que Moscou a commandées en nombre à l'Iran.

https://twitter.com/i/status/1609178901887975427

S'il peut encore se poursuivre quelque temps, le cauchemar de la population ukrainienne a toutefois peut-être passé sa phase la plus critique. Nous en parlons depuis quelques mois, mais le stock de missiles russes est semble-t-il au plus bas et le pays, frappé par les sanctions économiques et technologiques imposées par l'Occident, peine à en fabriquer de nouveaux.

Les débris de certains des missiles de croisière récemment lancés par Moscou indiquent qu'ils ont été produits lors du dernier trimestre 2022. Comme l'a récemment affirmé le chef du renseignement militaire ukrainien, Kyrylo Boudanov, cela semble indiquer qu'il s'agit des dernières cartouches concernant ces redoutables armes.

Le Kremlin fait également (et notamment) usage, sur les structures civiles, de projectiles de S-300, un système de défense anti-aérienne qui n'est initialement pas prévu à cet effet. Fin novembre, le renseignement britannique indiquait par ailleurs que Moscou retirait les têtes nucléaires de certains de ses vieux missiles pour les envoyer sur l'Ukraine, et ajouter ainsi à l'effet de masse des bombardements et à la tâche complexe des défenses anti-aériennes ennemies.

Téhéran pourrait aussi suppléer les stocks finissants de la Russie en lui fournissant certains de ses propres missiles balistiques ou de croisière. En attendant, il semble que les espoirs russes reposent sur les fameux drones kamikazes Shahed-136 que l'Iran fournit en grand nombre au Kremlin et qu'il semble décidé à produire lui-même grâce à d'étroits échanges techniques négociés avec Téhéran.

https://youtu.be/fKt3coTLrDM

Mais la menace que représentaient il y a quelques mois ces aéronefs –qui n'auraient un temps pas pu opérer du fait de températures trop basses– semble peu à peu s'effacer. Frappée de plus en plus profondément en ses terres, la Russie pourrait vouloir amplifier leur usage dans les prochaines semaines voire les prochains mois.

Drones de drames

Malgré un effet psychologique certain sur les civils, ce sera peut-être vain. Lors de son discours de Nouvel An, le président ukrainien Volodomyr Zelensky a ainsi prévenu que ces attaques allaient se multiplier mais a, en parallèle, promis que le pays allait encore renforcer ses défenses anti-aériennes avec l'aide de ses alliés.

Il y a quelques semaines, l'Ukraine annonçait notamment travailler sur ses propres «drones anti-drones», qui pourraient débarrasser les cieux du pays de ces Shahed-136 dont la lenteur –compensée par leur nombre car lancés en essaims afin de déborder les défenses– peut en faire des cibles faciles, toute chose étant relative par ailleurs.

En attendant de posséder ses propres systèmes –et sans compter les batteries anti-missiles Patriot qui mettront quelques mois à être déployés et auront un tout autre usage que ces petits drones–, l'Ukraine peut compter sur ses défenses déjà en place et sur celles qu'elle a reçues, comme les très efficaces NASAMS.

Et cela fonctionne plutôt bien, voire très bien. Selon les autorités du pays et le président Zelensky, tous les drones Shahed envoyés par la Russie entre le 31 décembre 2022 et le premier jour de l'année suivante (84 au total), ont pu être abattus avant de tomber sur les infrastructures critiques et habitations civiles du pays. Au total, 500 de ces mobylettes volantes auraient déjà été envoyées par Moscou sur l'Ukraine, avec une efficacité qui décroît régulièrement à mesure que Kiev organise sa résistance et ses défenses.

Le pays a aussi, cette fois, moins souffert sur le plan énergétique. Quant à sa résolution contre l'envahisseur russe, elle n'a pas diminué d'un iota. Selon de récents sondages, et malgré ces vagues de bombardements terroristes ou les horreurs vécues partout par les populations civiles, ces dernières continuent de soutenir coûte que coûte l'action militaire de leur gouvernement et ne comptent pas lâcher un pouce carré de territoire.

Citée par le Wall Street Journal, une enquête menée par le Kyiv International Institute of Sociology estime ainsi que 85% des Ukrainiens étaient contre de quelconques cessions territoriales en décembre, contre 87% en septembre et 82% en mai. En tentant la carte de l'épuisement, il semble que ce soit la Russie qui s'essouffle.

2023-01-06 – Korii - Un drone kamikaze Shahed-136 de Moscou coûte 20.000 dollars à produire, mais 500.000 à abattre

 Korii, https://korii.slate.fr, 2023/01/06

Repéré par Thomas Burgel sur New York Times

Désormais peu efficaces, les «mobylettes volantes» pourraient faire mal sur le long terme.

Les défenses ukrainiennes en action. | Sofiia Bobok / ANADOLU AGENCY / Anadolu Agency via AFP

Plus tôt dans la semaine, nous nous faisions échos des grands progrès réalisés par les défenses anti-aériennes ukrainiennes face aux missiles et, surtout, face aux vagues sans pause de drones kamikazes sous lesquelles le Kremlin, que l'on dit bientôt à cours de projectiles de croisière, tentait de noyer son voisin.

Grâce à ses talents propres, à son aviation aux aguets, aux matériels occidentaux qui déferlent sur le pays et à l'usage efficace qui en est fait, l'étroit maillage mis en place par les défenses anti-aériennes ukrainiennes pour contrer la menace russe commencent donc à être plutôt efficaces.

C'est particulièrement en ce qui concerne les Shahed-136, ces «mobylettes volantes» produites par l'Iran et commandées en masse par Moscou. Plus de 500 d'entre eux ont été lancés depuis leur arrivée entre les mains du Kremlin –84 pour les seules 48 heures entre le dernier jour de 2022 et le premier de l'année tout juste entamée.

Si la menace physique reste réelle et permanente, notamment sur les infrastructures énergétiques critiques de l'Ukraine, si les dégâts psychologiques sur les populations civiles ukrainiennes visées sont réels, la situation semble donc s'améliorer, et ce plutôt rapidement.

Chère mobylette

Du moins sur le court terme. Car un article du New York Times a, il y a quelques jours, mis le doigt sur une question qui pourrait s'avérer cruciale avec le temps. Si l'Ukraine réussit désormais à se débarrasser d'une majorité de ces horribles petits kamikazes volants à l'infernal bruit de scooter, cela ne signifie pas que l'opération soit gratuite pour elle, ni pour ses alliés qui lui fournissent certaines de ses défenses.

Interrogé par le quotidien new yorkais, Artem Starosiek, consultant pour la firme ukrainienne Molfar, affirme ainsi qu'il peut être jusqu'à sept fois plus cher pour Kiev de descendre un Shahed-136 que pour Moscou de l'acheter. Le Shahed-136 est une machine plutôt rustique, dont le coût de fabrication est estimé par Molfar à 20.000 dollars pièce –un prix plutôt discount dans le généralement très coûteux domaine de la défense.

Mais les missiles et munitions qui servent à alimenter certains des systèmes de défense utilisés par Kiev, les efficaces et précieux NASAMS par exemple, coûtent horriblement cher. «Le coût d'un tir d'un missile sol-air peut varier de 140.000 dollars pour un S-300 de l'ère soviétique à 500.000 dollars pour le projectile américain d'un NASAMS», écrit ainsi le NYT.

Utilisées dans le cadre de ses défenses anti-aériennes, certaines armes utilisées par l'Ukraine coûtent moins cher à utiliser. C'est le cas par exemple des obus des Gepard 2 fournis par l'Allemagne, une «flak» qu'un guidage par radar rend très efficace.

Le quotidien américain explique en outre que les forces ukrainiennes sont devenues plutôt douées pour abattre des Shahed-136 avec des armes conventionnelles depuis le sol, voire avec leurs simples fusils.

Mais Moscou s'est déjà adaptée, en procédant désormais à des attaques nocturnes plutôt que diurnes, rendant ainsi les «flying mopeds» plus difficiles à viser par un humain au sol, ou par l'un des pilotes de l'aviation du cru, elle aussi très utilisée contre la menace. Elle les fait également voler à plus basse altitude, afin d'être moins détectables en amont par les radars ukrainiens.

Sur le long terme, et comme c'est le cas depuis le début de cette guerre, voire depuis le début que la guerre est guerre, le nerf de cette dernière sera donc industriel et financier: qui, de Moscou ou de l'Ukraine et de ses alliés, craquera le premier sur le plan financier, économique et industriel?

On sait que le Kremlin œuvre à d'étroits rapprochements techniques et industriels avec l'Iran, notamment pour tenter de produire sur son propre sol, et à un coût encore moindre, ces fameux Shahed-136. Moscou sait que leurs lancements massifs ne détruira désormais sans doute plus grand chose –hormis les finances de l'Ukraine, et des pays qui la soutiennent.

Cette dernière, précise l'analyste de Chatham House Mathieu Boulègue au journal américain, a elle aussi commencé à adapter ses tactiques. Comme l'ont montré de récentes attaques, notamment sur l'aéroport d'Engels, elle contre-attaque de plus en plus profondément en territoire russe, notamment dans un but de dissuasion.

Mais comme pour le reste, comme au sol, elle devra aussi continuer à tenir bon –et continuer à tenir ses stocks de coûteuses munitions– pour parvenir à repousser la Russie dans ses cordes. Les sanctions économiques et technologiques prises par l'occident contre elle et contre Téhéran auront aussi leur rôle à jouer. Le démontage de Shahed-136 a montré que, tous produits en Iran qu'ils soient, ils sont bourrés d'éléments fabriqués à l'Ouest.

  Kratos Defense & Security Solutions

2023-01-04 – Naval News - U.S. Navy Awards Kratos $15.5 Million Contract For 2 XQ-58A Valkyrie UAVs

La marine américaine attribue à Kratos un contrat de 15,5 millions de dollars pour 2 drones XQ-58A Valkyrie

 Naval News, https://www.navalnews.com, 2023/01/04

Tayfun Ozberk

On Dec. 30, 2022, the U.S. Department of Defense announced a contract award to Kratos Unmanned Aerial Systems Inc. valued at approximately $15.5 million for the procurement of two XQ-58A Valkyrie unmanned aerial systems, known for their "loyal wingman" role.

Le 30 décembre 2022, le département américain de la Défense a annoncé l'attribution d'un contrat à Kratos Unmanned Aerial Systems Inc. d'une valeur d'environ 15,5 millions de dollars pour l'achat de deux systèmes aériens sans pilote XQ-58A Valkyrie, connus pour leur rôle d'« ailier loyal ».

Kratos Unmanned Aerial Systems Inc, Sacramento, California, is awarded a contract in the amount of $15,515.343 (cost-plus-fixed-price) for the procurement and delivery of two XQ-58A unmanned aerial systems (UAS).

The contract covers sensor and weapon system payloads to achieve portfolio goals for breakthrough affordable autonomous cooperative killers, including one-time technical services, system/subsystem integration, installation, testing, ground and flight operations, logistics and maintenance for the UAS, and government contractor-operated operations for flight tests and demonstration events at government test ranges.

Work will be performed in Sacramento, California, and is expected to be completed in September 2023. At the time of award, $15,515,343 in the fiscal year 2022 research, development, test, and evaluation (Navy) funds will be obligated, of which $15,515,343 will expire at the end of the current fiscal year. This contract was not competitively bid in accordance with 10 U.S. Code 4023. Naval Air Warfare Aircraft Division, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity (N0042123C0010).

About XQ-58A Valkyrie

Kratos Unmanned Aerial Systems Inc, Sacramento, Californie, remporte un contrat d'un montant de 15 515 343 $ (coût plus prix fixe) pour l'achat et la livraison de deux systèmes aériens sans pilote (UAS) XQ-58A.

Le contrat couvre les charges utiles des systèmes de capteurs et d'armes pour atteindre les objectifs du portefeuille de tueurs coopératifs autonomes abordables révolutionnaires, y compris les services techniques ponctuels, l'intégration système/sous-système, l'installation, les tests, les opérations au sol et en vol, la logistique et la maintenance pour l'UAS et l'entrepreneur gouvernemental. -opérations opérées pour les essais en vol et les événements de démonstration dans les champs d'essai du gouvernement.

Les travaux seront effectués à Sacramento, en Californie, et devraient être achevés en septembre 2023. Au moment de l'attribution, 15 515 343 $ au cours de l'exercice 2022, des fonds de recherche, de développement, de test et d'évaluation (Marine) seront engagés, dont 15 515 343 $ expirera à la fin de l'exercice en cours. Ce contrat n'a pas fait l'objet d'un appel d'offres conformément au 10 U.S. Code 4023. Naval Air Warfare Aircraft Division, Patuxent River, Maryland, est l'activité contractuelle (N0042123C0010).

À propos du XQ-58A Valkyrie

 XQ-58A at first flight (USAF photo)

The Kratos XQ-58 Valkyrie is an experimental stealthy unmanned combat aerial vehicle designed and built by Kratos for the United States Air Force Low-Cost Attritable Strike Demonstrator program, under the USAF Research Laboratory’s Low-Cost Attritable Aircraft Technology (LCAAT) project portfolio. The LCAAT portfolio was established to break the escalating cost trajectory of tactically relevant aircraft and provide an unmanned escort or wingman aircraft alongside a crewed fighter aircraft in combat.

Representing a clean-sheet, low-cost tactical UAS, the XQ-58A is changing the paradigm for tactical UAS technology. The XQ-58A delivers a combination of long-range, high-speed, and maneuverability, along with the capability to deliver a mix of lethal weapons from its internal bomb bay and wing stations.

Runway independence and extreme range deliver maximum operational flexibility and utility to the warfighter.

Key data:

• Length: 30 ft (9.1 m)

• Wingspan: 27 ft (8.2 m)

• Dry Weight: 2500 lb (1133 kg)

• Max takeoff weight: 6,000 lb (2,722 kg)

• Cruise speed: 476 knots (548 mph, 882 km/h)

• Range: 3,000 nautical miles (3,500 mi, 5,600 km)

• Service ceiling: 45,000 ft (14,000 m)

• Engine: Turbofan

Le Kratos XQ-58 Valkyrie est un véhicule aérien de combat furtif sans pilote expérimental conçu et construit par Kratos pour le programme de démonstration de frappe attritable à faible coût de l'US Air Force, dans le cadre du portefeuille de projets LCAAT (Low-Cost Attritable Aircraft Technology) du laboratoire de recherche de l'USAF. Le portefeuille LCAAT a été créé pour briser la trajectoire des coûts croissants des avions tactiquement pertinents et fournir un avion d'escorte ou d'ailier sans pilote aux côtés d'un avion de chasse avec équipage au combat.

Représentant une feuille blanche et un UAS tactique à faible coût, le XQ-58A change le paradigme de la technologie UAS tactique. Le XQ-58A offre une combinaison de longue portée, de vitesse élevée et de maniabilité, ainsi que la capacité de livrer un mélange d'armes létales à partir de sa soute à bombes interne et de ses stations d'aile.

L'indépendance des pistes et la portée extrême offrent une flexibilité opérationnelle et une utilité maximales au combattant.

Données clé:

• Longueur : 30 pi (9,1 m)
• Envergure : 27 pi (8,2 m)
• Poids à sec : 2 500 lb (1 133 kg)
• Masse maximale au décollage : 6 000 lb (2 722 kg)
• Vitesse de croisière : 476 nœuds (548 mph, 882 km/h)
• Portée : 3 000 miles nautiques (3 500 mi, 5 600 km)
• Plafond de service : 45 000 pi (14 000 m)
• Moteur : Turboréacteur

2023-01-05 – Zone Militaire - L’US Navy va recevoir deux drones de combat de type « loyal wingman » à des fins d’essais

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2022/01/05

PAR LAURENT LAGNEAU

Développé par Kratos depuis 2016 dans le cadre du programme « Low-Cost Attritable Strike Unmanned Aerial System Demonstration » [LCASD] de l’US Air Force, le XQ-58A Valkyrie est un drone de combat à faible coût, pouvant évoluer en essaim ou aux côtés d’avions « habités » [d’où son appellation de « Loyal Wingman » ou « ailier fidèle »] tout en étant assez agile pour éviter les missiles adverses.

En outre, d’une autonomie de 1500 nautiques [2800 km], le XQ-58A doit être en mesure de voler à la vitesse de Mach 0,9 pendant de courtes périodes à une altitude de maximale de 15’000 mètres et d’emporter une charge utile de 272 kg [soit l’équivalent de deux bombes GBU-39] ou des mini-drones Altius-600.

Alors qu’il est appelé à rejoindre le projet « Collaborative Combat Aircraft » [CCA] qui sera bientôt lancé dans le cadre du programme NGAD [Next-Generation Air Dominance], lequel doit donner à lieu à un avion de combat de sixième génération, le X-58A Valkyrie intéresse l’US Navy… puisque celle-ci vient d’en commander deux exemplaires, pour un peu plus de 15,5 millions de dollars.

Outre les appareils, cette somme couvre la livraison de « capteurs et de systèmes d’armes » non précisés, mais aussi de services d’ingénierie, de logistique et de maintenance. Des essais en vol sont également compris dans le prix.

Selon l’avis publié par le Pentagone, ces deux X-58A seront utilisés pour le projet « Penetrating Affordable Autonomous Collaborative Killer », mené dans le cadre de la version du NGAD pour la marine américaine.

Un détail qui a son importance : ce drone de combat décolle à l’aide de fusées d’appoint depuis une rampe de lancement. Il est ensuite récupéré grâce à des parachutes. En clair, il pourra être lancé depuis un porte-avions, d’où son intérêt pour l’US Navy.

À noter que, en novembre, l’US Air Force a annoncé le transfert de l’un de ses deux X-58A Valkyrie du Yuma Proving Ground [Arizona] vers la base aérienne d’Eglin [Floride], où il a été pris en compte par le 40th Flight Test Squadron.

  Northrop Grumman

2023-01-12 – UAS Vision - Northrop Grumman Gets $16M US Navy MQ-8 Fire Scout Logistics Contract

Northrop Grumman obtient un contrat logistique de 16 millions de dollars US Navy MQ-8 Fire Scout

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/12

Northrop Grumman Systems Corp., San Diego, California, is awarded a $16,220,882 cost-plus-fixed-fee contract. This contract provides for engineering investigations, fleet operations, issues surrounding supportability/reliability, cyber security activities and capabilities, software design and system integration, qualification testing, logistical support as well as training services in support of the MQ-8 Fire Scout System.

Work will be performed in San Diego, California, and is expected to be completed in December 2023. Fiscal 2023 operations and maintenance (Navy) funds in the amount of $4,291,628; and fiscal 2023 aircraft procurement (Navy) funds in the amount of $448,688 will be obligated at the time of award, $4,291,628 of which will expire at the end of the current fiscal year.

This contract was not competitively procured pursuant to 10 U.S. Code 2304(c)(1).

The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity (N0001923C0002).

Northrop Grumman Systems Corp., San Diego, Californie, remporte un contrat coût plus frais fixes de 16 220 882 $. Ce contrat prévoit des enquêtes d'ingénierie, des opérations de flotte, des problèmes de prise en charge/fiabilité, des activités et capacités de cybersécurité, la conception de logiciels et l'intégration de systèmes, des tests de qualification, un soutien logistique ainsi que des services de formation à l'appui du système MQ-8 Fire Scout.

Les travaux seront exécutés à San Diego, en Californie, et devraient être achevés en décembre 2023. Fonds de fonctionnement et d'entretien (Marine) de l'exercice 2023 d'un montant de 4 291 628 $; et des fonds d'achat d'avions pour l'exercice 2023 (Marine) d'un montant de 448 688 $ seront engagés au moment de l'attribution, dont 4 291 628 $ expireront à la fin de l'exercice en cours.

Ce contrat n'a pas été obtenu par voie de concurrence conformément au 10 U.S. Code 2304(c)(1).

Le Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, est l'activité contractante (N0001923C0002).

  Northwestern Polytechnical University (NPU)

2023-01-08 – South China Morning Post - Chinese scientists develop laser-powered drone to stay aloft ‘forever’

Des scientifiques chinois développent un drone propulsé par laser pour rester en l'air "pour toujours"

 South China Morning Post, https://www.scmp.com, 2023/01/08

Zhang Tong in Beijing

Research team says it has cracked the problem of keeping drones in the air for extended periods which has limited their use, until now

System uses laser beam to power optics-driven drone remotely by converting light energy into electricity

Zhang Tong à Pékin

L'équipe de recherche affirme avoir résolu le problème du maintien des drones dans les airs pendant de longues périodes, ce qui a limité leur utilisation jusqu'à présent

Le système utilise un faisceau laser pour alimenter à distance un drone à commande optique en convertissant l'énergie lumineuse en électricité

A schematic illustration of the optics-driven drones (ODD) in use. Photo: Northwestern Polytechnical University

A team of researchers in northwest China says it has developed a way to use high-energy laser beams, not to destroy drones but to keep them in the air “forever”.

Many countries, including China, are developing powerful laser systems as anti-drone weapons. But Professor Li Xuelong and his colleagues from the Northwestern Polytechnical University (NPU) approached the drone-laser relationship from another angle.

They thought that if a drone was fitted with a photoelectric conversion module that converted light energy into electricity, a high-energy laser beam could not only track it, but also power it remotely.

Une illustration schématique des drones à commande optique (ODD) utilisés. Photo: Université polytechnique du Nord-Ouest

Une équipe de chercheurs du nord-ouest de la Chine affirme avoir mis au point un moyen d'utiliser des faisceaux laser à haute énergie, non pas pour détruire les drones mais pour les maintenir dans les airs "pour toujours".

De nombreux pays, dont la Chine, développent de puissants systèmes laser comme armes anti-drones. Mais le professeur Li Xuelong et ses collègues de la Northwestern Polytechnical University (NPU) ont abordé la relation drone-laser sous un autre angle.

Ils pensaient que si un drone était équipé d'un module de conversion photoélectrique qui convertit l'énergie lumineuse en électricité, un faisceau laser à haute énergie pourrait non seulement le suivre, mais aussi l'alimenter à distance.

The team, from NPU’s school of artificial intelligence, optics and electronics, said a recent experiment had successfully combined the autonomous charging process with intelligent signal transmission and processing technology – demonstrating the unlimited endurance potential for optics-driven drones (ODD).

“Highlights of the research are 24-hour intelligent vision tracking system and the autonomous long-range energy replenishment for ODD,” the team reported on NPU’s official WeChat account last week.

According to the researchers, the first challenge was to track the drones in the air. The team developed a tracking algorithm based on intelligent visuals to follow and accurately predict ODD targets as they fly.

The algorithm had good tolerance with illumination, scale and rotation, was robust in different environments, and achieved the precise positioning of drones, the report said.

To increase the distance of wireless energy transmission, Li and his team needed to reduce the attenuation of a traditional laser beam in the atmosphere. Their solution was an adaptive beam shaping technology that could autonomously adjust its intensity, they said.

The adjustment means the negative impacts of air turbulence and density changes in the atmosphere can be reduced, improving the effectiveness and reliability of long-distance laser energy delivery, according to the report.

A protection algorithm was also added to the system, automatically adjusting laser power to a safe range once an obstacle is detected in the beam’s path.

The team did not disclose details of the system’s range and photoelectric conversion efficiency, because of the sensitivity of the technology, which has potential uses in military applications.

An animated schematic illustration presented in the report suggested an ODD could fly as high as a skyscraper.

The research team said it carried out three field tests: indoor follow-up flight, outdoor daytime flight, and outdoor night flight. The drones operated successfully in all scenarios.

L’équipe, de l’école d’intelligence artificielle, d’optique et d’électronique de NPU, a déclaré qu’une expérience récente avait combiné avec succès le processus de charge autonome avec une technologie intelligente de transmission et de traitement du signal – démontrant le potentiel d’endurance illimité des drones à commande optique (ODD).

"Les points forts de la recherche sont le système de suivi de vision intelligent 24 heures sur 24 et le réapprovisionnement énergétique autonome à longue portée pour ODD", a rapporté l'équipe sur le compte officiel WeChat de NPU la semaine dernière.

Selon les chercheurs, le premier défi était de suivre les drones dans les airs. L'équipe a développé un algorithme de suivi basé sur des visuels intelligents pour suivre et prédire avec précision les cibles ODD pendant leur vol.

L'algorithme avait une bonne tolérance avec l'éclairage, l'échelle et la rotation, était robuste dans différents environnements et obtenait le positionnement précis des drones, selon le rapport.

Pour augmenter la distance de transmission d'énergie sans fil, Li et son équipe devaient réduire l'atténuation d'un faisceau laser traditionnel dans l'atmosphère. Leur solution était une technologie adaptative de mise en forme du faisceau qui pouvait ajuster son intensité de manière autonome, ont-ils déclaré.

L'ajustement signifie que les impacts négatifs de la turbulence de l'air et des changements de densité dans l'atmosphère peuvent être réduits, améliorant ainsi l'efficacité et la fiabilité de la fourniture d'énergie laser à longue distance, selon le rapport.

Un algorithme de protection a également été ajouté au système, ajustant automatiquement la puissance du laser à une plage de sécurité une fois qu'un obstacle est détecté sur le trajet du faisceau.

L'équipe n'a pas divulgué les détails de la portée du système et de l'efficacité de la conversion photoélectrique, en raison de la sensibilité de la technologie, qui a des utilisations potentielles dans des applications militaires.

Une illustration schématique animée présentée dans le rapport suggérait qu'un ODD pouvait voler aussi haut qu'un gratte-ciel.

L'équipe de recherche a déclaré avoir effectué trois tests sur le terrain : un vol de suivi en intérieur, un vol de jour en extérieur et un vol de nuit en extérieur. Les drones ont fonctionné avec succès dans tous les scénarios.

The research team says it carried out three field tests. Photo: Northwestern Polytechnical University

Drones are widely used in military, agricultural and commercial applications, but if their endurance limitations can be overcome, they will bring many new possibilities to the world.

“In some time-consuming missions, such as searching for tourists trapped in flash floods, the continuous flight of drones will greatly save precious rescue time. ODD are expected to deeply participate in social governance, such as traffic control, security patrols, rescues in disasters and contactless logistics,” the report said.

“In the future, large drones can be transformed into air buses to build a three-dimensional traffic network. We can even create a ‘low-altitude satellite’ or ‘artificial moon’ with this technology.”

Some analysts say that in a military context, autonomous ground-to-air wireless charging could amplify the advantages and efficiency of drone clusters – such as the coordinated UAV “swarm” system unveiled by China Electronics Technology Group Corporation in September 2020.

L'équipe de recherche affirme avoir effectué trois tests sur le terrain. Photo: Université polytechnique du Nord-Ouest

Les drones sont largement utilisés dans les applications militaires, agricoles et commerciales, mais si leurs limites d'endurance peuvent être surmontées, ils apporteront de nombreuses nouvelles possibilités au monde.

« Dans certaines missions chronophages, comme la recherche de touristes piégés par des crues soudaines, le vol continu de drones permettra de gagner un temps de sauvetage précieux. Les ODD devraient participer profondément à la gouvernance sociale, comme le contrôle du trafic, les patrouilles de sécurité, les sauvetages en cas de catastrophe et la logistique sans contact », indique le rapport.

« À l'avenir, les gros drones pourront être transformés en bus aériens pour construire un réseau de trafic en trois dimensions. Nous pouvons même créer un « satellite à basse altitude » ou une « lune artificielle » avec cette technologie. »

Certains analystes affirment que dans un contexte militaire, la recharge sans fil sol-air autonome pourrait amplifier les avantages et l'efficacité des clusters de drones - comme le système coordonné "d'essaim" de drones dévoilé par China Electronics Technology Group Corporation en septembre 2020.

  Pochet Aerospace

2023-01-02 – La Tribune - Comment Pochet Aerospace booste son projet d’hydravion amphibie et de drone de surveillance

 La Tribune, http://www.latribune.fr, 2023/01/02

Valentine Ducrot

Pochet Aerospace ouvre son capital et lève 1,5 million d’euros pour lancer la fabrication de la maquette de vol du Morgann, son hydravion amphibie à foils et ailes rétractables. Ce démonstrateur volant va également servir de modèle pour le développement d’un drone de surveillance. Le projet global du constructeur sétois est estimé à près de 30 millions d’euros sur sept ans.

Loïc Pochet, ancien sportif de haut niveau de course au large (23 traversées de l'Atlantique et deux tours du monde à son actif) et pilote instructeur de vol sur hydravion, a fondé Pochet Aerospace à Sète (Hérault) afin de développer un hydravion amphibie avec un moteur thermique, avant une seconde version, à hydrogène. (Crédits : Pochet Aerospace)

C'est le rêve un peu fou d'un "marin volant" qui prend forme : Loïc Pochet, dirigeant-fondateur de Pochet Aerospace à Sète (Hérault), vient d'annoncer l'ouverture de son capital à hauteur de 5% et une seconde levée de fonds de 1,5 million d'euros. Elle est destinée à valider le concept de son hydravion amphibie et à maîtriser les études hydrodynamiques de la coque.

« Depuis 2016, le projet, qui a mûri, intéresse suffisamment les investisseurs, se félicite Loïc Pochet. Les nouveaux capitaux vont nous permettre de fabriquer, d'ici la fin de l'année prochaine, la maquette de vol et de navigation à l'échelle 1/3 de notre hydravion. »

Quatre passagers, 1.000 km d'autonomie

Ancien sportif de haut niveau de course au large, avec 23 traversées de l'Atlantique et deux tours du monde à son actif, pilote instructeur de vol sur hydravion (près de 4.000 heures de vol), Loïc Pochet a mis à profit ses expériences de vol ainsi que les remarques de pilotes rencontrés lors de ses voyages pour imaginer un hydravion nouvelle génération.

« L'ensemble de la flotte d'hydravion arrive à une moyenne d'âge de 40 ans, ce sont donc des appareils coûteux à exploiter et à entretenir, constate le dirigeant sétois. Pour mon projet, j'ai transformé mon carnet de voyages et d'observations en un cahier des charges comportant une série d'exigences. »

Design tendu, foils pour sortir de l'eau en 40 mètres, ailes rétractables, arrière bipoutre (pas de flotteurs sous les ailes qui ralentissent l'appareil)  réservoirs dans la coque... Le Morgann ("né de la mer" en breton) aura une autonomie de 1.000 kilomètres et pourra transporter quatre passagers avec 60 kg de bagages embarqués. Il sera proposé dans un premier temps avec un moteur thermique, avant une seconde version, à hydrogène.

Une première commande

Exposée dans les locaux de Flex, pépinière sétoise hébergeant Pochet Aerospace depuis le mois de septembre dernier, la maquette de l'hydravion devrait être suffisamment aboutie pour voler d'ici un an.

Une nouvelle levée de fonds, d'un montant de 8 millions d'euros avec vraisemblablement une nouvelle ouverture de capital à hauteur de 20%, sera alors envisagée pour finir le développement de l'hydravion, fabriquer le prototype zéro pour les tests structurels de la certification puis pour les essais en vol, avant la mise en production prévue dans quatre ans.

L'hydravion sera destiné aux particuliers, aux centres de villégiature de luxe dans les îles, aux opérateurs et propriétaires de yachts, ainsi qu'aux entreprises privées qui pourront l'acquérir pour environ 1,5 million d'euros. Une commande ferme vient d'être passée.

Un drone fabriqué à Sète

La future maquette volante va également permettre à Pochet Aerospace d'avoir un premier outil de travail pour sa filiale Sea Meerkat, spécialisée dans le domaine de la surveillance.

« Grâce aux moules de l'hydravion, nous allons développer un modèle de drone pour des missions particulières de type surveillance ou sanitaire, projette Loïc Pochet. Nos clients pourront être, par exemple, des collectivités territoriales qui ont besoin de données par rapport à l'évolution du trait de côte, le drone pouvant alors faire à la fois des prélèvements dans l'air et dans l'eau. Baptisé Océanite Tempête, ce drone, que je définis comme un transporteur d'outil de captation d'information, aura trois modes de propulsion : hydrogène ou électrique avec batterie, et thermique. Nous sommes déjà en relation avec des clients finaux. »

D'un poids de 35 kg, pouvant voler à 100 km/heure, l'Océanite Tempête aura une option de recherche et de sauvetage. Il pourrait voir le jour d'ici la fin 2023.

Si pour l'heure, Pochet Aerospace s'est uniquement entouré d'une dizaine de consultants, la levée de fonds vise à recruter quatre ou cinq salariés pour une fabrication de drones basée autour de l'étang de Thau.

Elargir les horizons

Le projet complet est estimé à près de 30 millions d'euros sur sept ans, mais le dirigeant de Pochet Aerospace a déjà une vision précise à plus long terme.

« L'objectif est que dans les dix ans qui suivront le lancement du Morgann, nous puissions développer notre marché à l'international en proposant des hydravions avec une autonomie ou/et un nombre de passagers plus important, détaille-t-il. Selon les besoins, nous envisagerons ensuite de compléter les filiales par des sociétés de services de type école de pilotage, société de maintenance, de surveillance en mer, de transport rapide amphibie, ou de locations de machines. »

 Special Technology Center (STC)

2023-01-05 – Defence Blog - Ukrainian troops shot down mysterious Russian drone

Les troupes ukrainiennes ont abattu un mystérieux drone russe

 Defence Blog, https://defence-blog.com, 2023/01/05

By Dylan Malyasov

Ukraine’s military said it shot down an unusual version of the Russian Orlan-10-type drone.

Ukrainian Soldiers have shot down a rare configuration of Orlan-10 unmanned aircraft which was upgraded to deliver bombs.

The Ukraine Weapons Tracker OSINT group reported that this drone is adapted for targeting ground targets and carries 4x OFSP HE-FRAG bomblets in special underwing pods.

“Only a couple of Orlan bombers were shot down since Feb 24th,” the message added.

Two OFSP bomblets are loaded into a plastic container and placed under the wing of the Orlan-10 UAV.

The fuze appears to be a simple mechanical impact inertia fuze. The explosive fill is estimated to be 100-150g of HE.

L'armée ukrainienne a déclaré avoir abattu une version inhabituelle du drone russe de type Orlan-10.

Les soldats ukrainiens ont abattu une configuration rare d'avions sans pilote Orlan-10 qui a été amélioré pour livrer des bombes.

Le groupe Ukraine Weapons Tracker OSINT a rapporté que ce drone est adapté pour cibler des cibles au sol et transporte 4x bombettes OFSP HE-FRAG dans des nacelles spéciales sous les ailes.

"Seuls quelques bombardiers Orlan ont été abattus depuis le 24 février", ajoute le message.

Deux bombes OFSP sont chargées dans un conteneur en plastique et placées sous l'aile du drone Orlan-10.

La fusée semble être une simple fusée à inertie à impact mécanique. Le remplissage explosif est estimé à 100-150 g d'HE.

  Thales /  Nexter [  KNDS]

2023-01-13 – Zone Militaire - Le 68e Régiment d’Artillerie d’Afrique valide l’association du CAESAr avec le mini-drone SMDR

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2022/01/13

PAR LAURENT LAGNEAU

 © Armée de Terre/CCH Adrien C.

Avec le tir d’une pièce d’artillerie, comme le CAESAr [Camion équipé d’un système d’artillerie], une équipe d’observateur infiltrée au plus près des positions adverses est chargée d’acquérir le plus précisément possible les coordonnées des objectifs à détruire, notamment avec des jumelles Vector 21 [qui intègrent un télémètre] associées à un GPS [ce qui forme le « kit Viper », ndlr] ou avec des Jumelles infrarouge multifonctions longue portée [JIM LR] pour les observations nocturnes. Elle peut également utiliser un VAB OBS [Véhicule de l’Avant Blindé-OBServateur], équipé d’une tourelle d’observation stabilisée, de postes radios et d’un GPS. Ou bien encore des mini-drones.

Jusqu’à présent, les unités d’artillerie disposaient de DRAC [pour Drones de renseignement au contact], aux performances limitées, avec, par exemple, une portée des liaisons de 10 km au grand maximum [à condition de voler à 500 mètres d’altitude]… alors qu’un CAESAr peut envoyer un obus de 155 mm sur une cible située à une trentaine de kilomètres.

D’où l’intérêt du Système de mini-drones de reconnaissance [SMDR], encore appelé « Spy’Ranger », dont les premiers exemplaires ont été livrés par Thales à l’armée de Terre en juin 2020. Et ceux n’ont pas tardé à être utilisés en opération extérieure.

« Mis en œuvre par quelques militaires , il permet, pendant plusieurs heures, de jour comme de nuit, d’effectuer à plusieurs dizaines de kilomètres des missions d’observations et de surveillance de zones à proximité de nos emprises mais également lors de nos déploiements », avait expliqué l’armée de Terre, en janvier 2021.

Seulement, sur le territoire national, les SMDR ont fait l’objet de restrictions de vol jusqu’en avril 2022, faute d’avoir auparavant pu obtenir de certification auprès de l’autorité technique de navigabilité de la Direction générale de l’armement [DGA].

Pour rappel, d’une envergure d’environ 3,80 mètres pour une masse de 14,5 kg, ce mini-drone dispose d’une autonomie de 2h30 et de la capacité à transmettre, en temps réel, un flux vidéo en haute définition de manière sécurisée jusqu’à… 30 km de sa station de contrôle. Soit une distance trois fois plus importante par rapport à ce que permettait le DRAC…

Quoi qu’il en soit, le 68e Régiment d’Artillerie d’Afrique n’aura pas tardé à associer le SMDR au CAESAr, à l’occasion d’une campagne de tirs effectuée à Canjuers [Var], dans le cadre de sa préparation opérationnelle en vue de son prochain déploiement en Roumanie [mission Aigle], sous l’égide de l’Otan.

En effet, explique l’armée de Terre, cette campagne a permis de mener une « formation d’adaptation de coordination des appuis feu [CAF] au profit de la section drone », conclue par un exercice de synthèse sur le camp de La Valbonne.

« Cette formation visait à faire acquérir les connaissances suffisantes pour exécuter des tirs d’artillerie simple, sous la responsabilité d’un observateur d’artillerie, dans l’attente de formations normées qui leur permettront d’effectuer un tir d’artillerie observé par drone en autonomie », poursuit l’armée de Terre.

En outre, elle a également été l’occasion de valider sur le terrain la procédure de tirs sous « observation drone », après des simulations via le système « Virtual battlespace 3 » [VBS3], qui offre des entraînements tactiques dans un milieu « immersif et réaliste ».

Reste que, pour l’armée de Terre, « cette capacité [SMDR] ajoute un vecteur d’acquisition utilisable au-delà de la ligne des contacts en cas d’engagement […] tout en s’assurant une boucle renseignement-feux raccourcie au sein du régiment d’artillerie et en appui de la 7e Brigade Blindée [BB] ».

  Tidav

2023-01-10 – La Tribune - En Tidav invente un drone résistant aux forts vents pour le marché offshore

 La Tribune, http://www.latribune.fr, 2023/01/10

Florine Galéron

La startup toulousaine Tidav développe un nouveau type d'aéronef capable de garder une attitude neutre face à des vents allant jusqu'à 100 km/h. La technologie intéresse de près de grands comptes pour la surveillance et la maintenance d'éoliennes offshore mais aussi l'observation militaire à distance en pleine mer.

Tidav a déjà réussi à maintenir l'attitude d'un drone par 50 km/h de vent lors de tests menés au sud de Toulouse. (Crédits : Tidav)

C'est l'ennemi n°1 des drones. Le vent fort peut fortement perturber leur fonctionnement, voire les clouer au sol. « Il suffit d'une petite brise de 20 à 30 km/h pour contraindre grandement les systèmes », remarque Cédric Lefort, président de Tidav. Cette société toulousaine veut mettre sur le marché dans deux ans un aéronef de 25 kg qui sera capable de garder une attitude neutre face à des vents allant jusqu'à 100 km/h.

« Les perturbations en cas de vent fort sur les drones à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) sont essentiellement liées à deux mécaniques du vol qui s'opposent : celle de la voilure tournante propre aux hélicoptères et celle de la voilure fixe propre aux avions. De la même manière, lorsqu'un hélicoptère doit se poser à l'arrière d'une frégate en conditions de mer un peu houleuses, le navire bouge beaucoup. À chaque mouvement de la frégate, l'hélicoptère doit corriger l'angle de sa trajectoire, se déplacer, freiner et s'arrêter. C'est une opération très dangereuse.

Tidav a développé un aéronef où en cas de vent fort, on verrouille les six degrés de liberté grâce à des automatismes et il est possible de se déplacer uniquement "à plat", grâce à des translations. Cela permet d'avoir des tenues au vent sans commune mesure avec les autres modèles sur le marché », détaille Cédric Lefort.

Cet ingénieur diplômé de l'Insa (après une carrière de prothésiste dentaire) a mis à profit dans ce projet toute l'expérience acquise dans le domaine des drones au sein de Toulouse Tech Transfer et un poste de responsable R&D de la startup Airbone Concept.

Lancé en 2018, le projet a permis dès octobre 2020 de faire atterrir un drone de 15 kg malgré un vent de 50 km/h à une vitesse de cinq mètres par seconde et avec une précision de 50 centimètres. Ces premiers essais ont été menés depuis un terrain d'aéromodélisme de Muret, au sud de Toulouse. La startup compte aussi mener cette année des tests in situ depuis le large de la Méditerranée, à Port-la-Nouvelle où la tramontane peut souffler très fort grâce au soutien de Wind'OCC (qui fédère les entreprises de l'éolien flottant).

Surveillance des éoliennes en mer

Incubée au sein de Nubbo début 2021, la startup a récolté des marques d'intérêt de grands comptes pour son innovation. Tidav cible en priorité le marché offshore. À commencer par la surveillance des éoliennes en pleine mer.

« Le drone peut être utilisé pour réaliser des levées de doute sur une installation éolienne. Notre engin aura une vitesse d'au moins 120 km/h donc pourra aller sur place beaucoup plus vite qu'un bateau avec en plus la capacité de décollage à partir d'un navire et ou à partir de la côte même en cas de vent fort. À terme, nous aimerions utiliser le drone pour faire de la livraison de pièces de rechange. Quand l'équipe technique est sur place et qu'on a besoin d'une pièce, le drone pourra l'acheminer plutôt que d'être obligé de revenir à terre », décrit Cédric Lefort.

Le besoin de maintenance sur les éoliennes va décupler dans les prochaines années sachant que le parc offshore pourrait passer de 20.000 éoliennes en pleine mer à plus de 50.000 à l'horizon 2030.

Lire aussiBientôt des drones pour inspecter les éoliennes offshore en Méditerranée

Autre segment identifié par Tidav, embarquer des capteurs sur le drone (qui aura une capacité d'emport de 10 kg) pour réaliser des relevés de données sous le vent. Les industriels sont désormais contraints de quantifier les émissions sur leurs installations offshore (torchère, cheminée d'un bateau). Le technologie déployée par Tidav intéresse aussi de près le ministère des Armées. La solution a été reconnue notamment par l'Agence de l'innovation de défense (AID). La startup aimerait que son drone soit utilisé comme un outil supplémentaire d'observation à distance en plein mer (jumelles passerelles). « Imaginons en Somalie, un bateau arrive à toute vitesse ou ne répond pas aux appels radio. Plutôt que d'exposer un bateau, des hommes et du matériel, il sera possible d'envoyer un drone pour réaliser la levée de doutes », illustre le dirigeant.

Bien intégrée dans l'écosystème aérospatial

En l'espace de deux ans, la startup a accumulé les marques de reconnaissance du milieu aérospatial. Lauréate du prix coup de coeur du club Galaxie, Tidav est aussi incubée par le programme Starter du Gifas et celui de l'Esa Bic (programme d'accompagnement de l'agence spatiale européenne). La société est hébergée au sein de l'accélérateur de l'Enac et collabore pour ses recherches avec l'Isae-Supaero et l'Onera. Elle reçoit un soutien technique du Cnes notamment sur les solutions GNSS pour guider le drone et a obtenu le statut deeptech par BPIFrance.

  Triangula

2023-01-11 – Watch Generation - L'Apple Watch Ultra peut détecter l'origine d'un coup de feu depuis un drone

 Watch Generation, https://www.watchgeneration.fr, 2023/01/11

L'Apple Watch Ultra n'est pas uniquement une montre pour les sportifs de l'extrême : une société norvégienne, Triangula, l'utilise sur des drones pour détecter les coups de feu, selon MyHealthyApple.

Cette introduction peut sembler un peu bizarre, mais la société en question propose une application (Triangula Scout) qui sert à déterminer l'origine de coups de feu, en utilisant les microphones des smartphones et donc (aussi) de l'Apple Watch. Et c'est un des responsables de la compagnie qui a posté une photo d'une Apple Watch Ultra accrochée à un drone, sur Linkedin.

 La photo d'une Apple Watch Ultra qui s'envoie en l'air.

Visiblement, la montre d'Apple a plusieurs avantages dans ce cas précis (en dehors du fait qu'elle peut exécuter des applications) : elle dispose de trois microphones, d'un récepteur GPS efficace et d'une bonne autonomie. Les microphones en question servent normalement à la réduction de bruit lors des appels, mais dans le cas présent, ils permettent de trianguler l'origine de la position d'un coup de feu. L'autonomie plus élevée que celle de l'Apple Watch Series 8, elle, permet simplement de moins se poser la question de la recharge. Enfin, le nouveau système de réception GPS à double fréquence améliore le positionnement de la montre… et donc la triangulation de l'origine d'un coup de feu.

Le sujet est évidemment assez sensible actuellement et Apple ne mettra probablement jamais en avant ce type d'usage, mais visiblement l'Apple Watch Ultra va faire le bonheur des clients de Triangula (gouvernements, forces de police, etc.).

2023-01-13 – UAS Vision - Apple Watch Ultras Strapped to Drones Serve as Gunshot-Detection Systems

Apple Watch Ultra attaché aux drones sert de système de détection de coups de feu

 UAS Vision, http://www.uasvision.com, 2023/01/13

 Photo: Marius Marents

The Apple Watch Ultra has proven popular among divers, hikers, and just about everyone else — but now it is also being used to detect gunshots.

It turns out one Norwegian company is doing exactly that by strapping an Apple Watch Ultra to a drone and flying it around Oslo. Who knew the best Apple Watch for gunshot detection was the Apple Watch Ultra?

Triangula, a company that specializes in security services for commercial, governmental, and law enforcement outfits and is now using its specialist Apple Watch app to help detect gunshots.

The company’s Chief Commercial Officer Marius Marents shared a photo of the drone and Apple Watch Ultra on LinkedIn, saying that it “can use the Apple Watch as a sensor in [its] Gunshot Detection System.”

L'Apple Watch Ultra s'est avérée populaire parmi les plongeurs, les randonneurs et à peu près tout le monde, mais elle est désormais également utilisée pour détecter les coups de feu.

Il s'avère qu'une entreprise norvégienne fait exactement cela en attachant une Apple Watch Ultra à un drone et en la faisant voler autour d'Oslo. Qui savait que la meilleure Apple Watch pour la détection des coups de feu était l'Apple Watch Ultra ?

Triangula, une entreprise spécialisée dans les services de sécurité pour les entreprises commerciales, gouvernementales et policières, utilise désormais son application Apple Watch spécialisée pour aider à détecter les coups de feu.

Le directeur commercial de la société, Marius Marents, a partagé une photo du drone et de l'Apple Watch Ultra sur LinkedIn, affirmant qu'il "peut utiliser l'Apple Watch comme capteur dans [son] système de détection de coups de feu".

As MyHealthyApple notes, the Apple Watch Ultra is likely being used for a couple of notable reasons.

The first is the ultra-long battery life that the wearable is capable of — Apple promises up to 36 hours in normal use and up to 60 hours in Low Power Mode.

That’s much longer than the standard Apple Watch Series 8 can muster and allows the wearable to be used for longer without needing to revisit a charger. That’s an important factor when you’re listening out for gunshots.

The second likely reason for the Apple Watch Ultra’s use is its impressive three-microphone array. It’s designed to be better at hearing its surroundings, something else that is obviously beneficial when listening for gunshots while flying around attached to a drone.

Comme le note MyHealthyApple, l'Apple Watch Ultra est probablement utilisée pour plusieurs raisons notables.

Le premier est la durée de vie de la batterie ultra-longue dont le portable est capable – Apple promet jusqu'à 36 heures en utilisation normale et jusqu'à 60 heures en mode basse consommation.

C'est beaucoup plus long que ce que l'Apple Watch Series 8 standard peut rassembler et permet d'utiliser le portable plus longtemps sans avoir à revoir un chargeur. C'est un facteur important lorsque vous écoutez des coups de feu.

La deuxième raison probable de l'utilisation de l'Apple Watch Ultra est son impressionnant réseau de trois microphones. Il est conçu pour mieux entendre son environnement, ce qui est évidemment bénéfique lorsque vous écoutez des coups de feu tout en volant attaché à un drone.

  UKRSPEC Systems

2023-01-05 – Defence Blog - New Ukrainian drone crashes in Russia

Un nouveau drone ukrainien s'écrase en Russie

 Defence Blog, https://defence-blog.com, 2023/01/05

By Dylan Malyasov

Russian forces scooped up one of the Ukrainian new spy drones after the unmanned aircraft crashed in Russia’s Rostov region.

Appearing widely on social media, the photo apparently shows a new Shark reconnaissance unmanned aircraft system developed by Ukraine-based company Ukrspecsystems after Russia began a full-scale invasion of Ukraine.

In the time of war in Ukraine, the Ukrspecsystems has developed a new unmanned aircraft system whose primary mission is surveillance and intelligence gathering using an electro-optical and infrared camera.

The Shark is a new Ukrainian unarmed reconnaissance drone developed for the Armed Forces to help provide intelligence, surveillance and reconnaissance.

Les forces russes ont récupéré l'un des nouveaux drones espions ukrainiens après que l'avion sans pilote s'est écrasé dans la région russe de Rostov.

Apparaissant largement sur les réseaux sociaux, la photo montre apparemment un nouveau système d'avion sans pilote de reconnaissance Shark développé par la société ukrainienne Ukrspecsystems après que la Russie a commencé une invasion à grande échelle de l'Ukraine.

En temps de guerre en Ukraine, Ukrspecsystems a développé un nouveau système d'avion sans pilote dont la mission principale est la surveillance et la collecte de renseignements à l'aide d'une caméra électro-optique et infrarouge.

Le Shark est un nouveau drone de reconnaissance non armé ukrainien développé pour les forces armées pour aider à fournir des renseignements, de la surveillance et de la reconnaissance.

 Image by Come Back Alive foundation

The unmanned aircraft’s modular design is provided with several interchangeable payloads allowing for greater mission flexibility.

It carries a day-light camera, a thermal imaging camera, a video camera and a radio transmitter in a gyro-stabilized camera pod that is fitted under the nose of the fuselage. The cameras provide real-time intelligence, 3D maps, surveillance, and aerial reconnaissance of ground-based targets.

La conception modulaire de l'avion sans pilote est dotée de plusieurs charges utiles interchangeables permettant une plus grande flexibilité de mission.

Il embarque une caméra de lumière du jour, une caméra thermique, une caméra vidéo et un émetteur radio dans une nacelle de caméra gyrostabilisée qui est installée sous le nez du fuselage. Les caméras fournissent des renseignements en temps réel, des cartes 3D, une surveillance et une reconnaissance aérienne des cibles au sol.

  Ural Civil Aviation Plant (UWCA = UZGA) /   Israel Aerospace Industries (IAI)

2023-01-12 – Defence Blog - Russian armed drone crashes in Belgorod region

Un drone armé russe s'écrase dans la région de Belgorod

 Defence Blog, https://defence-blog.com, 2023/01/12

By Dylan Malyasov

A Russian armed version of a reconnaissance unmanned aerial vehicle, called the Forpost-RU, crashed late Wednesday in the district near the Ukrainian border.

A drone armed with a KAB-20 bomb crashed on power lines near the village of Severny, Belgorod Region.

The Forpost is a license-produced version of the Searcher II developed by Israel Aerospace Industries. Forpost-RU is an unmanned combat aerial vehicle version with reconnaissance and strike capabilities and made by the Yekaterinburg-based Ural Civil Aviation Plant.

The drone has reported maximum endurance of 18 hours and take-off weight of 500 kg, with a nearly 20,000 ft service ceiling, and a maximum range of around 400 km.

The Forpost-RU is reportedly able to carry a maximum payload of 120 kg.

Une version armée russe d'un véhicule aérien sans pilote de reconnaissance, appelé Forpost-RU, s'est écrasée mercredi soir dans le district près de la frontière ukrainienne.

Un drone armé d'une bombe KAB-20 s'est écrasé sur des lignes électriques près du village de Severny, dans la région de Belgorod.

Le Forpost est une version produite sous licence du Searcher II développé par Israel Aerospace Industries. Forpost-RU est une version de véhicule aérien de combat sans pilote avec des capacités de reconnaissance et de frappe et fabriquée par l'usine d'aviation civile de l'Oural basée à Ekaterinbourg.

Le drone a rapporté une autonomie maximale de 18 heures et une masse au décollage de 500 kg, avec un plafond de service de près de 20 000 pieds et une portée maximale d'environ 400 km.

Le Forpost-RU serait capable de transporter une charge utile maximale de 120 kg.

  Zala Aero (Kalashnikov Concern / Rostec)

2023-01-11 – Army Recognition - Russia uses in Ukraine Lancet kamikaze drones primarily to destroy US and European combat vehicles

La Russie utilise en Ukraine des drones kamikazes Lancet principalement pour détruire des véhicules de combat américains et européens

  Army Recognition, https://armyrecognition.com, 2023/01/11

The Russian Lancet loitering munitions also called Kamikaze drones become a nightmare for the Ukrainian armed forces. Recently, the Russian Ministry of Defense released several videos showing the destruction of combat vehicles by Lancet loitering munitions. Russia uses these drones to primarily target combat vehicles, artillery and air defense systems delivered by the United States and European countries.

Les munitions vagabondes du Lancet russe aussi appelées drones kamikazes deviennent un cauchemar pour les forces armées ukrainiennes. Récemment, le ministère russe de la Défense a diffusé plusieurs vidéos montrant la destruction de véhicules de combat par des munitions de type Lancet. La Russie utilise ces drones pour cibler principalement les véhicules de combat, l'artillerie et les systèmes de défense aérienne fournis par les États-Unis et les pays européens.

Russian-made Lancet-3 loitering munition. (Picture source Vitaly Kuzmin)

Since the beginning of the war in Ukraine, multiple videos were published on social networks showing Lancet drones targeting Ukrainian military combat vehicles, such as air defense systems, self-propelled howitzers, tanks, and military trucks. Among the targets damaged or destroyed were S-300 missile systems, Buk-M1 air defense missile system, T-64 tank, and Western-supplied M777, M109, FH70, and CAESAR howitzers.

A video was released on January 10, 2023, showing a Russian lancet loitering used to target a 122mm RM-70 MLRS (Multiple Launch Rocket System) donated by the Czech Republic to the Ukrainian armed forces.

The Lancet is a family of Russian-made loitering munitions also called Kamikaze drones designed and developed by the Russian company ZAla Group, a subdivision of the Kalashnikov Group.

A loitering munition is a type of unmanned aerial vehicle designed to engage beyond line-of-sight ground targets with an explosive warhead. Loitering munitions are often portable and many are meant to provide ground units such as infantry with guided precision munition.

A loitering munition is equipped with high-resolution electro-optical and infrared cameras that enable the operator to locate, survey, and guide the vehicle to the target.

Munition de vagabondage Lancet-3 de fabrication russe. (Source de l'image Vitaly Kuzmin)

Depuis le début de la guerre en Ukraine, de multiples vidéos ont été publiées sur les réseaux sociaux montrant des drones Lancet ciblant des véhicules de combat militaires ukrainiens, tels que des systèmes de défense aérienne, des obusiers automoteurs, des chars et des camions militaires. Parmi les cibles endommagées ou détruites figuraient les systèmes de missiles S-300, le système de missiles de défense aérienne Buk-M1, le char T-64 et les obusiers M777, M109, FH70 et CAESAR fournis par l'Occident.

Une vidéo a été diffusée le 10 janvier 2023, montrant une lancette russe flânant utilisée pour viser un RM-70 MLRS (Multiple Launch Rocket System) de 122 mm offert par la République tchèque aux forces armées ukrainiennes.

Le Lancet est une famille de munitions de vagabondage de fabrication russe, également appelées drones Kamikaze, conçues et développées par la société russe ZAla Group, une subdivision du groupe Kalachnikov.

Une munition vagabonde est un type de véhicule aérien sans pilote conçu pour s'engager au-delà de cibles au sol en visibilité directe avec une ogive explosive. Les munitions flottantes sont souvent portables et beaucoup sont destinées à fournir aux unités terrestres telles que l'infanterie des munitions de précision guidées.

Une munition de vagabondage est équipée de caméras électro-optiques et infrarouges à haute résolution qui permettent à l'opérateur de localiser, surveiller et guider le véhicule vers la cible.

Currently, the Russian company Zala Group has developed two variants of the Lancet drones including the Lancet-1 and the Lancet-3 which use the same design and airframe. The main differences are the size and the payload.

The Lancet 1 and 3 use the same design consisting of a cylindrical fuselage with two pairs of X-shaped wings mounted at the front and rear of the fuselage. Both drones are powered by an electric motor driving a two-blade propeller unit in a pusher arrangement. Electric motors are smaller and lighter than their traditional counterparts, and also unrivaled in terms of acoustic visibility.

The Lancet drone features optical-electronic guidance and a TV guidance unit, which allows the munition to be controlled during the terminal stage of flight. The drone also features intelligence, navigation, and communications systems. According to the manufacturer, Lancet drones are resistant to laser weapons.

The Lancet-1 is the smaller version and has a weight of around 5 kg. It is equipped with a high-explosive fragmentation weighing 1 kg. It has an endurance of 30 minutes and can reach a target to a distance of up to 40 km. The drone can fly at a speed from 80 to 110 km/h

The Lancet-3 is the larger version with a maximum take-off weight of 12 kg. The model is distinguished by increased flight time and the ability to carry a warhead of increased power. It can carry a payload of a maximum 3 kg. It has an endurance of 40 minutes and can fly at a maximum speed of 110 km/h.

Actuellement, la société russe Zala Group a développé deux variantes des drones Lancet, dont le Lancet-1 et le Lancet-3, qui utilisent la même conception et la même cellule. Les principales différences sont la taille et la charge utile.

Les Lancet 1 et 3 utilisent la même conception consistant en un fuselage cylindrique avec deux paires d'ailes en forme de X montées à l'avant et à l'arrière du fuselage. Les deux drones sont alimentés par un moteur électrique entraînant une hélice à deux pales dans un agencement de poussoir. Les moteurs électriques sont plus petits et plus légers que leurs homologues traditionnels, et également inégalés en termes de visibilité acoustique.

Le drone Lancet est doté d'un guidage optique-électronique et d'une unité de guidage TV, qui permet de contrôler la munition pendant la phase terminale du vol. Le drone comprend également des systèmes de renseignement, de navigation et de communication. Selon le fabricant, les drones Lancet sont résistants aux armes laser.

Le Lancet-1 est la version la plus petite et pèse environ 5 kg. Il est équipé d'une fragmentation hautement explosive pesant 1 kg. Il a une autonomie de 30 minutes et peut atteindre une cible à une distance allant jusqu'à 40 km. Le drone peut voler à une vitesse de 80 à 110 km/h

Le Lancet-3 est la version la plus grande avec une masse maximale au décollage de 12 kg. Le modèle se distingue par un temps de vol accru et la capacité de transporter une ogive de puissance accrue. Il peut transporter une charge utile de 3 kg maximum. Il a une autonomie de 40 minutes et peut voler à une vitesse maximale de 110 km/h.

ANTIDRONES

 France / Défense anti-drone

2023-01-08 – Forces Opérations Blog - 2023, année charnière pour le bouclier anti-drones des armées

 Forces Opérations Blog, http://forcesoperations.com, 2023/01/08

Nathan Gain

Entre la livraison de moyens supplémentaires, la sécurisation de la Coupe du monde de rugby et les perspectives qu’offre l’écriture d’une nouvelle loi de programmation militaire, le renforcement de la lutte anti-drones sera l’un des enjeux de l’année 2023 pour les armées françaises.

Quand des millions de spectateurs se concentreront sur un ballon ovale en septembre et octobre 2023, d’autres auront les yeux tournés vers le ciel. L’enjeu sera en effet important pour les armées, mobilisées en soutien des forces de sécurité intérieure pour, entre autres, surveiller l’espace aérien. L’événement fera aussi office de laboratoire en vue des Jeux olympiques et paralympiques organisés neuf mois plus tard à Paris, un rendez-vous figurant « dans le haut du spectre » selon le chef d’état-major de l’armée de l’Air et de l’Espace (CEMAAE), le général Stéphane Mille. Il s’agira donc de ne pas louper le coche en matière de lutte anti-drones.

« Les moyens de la PPS standard seront évidemment présents et couvriront la totalité de la manifestation. Des moyens spécifiques contribueront à mettre en place une défense multicouche pour protéger le dispositif », déclarait récemment le CEMAAE lors d’une audition à l’Assemblée nationale. De nouveaux moyens LAD sont attendus d’ici là pour muscler les couches les plus basses. Hormis 100 fusils brouilleurs supplémentaires, ce sont les six premiers systèmes acquis auprès de Thales et CS Group au titre du programme PARADE (Protection déployAble modulaiRe Anti-DronEs). Livrés cette année, tous sont « essentiels dans la perspective des Jeux olympiques de Paris en 2024 ».

En attendant ces grands raouts sportifs, les armées ont pu affiner leur expérience lors de la dernière Coupe du monde de football, tenue l’an dernier au Qatar. Trois détachements français y ont été déployés en appui de l’armée qatarienne, dont un dédié à la LAD. Des moyens non détaillés ont ainsi été mobilisés pour sécuriser l’espace aérien aux abords des stades. Les prises en main se poursuivent également sur le territoire national. S’agissant de PARADE, « des expérimentations ont déjà eu lieu sur les Champs-Élysées, à Paris », soulignait le délégué général pour l’armement Emmanuel Chiva au cours d’une récente audition parlementaire.

Si les armées accélèrent, c’est aussi parce qu’elles étaient jusqu’alors un peu à la rue sur le sujet. La lutte anti-drones, le ministère des Armées ne l’a érigée en priorité qu’à l’occasion de l’actualisation stratégique de 2021. Malgré une menace grandissante et l’existence de nombreuses solutions techniques souveraines, l’arsenal français reposait alors sur des moyens embryonnaires et parfois « artisanaux ». Ce sont les trois systèmes BASSALT fournis par Hologarde, les systèmes MILAD de CS Group, les 50 fusils brouilleurs de MC2 Technologie ou encore les quatre VAB ARLAD conçus en urgence opération par la Section technique de l’armée de Terre. Bien trop peu pour protéger simultanément des emprises militaires, des troupes en OPEX et des événements publics.  

Érigée en programme à effet majeur en 2022, la lutte contre les drones de moins de 25 kg bénéficie désormais d’une ligne budgétaire permettant de donner de l’ampleur et de la cohérence à des initiatives jusqu’alors limitées et éparses. Avec 350 M€ potentiellement alloués sur 11 ans et des applications élargies à l’ensemble des armées, PARADE en est le porte-drapeau. Après le pic d’investissement de 2022, moins de 10 M€ seront engagés au profit de l’opération LAD l’an prochain. L’enveloppe servira essentiellement à commander une tranche de trois moyens LAD au profit de la Marine nationale et à la mise à hauteur de quatre systèmes MILAD. En parallèle, un effort sera consenti sur la modernisation des formations à destination du personnel.

Le fléchissement du volet financier peut paraître paradoxal, mais la réflexion ne s’arrête pas là. « S’agissant des systèmes PARADE, nous souhaiterions en avoir davantage et pouvoir en déployer sur chacune des bases pour éviter un survol de drones », indiquait le CEMAAE. Mais il s’agira avant tout de miser sur la modularité et l’évolutivité du système. « Ce ne serait pas de bonne politique que d’acheter 100 systèmes PARADE d’un coup alors que ce domaine évolue très vite. Dans deux ans, nos besoins seront différents. Il nous faut garder agilité et flexibilité », relevait à ce titre le CEMAAE.

Derrière les acquisitions, la recherche continue. « L’innovation reste un axe de très grande importance et l’attention portée aux crédits d’étude sera maintenue. Parmi nos grandes priorités je citerai la lutte anti-drones, l’hypervélocité et les fonds marins, ainsi que le développement d’armes à énergie dirigée », indiquait le chef d’état-major des Armées, le général Thierry Burkhard, à l’automne dernier en audition parlementaire.

« Toutes les pistes sont ouvertes afin de renforcer notre capacité de lutte anti-drones, sur nos emprises et sur nos théâtres de déploiement. Singapour dispose de drones intercepteurs, décollant et volant très vite, capables d’attraper un autre drone avec un filet », complétait le CEMAAE. Le drone « tueur de drones », une brique parmi d’autres présentées par certains industriels français comme MBDA et qui pourrait être l’une des évolutions intégrées dans PARADE. « Nous réalisons actuellement une expérimentation à Mont-de-Marsan sur des moyens à énergie dirigée », ajoutait-il sans détailler la technologie mise à l’épreuve. C’est néanmoins à quelques encablures de là, sur le site de Biscarosse de DGA Essais de missiles, qu’ont été réalisés les premiers essais du laser anti-drones Helma-P développée par CILAS, autre segment du PEM LAD dont un prototype devrait être disponible pour les JOP 2024. Et tout cela, sans compter sur de possibles inflexions supplémentaires inscrites dans la future loi de programmation militaire pour 2024-2030.

 Ukraine / Défense anti-drones

2023-01-03 – BFM Business - Volodymyr Zelensky affirme que l’Ukraine a abattu plus de 80 drones russes en deux jours

 BFM Business, https://www.bfmtv.com, 2023/01/03

Théo Putavy

Volodymyr Zelensky lors de son allocution quotidienne du 1er janvier 2023 - Capture d'écran YouTube / Ukraine

Le président Ukrainien a confirmé que son pays a été attaqué à de nombreuses reprises lors des deux dernières nuits, tout en espérant que "l'objectif des terroristes échoue".

"Ces semaines-ci, les nuits peuvent être assez agitées." Une nouvelle attaque aérienne a visé Kiev lundi à l'aube, après une journée du Nouvel An marquée par des dizaines de frappes russes en Ukraine qui ont fait au moins cinq morts et des dizaines de blessés.

Ce lundi, lors de son allocution quotidienne au peuple ukrainien, Volodymyr Zelensky a affirmé que la défense antiaérienne de son pays avait abattu plus de quatre-vingts "drones iraniens".

"Deux jours seulement se sont écoulés depuis le début de l'année et le nombre de drones iraniens abattus au-dessus de l'Ukraine est déjà supérieur à quatre-vingts, a-t-il clamé avant d'ajouter que ce nombre pourrait augmenter dans un proche avenir."

Le risque d'une "attaque prolongée"

Le président ukrainien a également révélé que la Russie, selon des informations ukrainiennes, aurait opté pour le "pari de l'épuisement du peuple, de la défense aérienne et du secteur énergétique" dans ce conflit ouvert depuis plus de dix mois.

"Nous avons des informations selon lesquelles la Russie prévoit une attaque prolongée avec des 'Shaheds' (les drones iraniens utilisés par la Russie, NDLR)", a-t-il affirmé.

Mais, il a appelé le peuple Ukrainien à "faire en sorte - et nous ferons tout pour cela - que cet objectif des terroristes échoue comme tous les autres".

Peu avant et après le passage à 2023 dimanche, des bombardements sur Kiev et sept autres régions avaient déjà fait au moins cinq morts et 50 blessés, selon les autorités ukrainiennes. De son côté, Moscou a affirmé avoir ciblé des installations de fabrication de drones.

63 soldats russes morts au Nouvel an

Comme une riposte aux nombreuses attaques russes depuis plusieurs semaines sur des infrastructures énergétiques, l'Ukraine a bombardé dans la nuit de samedi à dimanche un "centre de déploiement provisoire" de l'armée russe dans une ville sous occupation russe située à l'est du bastion séparatiste de Donetsk.

La Russie a reconnu lundi la mort de 63 de ses soldats en Ukraine, les plus lourdes pertes en une seule attaque admises par Moscou depuis le début de l'invasion.

L'armée ukrainienne, qui a revendiqué l'attaque, a évoqué un bilan bien plus lourd, qui pourrait aller jusqu'à 400 soldats tués, selon elle.

 Corée du Sud / Brouilleurs de drones

2023-01-10 – Yonhap - L’armée de Séoul déploie d’urgence des brouilleurs de drones dans plusieurs troupes

 Yonhap, https://en.yna.co.kr, 2023/01/10

 Photo : YONHAP News

http://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?lang=f&Seq_Code=80733

Les révélations se succèdent sur les lacunes commises par l’armée sud-coréenne dans la détection des cinq drones nord-coréens qui ont franchi, le 26 décembre, la frontière intercoréenne.

Ce qui est encore plus regrettable, c’est qu’elle restait impuissante sans avoir pu abattre aucun de ces engins. A ce stade, l’armée de Séoul ne dispose pas encore de son propre système de brouilleurs de drones.

Afin de se préparer à de nouvelles incursions possibles de ce type, elle aurait pris des mesures d’urgence. A en croire l’information diffusée hier par la KBS, les autorités militaires ont déployé une dizaine de brouilleurs de drones dans des troupes en région de Séoul et en première ligne. Elles ont emprunté ces équipements aux entreprises publiques qui exploitent d’importantes installations du pays comme les centrales nucléaires ou à des firmes privées. Ces compagnies les utilisent pour des opérations de lutte anti-terroriste.

L’armée explique que ce déploiement répond à un double objectif : compléter la capacité à abattre les petits appareils télécommandés qui empiètent sur le territoire sud-coréen et en savoir plus sur les performances nécessaires pour son propre système de brouilleurs, actuellement en développement. Il devait être opérationnel d'ici janvier 2026, à l’origine. Mais cette échéance sera avancée.

  Aerial Armor /    Dedrone

2023-01-06 – Drone Life - Dedrone Acquires Aerial Armor: the Rising Demand for Counterdrone Tech

Dedrone acquiert une armure aérienne : la demande croissante pour la technologie Counterdrone

 Drone Life, https://dronelife.com, 2023/01/06

By Miriam McNabbon

Dedrone Announces Acquisition of Aerial Armor

Smart airspace security leader Dedrone announced its acquisition of counterdrone systems and drone detection leader Aerial Armor. This new acquisition will allow Dedrone to provide the leading technology platform to meet the rising demand for airspace security and counterdrone protections. Dedrone will maintain all of Aerial Armor’s customer contracts and keep all employees onboard, including CEO Russ Haugan and CTO Matt Altman, and customers will face no changes in the near term. Dedrone will gradually make use of both companies’ best solutions to enable customers to incorporate a multi-sensor fusion, cUAS (counter Uncrewed Aerial Systems) command and control (C2) platform into their security infrastructure.

“We have created a fantastic rapport with the team at Aerial Armor and are greatly impressed with their technology, expertise and the strong customer relationships they’ve built. As we come together under the Dedrone umbrella, we’re confident we will continue to find great synergies in our respective platforms and bring new innovations to market for our customers. All of our customers around the world will reap the benefits of our more powerful C2 cUAS system, powered by inputs from a multitude of sensors including radio frequency (RF), radars and cameras in a single UI,” said Dedrone CEO Aaditya Devarakonda. “I am thrilled to have Russ, Matt and the entire Aerial Armor team join Dedrone. We are constantly looking for the finest talent in the market and Aerial Armor provides one of the best groups of individuals with a deep understanding of the cUAS space. I have a lot of respect for the business they have built and am looking forward to building the best-of-breed solution for our customers.”

The acquisition is only the latest in a series of recent developments for Dedrone, which include a major increase in demand for detection, tracking, identification, and mitigation technology to safeguard airspace around the world. The company’s platform and products, such as DedronePortable, see use by governments worldwide.

Dedrone annonce l'acquisition d'Aerial Armor

Dedrone, leader de la sécurité de l'espace aérien intelligent, a annoncé l'acquisition de systèmes de contre-drones et du leader de la détection de drones Aerial Armor. Cette nouvelle acquisition permettra à Dedrone de fournir la plate-forme technologique de pointe pour répondre à la demande croissante de sécurité de l'espace aérien et de protection contre les drones. Dedrone maintiendra tous les contrats clients d'Aerial Armor et gardera tous les employés à bord, y compris le PDG Russ Haugan et le CTO Matt Altman, et les clients ne subiront aucun changement à court terme. Dedrone utilisera progressivement les meilleures solutions des deux sociétés pour permettre aux clients d'intégrer une plate-forme de commande et de contrôle (C2) de fusion multi-capteurs, cUAS (counter Uncrewed Aerial Systems) dans leur infrastructure de sécurité.

"Nous avons créé une relation fantastique avec l'équipe d'Aerial Armor et nous sommes très impressionnés par leur technologie, leur expertise et les solides relations qu'ils ont établies avec leurs clients. Alors que nous nous réunissons sous l'égide de Dedrone, nous sommes convaincus que nous continuerons à trouver de grandes synergies dans nos plateformes respectives et à apporter de nouvelles innovations sur le marché pour nos clients. Tous nos clients du monde entier bénéficieront des avantages de notre système C2 cUAS plus puissant, alimenté par les entrées d'une multitude de capteurs, y compris la radiofréquence (RF), les radars et les caméras dans une seule interface utilisateur », a déclaré le PDG de Dedrone, Aaditya Devarakonda. "Je suis ravi que Russ, Matt et toute l'équipe d'Aerial Armor rejoignent Dedrone. Nous recherchons constamment les meilleurs talents du marché et Aerial Armor fournit à l'un des meilleurs groupes d'individus une compréhension approfondie de l'espace cUAS. J'ai beaucoup de respect pour l'entreprise qu'ils ont bâtie et je suis impatient de créer la meilleure solution pour nos clients. »

L'acquisition n'est que la dernière d'une série de développements récents pour Dedrone, qui comprend une augmentation importante de la demande de technologies de détection, de suivi, d'identification et d'atténuation pour protéger l'espace aérien dans le monde entier. La plate-forme et les produits de l'entreprise, tels que DedronePortable, sont utilisés par les gouvernements du monde entier.

“The ever-increasing threats to airspace make it clear that the world needs a strong counterdrone C2 platform — point solutions will no longer be enough. Dedrone offers a like-minded team in its approach to the future of airspace security, which is why this acquisition is an important one for our 100+ customers and team to continue to deliver the best possible solution for airspace security against the persistent and escalating threat of drones,” said Aerial Armor CEO Russ Haugan. “Together, our strengths will continue to provide best-in-class service to the venues, airports, federal entities and law enforcement agencies that rely on us for truly secure airspace no matter the perimeter size.”

The company most recently unveiled its DedroneDefender, a handheld mitigation tool made for operation by law enforcement within even the most complex urban environments. Dedrone serves 40 countries, and its customers include four of the G-7 nation governments; nine U.S. federal agencies; over 75 critical infrastructure sites; more than 20 airports; and 50 prisons worldwide. Dedrone supplies counterdrone solutions for some of the most high-profile world events and works in close collaboration with over 35 law enforcement agencies.

"Les menaces sans cesse croissantes qui pèsent sur l'espace aérien montrent clairement que le monde a besoin d'une plate-forme C2 de contre-drones puissante - les solutions ponctuelles ne suffiront plus. Dedrone propose une équipe partageant les mêmes idées dans son approche de l'avenir de la sécurité de l'espace aérien, c'est pourquoi cette acquisition est importante pour nos plus de 100 clients et notre équipe afin de continuer à fournir la meilleure solution possible pour la sécurité de l'espace aérien contre la menace persistante et croissante. de drones », a déclaré Russ Haugan, PDG d'Aerial Armor. "Ensemble, nos forces continueront de fournir le meilleur service de leur catégorie aux sites, aéroports, entités fédérales et organismes d'application de la loi qui comptent sur nous pour un espace aérien vraiment sécurisé, quelle que soit la taille du périmètre."

La société a récemment dévoilé son DedroneDefender, un outil d'atténuation portable conçu pour être utilisé par les forces de l'ordre, même dans les environnements urbains les plus complexes. Dedrone dessert 40 pays et compte parmi ses clients quatre des gouvernements des pays du G-7 ; neuf agences fédérales américaines ; plus de 75 sites d'infrastructures critiques ; plus de 20 aéroports ; et 50 prisons dans le monde. Dedrone fournit des solutions de contre-drones pour certains des événements mondiaux les plus médiatisés et travaille en étroite collaboration avec plus de 35 organismes chargés de l'application de la loi.

   DroneShield

2023-01-04 – UAS Magazine - DroneShield Protects Brazil Presidential Inauguration

DroneShield protège l'investiture présidentielle au Brésil

 UAS Magazine, www.uasmagazine.com, 2023/01/04

DroneShield Ltd (ASX:DRO) (DroneShield or the Company) advised that its DroneGun Tactical™ counterdrone/C-UAS system has been utilised in the inauguration ceremony for the president-elect of Brazil, Luiz Inácio Lula da Silva, held at the Planalto Palace (Official Headquarter of Executive Government).

Lula da Silva, a 77 year-old who already served as Brazil's president from 2003 to 2010, is taking the Presidential office for the third time.

Presidential security has utilised DroneGun Tactical™ to neutralise four suspicious drones that were heading towards the President at the inauguration event.

Tens of thousands of people have attended the ceremony.

DroneShield has expanded into the Brazil market in mid 2021, when it has received a formal approval from Anatel, the Brazilian National Telecommunications Agency responsible for issuing the concession of new radio frequencies, for deployment of its devices. Following the approval, the Company has now sold a quantity of its DroneGun Tactical™ units to Brazilian Government.

DroneShield CEO, Oleg Vornik, commented: “Brazil is a key South American market for DroneShield, and we are pleased to see deployment of our systems in the country at the highest level, which is expected to flow down to further systems being utilised in Brazil, as counter-UAS requirements continue to rapidly grow.”

DroneShield Ltd (ASX : DRO) (DroneShield ou la Société) a indiqué que son système de contre-drone/C-UAS DroneGun Tactical™ a été utilisé lors de la cérémonie d'investiture du président élu du Brésil, Luiz Inácio Lula da Silva, qui s'est tenue au Planalto Palais (siège officiel du gouvernement exécutif).

Lula da Silva, un homme de 77 ans qui a déjà été président du Brésil de 2003 à 2010, prend la présidence pour la troisième fois.

La sécurité présidentielle a utilisé DroneGun Tactical™ pour neutraliser quatre drones suspects qui se dirigeaient vers le président lors de l'inauguration.

Des dizaines de milliers de personnes ont assisté à la cérémonie.

DroneShield s'est étendu sur le marché brésilien à la mi-2021, lorsqu'il a reçu l'approbation formelle d'Anatel, l'Agence nationale brésilienne des télécommunications chargée de délivrer la concession de nouvelles fréquences radio, pour le déploiement de ses appareils. Suite à l'approbation, la société a maintenant vendu une quantité de ses unités DroneGun Tactical™ au gouvernement brésilien.

Le PDG de DroneShield, Oleg Vornik, a déclaré : « Le Brésil est un marché sud-américain clé pour DroneShield, et nous sommes ravis de voir le déploiement de nos systèmes dans le pays au plus haut niveau, qui devrait se répercuter sur d'autres systèmes utilisés au Brésil. , alors que les exigences en matière de contre-UAS continuent de croître rapidement.

  Israel Aerospace Industries (IAI) /   EDGE

2023-01-04 – La Lettre Sépharade - IAI et EDGE, basé aux EAU, unissent leurs forces pour développer une technologie anti-drone

 La Lettre Sépharade, https://www.lalettresepharade.fr, 2023/01/04

David Marzenstein

EDGE, un groupe de technologies de défense avancées basé aux Émirats arabes unis, a signé un accord avec Israel Aerospace Industries (IAI), la plus grande entreprise aérospatiale et de défense du pays, pour développer conjointement un système avancé d’interception de drones et d’autres menaces adapté au marché des Émirats arabes unis.

Les parties ont signé un protocole d’accord pour développer une solution avancée de système de contre-aéronef sans pilote (C-UAS), utilisant les produits existants d’IAI pour détecter, identifier, classer et intercepter un large éventail de menaces UAV.

Filiale d’EDGE, SIGN4L, fournisseur de services et de solutions de guerre électronique pour la sécurité nationale, travaillera avec IAI pour développer la solution anti-drone sur mesure. EDGE, un conglomérat d’entreprises privées et d’organismes publics basé à Abu Dhabi, compte 25 filiales et emploie 13 000 personnes dans cinq secteurs principaux : les plateformes et systèmes de défense ; missiles et armes; cyberdéfense; guerre électronique et renseignement; et le soutien aux missions.

Il s’agit de la première collaboration officielle en matière de défense entre IAI et une entreprise basée aux Émirats arabes unis depuis la signature des accords d’Abraham en septembre normalisant les relations entre les nations. En juillet, l’IAI a déclaré avoir conclu un accord de collaboration historique avec le groupe 42, une entreprise basée à Abou Dhabi, sur la recherche sur le COVID-19, marquant sa première collaboration civile officielle avec une entreprise basée aux Émirats arabes unis.

La nouvelle solution anti-drone sera une combinaison de produits IAI et SIGN4L existants, y compris des systèmes de détection et d’identification (radar et optique, et radiofréquences), des solutions de destruction douce (comme le brouillage du drone ou la prise de contrôle via des outils de cybersécurité) et des capacité de destruction (armes à feu, missiles, dispositifs électromagnétiques et laser) et une console de commande et de contrôle avancée.

Le C-UAS sera entièrement autonome, ne nécessitant aucune intervention humaine, et mettra en œuvre les différentes contre-mesures en fonction du niveau de menace posé et des exigences des clients, indique le communiqué.

« Conformément aux récents accords d’Abraham et à la coopération et à l’esprit de collaboration nouvellement établis des Émirats arabes unis avec Israël, EDGE et IAI unissent leurs forces pour faire face à cette menace croissante » des drones, a déclaré Faisal Al Bannai, PDG et directeur général d’EDGE, dans la déclaration. EDGE investit « largement dans des capacités autonomes » et le co-développement d’un contre-UAS en partenariat avec Israel Aerospace Industries contribuera à renforcer le portefeuille de technologies de pointe de l’entreprise et ses partenariats dans la région et à l’international, a-t-il déclaré.

IAI développe et fabrique des systèmes avancés pour la sécurité aérienne, spatiale, maritime, terrestre, cybernétique et intérieure. Depuis 1953, la société fournit des solutions technologiques à des clients gouvernementaux et commerciaux du monde entier, notamment des satellites, des drones, des missiles, des systèmes d’armes et de munitions, des systèmes sans pilote et robotiques et des radars. L’entreprise est l’un des plus grands employeurs technologiques d’Israël avec des bureaux et des centres de R&D en Israël et dans le monde.

« Nous pensons que cette collaboration aidera les deux entreprises par le transfert de connaissances et le partage de capacités », a déclaré Boaz Levy, président et chef de la direction d’IAI. « Ce protocole d’accord sert de tremplin pour de nouvelles alliances commerciales et stratégiques entre nos pays, et renforcera la coopération en matière de R&D et d’innovation technologique. »

  L3Harris Technologies

2023-01-09 – ASD News - L3Harris Receives VAMPIRE Contract for Ukrainian Security Defense Efforts

L3Harris reçoit un contrat VAMPIRE pour les efforts de défense de la sécurité ukrainienne

 ASD News, http://www.asdnews.com, 2023/01/09

• Rugged system to provide life-saving defense against enemy unmanned aerial systems

• Specifically tailored for DoD's Ukraine security assistance package

• Investments made in procurement, testing and certification to speed production

• Système robuste pour fournir une défense vitale contre les systèmes aériens sans pilote ennemis
• Spécialement conçu pour le package d'assistance à la sécurité du DoD en Ukraine
• Investissements réalisés dans l'approvisionnement, les tests et la certification pour accélérer la production

L3Harris Technologies (NYSE:LHX) announced today receiving a $40 million Department of Defense contract to deliver 14 Vehicle Agnostic Modular Palletized ISR Rocket Equipment -- or VAMPIRE™ multi-purpose weapons system - to strengthen Ukrainian security defense efforts.

The portable VAMPIRE kit will allow Ukraine ground forces to target and shoot down enemy drones and defend against adversary ground threats. The systems ordered by DoD are tailored to provide critical defense assets to help Ukraine protect against attacks on civilian infrastructure.

“We’ve invested in procurement, testing and certification since August so VAMPIRE production can begin without delay,” said Luke Savoie, President, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance, L3Harris. “We’re committed to supporting a U.S. strategic partner with a robust capability, as the people of Ukraine continue to defend their country and protect their independence.”

Under the DoD contract, L3Harris will install VAMPIRE kits on U.S. government-provided vehicles for agile combat support to the Ukrainian battlefield. The contract calls for L3Harris to deliver 14 VAMPIRE systems to DoD, with four delivered by mid-2023 and ten more delivered by the end of 2023.

The VAMPIRE prototype, submitted to DoD in April, was selected in August as part of DoD’s $3 billion security assistance package under the Ukraine Security Assistance Initiative. The company began field testing in 2021 and continued range and durability tests in summer 2022.

L3Harris Technologies (NYSE : LHX) a annoncé aujourd'hui avoir reçu un contrat de 40 millions de dollars du ministère de la Défense pour la livraison de 14 équipements de fusée ISR palettisés modulaires indépendants des véhicules - ou système d'armes polyvalentes VAMPIRE™ - afin de renforcer les efforts de défense de la sécurité ukrainiens.

Le kit portable VAMPIRE permettra aux forces terrestres ukrainiennes de cibler et d'abattre les drones ennemis et de se défendre contre les menaces terrestres adverses. Les systèmes commandés par le DoD sont conçus pour fournir des moyens de défense essentiels pour aider l'Ukraine à se protéger contre les attaques contre les infrastructures civiles.

"Nous avons investi dans l'approvisionnement, les tests et la certification depuis août afin que la production de VAMPIRE puisse commencer sans délai", a déclaré Luke Savoie, président, Intelligence, Surveillance et Reconnaissance, L3Harris. "Nous nous engageons à soutenir un partenaire stratégique américain doté d'une capacité solide, alors que le peuple ukrainien continue de défendre son pays et de protéger son indépendance."

Dans le cadre du contrat DoD, L3Harris installera des kits VAMPIRE sur des véhicules fournis par le gouvernement américain pour un soutien au combat agile sur le champ de bataille ukrainien. Le contrat prévoit que L3Harris livrera 14 systèmes VAMPIRE au DoD, dont quatre livrés d'ici la mi-2023 et dix autres d'ici la fin de 2023.

Le prototype VAMPIRE, soumis au DoD en avril, a été sélectionné en août dans le cadre du programme d'assistance à la sécurité de 3 milliards de dollars du DoD dans le cadre de l'Ukraine Security Assistance Initiative. La société a commencé les tests sur le terrain en 2021 et a poursuivi les tests de portée et de durabilité à l'été 2022.

The VAMPIRE’s mission management system integrates an advanced WESCAM MX-10 RSTA targeting sensor with its weapons station, allowing an operator to quickly and accurately engage targets. The low-cost, highly accurate Advanced Precision Kill Weapons System rocket, selected specifically for use in Ukraine, provides increased lethality for engaging small or soft targets when combined with L3Harris’ proximity fuze.

Le système de gestion de mission du VAMPIRE intègre un capteur de ciblage avancé WESCAM MX-10 RSTA avec sa station d'armes, permettant à un opérateur d'engager rapidement et avec précision des cibles. La fusée à faible coût et très précise Advanced Precision Kill Weapons System, sélectionnée spécifiquement pour être utilisée en Ukraine, offre une létalité accrue pour engager des cibles petites ou souples lorsqu'elle est combinée avec la fusée de proximité de L3Harris.

2023-01-09 – Lignes de Défense - 14 "Vampire" bientôt en Ukraine pour lutter contre les drones des Russes

 Lignes de Défense –Ouest France), http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr,, 2023/01/09

La fourniture à l'Ukraine de systèmes anti-drones Vampire avait été dévoilée le 24 août dernier par le Pentagone mais aucun détail n'avait alors été fourni par le Pentagone. L3Harris Technologies vient d'annoncer une commande du DoSD de 14 Vampire, pour un montant de 40 millions de $. Lire le communiqué ici.

Le Vampire (pour Vehicle Agnostic Modular Palletized ISR Rocket Equipment) est un équipement léger de lutte contre les drones. Le système est installé sur la plateforme arrière d'un véhicule léger (de type pick-up). L3Harris va se charger de l'installation des kits sur des véhicules fournis par l'Etat américain.

Ces kits comportent un caméra WESCAM MX-10™ et un poste de tir de missiles sol-air de type AGR-20 Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS).

Quatre systèmes seront livrés à l'Ukraine avant le milieu de l'année et les dix autres avant la fin de 2023.

  Leonardo DRS ( Leonardo)

2023-01-05 – Leonardo DRS - U.S. Army Taps Leonardo DRS to Provide Additional M-LIDS Counter-UAS Platforms

L'armée américaine fait appel à Leonardo DRS pour fournir des plates-formes supplémentaires de contre-UAS M-LIDS

Leonardo DRS, Inc., www.LeonardoDRS.com, 2022/01/05

U.S. Army Mobile-Low, Slow, Small Unmanned Aircraft System Integrated Defeat System (M-LIDS) vehicles produced by Leonardo DRS. (Photo Courtesy: U.S. Army)

January 05, 2023 04:01 PM Eastern Standard Time

ARLINGTON, Va.-- DRS, Inc. (Nasdaq: DRS) announced today it was awarded a contract to provide additional counter unmanned aircraft system (C-UAS) platforms in support of U.S. Army’s Integrated Fires/Rapid Capabilities Office’s on-going Mobile-Low, Slow, Small Unmanned Aircraft System Integrated Defeat System (M-LIDS) program.

“Delivering M-LIDS vehicles remains one of our highest priorities, and we are excited about this new task order.”

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On October 7, 2022, DRS received approximately $40 million and on November 11, 2022, the company was awarded approximately $20 million through a modification contract.

Under the existing indefinite delivery/indefinite quantity contract, this new task order requires DRS to deliver additional kinetic defeat vehicles and spares. M-LIDS allows soldiers to detect, identify, track, and defeat small UAS with electronic warfare and kinetic defeat systems. The M-LIDS system includes a mix of kinetic defeat effectors including the XM914 (30mm) cannon hosted by the Moog Inc’s Reconfigurable Integrated-weapons Platform (RIwP ®) turret.

“Leonardo DRS is proud to be a member of the M-LIDS team, and we appreciate the opportunity to deliver additional vehicles. Drones have become a dangerous threat to our warfighters,” said Aaron Hankins, Senior Vice President and General Manager, DRS Land Systems. “Delivering M-LIDS vehicles remains one of our highest priorities, and we are excited about this new task order.”

In March 2022, M-LIDS Increment 2 was identified as a U.S. Army ACAT III program of record, and the U.S. Army leadership directed accelerated deliveries of multiple C-UAS capabilities, including M-LIDS. The two-vehicle capability provides a balance of kinetic and non-kinetic defeat capabilities which have already completed extensive government testing. Several sets of M-LIDS Increment 2 are currently deployed overseas protecting U.S. and allied forces.

The DRS Land Systems business unit serves as the lead systems integrator for this mobile C-UAS capability.

The DRS Land Systems business is part of the company’s Integrated Mission Systems segment which provides force protection products and services including counter-unmanned aerial systems, short-range air defense systems, and active protection systems, across multiple platforms for the men and women of the U.S. armed forces.

About Leonardo DRS

Headquartered in Arlington, VA, Leonardo DRS, Inc. is an innovative and agile provider of advanced defense technology to U.S. national security customers and allies around the world. We specialize in the design, development and manufacture of advanced sensing, network computing, force protection, and electric power and propulsion, and other leading mission-critical technologies. Our innovative people are leading the way in developing disruptive technologies for autonomous, dynamic, interconnected, and multi-domain capabilities to defend against new and emerging threats. For more information and to learn more about our full range of capabilities, visit www.LeonardoDRS.com.

Véhicules M-LIDS (Mobile-Low, Slow, Small Unmanned Aircraft System Integrated Defeat System) de l'armée américaine produits par Leonardo DRS. (Photo avec l'aimable autorisation de l'armée américaine)

05 janvier 2023 16 h 01, heure normale de l'Est

ARLINGTON, Va.-- DRS, Inc. (Nasdaq : DRS) a annoncé aujourd'hui qu'il a obtenu un contrat pour fournir des plates-formes supplémentaires de système d'aéronefs sans pilote (C-UAS) à l'appui des incendies intégrés de l'armée américaine/bureau des capacités rapides en cours Mobile -Programme M-LIDS (Low, Slow, Small Unmanned Aircraft System Integrated Defeat System).

"La livraison de véhicules M-LIDS reste l'une de nos principales priorités, et nous sommes ravis de ce nouvel ordre de mission."

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Le 7 octobre 2022, DRS a reçu environ 40 millions de dollars et le 11 novembre 2022, la société a reçu environ 20 millions de dollars dans le cadre d'un contrat de modification.

Dans le cadre du contrat existant de livraison indéfinie/quantité indéfinie, ce nouvel ordre de tâche exige que DRS livre des véhicules de destruction cinétique et des pièces de rechange supplémentaires. M-LIDS permet aux soldats de détecter, d'identifier, de suivre et de vaincre les petits UAS avec des systèmes de guerre électronique et de défaite cinétique. Le système M-LIDS comprend un mélange d'effecteurs de défaite cinétique, y compris le canon XM914 (30 mm) hébergé par la tourelle Reconfigurable Integrated-weapons Platform (RIwP ®) de Moog Inc.

"Leonardo DRS est fier d'être membre de l'équipe M-LIDS, et nous apprécions l'opportunité de livrer des véhicules supplémentaires. Les drones sont devenus une menace dangereuse pour nos combattants », a déclaré Aaron Hankins, vice-président principal et directeur général de DRS Land Systems. "La livraison de véhicules M-LIDS reste l'une de nos principales priorités, et nous sommes ravis de ce nouvel ordre de mission."

En mars 2022, M-LIDS Increment 2 a été identifié comme un programme record de l'ACAT III de l'armée américaine, et la direction de l'armée américaine a dirigé les livraisons accélérées de plusieurs capacités C-UAS, y compris M-LIDS. La capacité à deux véhicules offre un équilibre entre les capacités de défaite cinétiques et non cinétiques qui ont déjà fait l'objet de tests gouvernementaux approfondis. Plusieurs ensembles de M-LIDS Increment 2 sont actuellement déployés à l'étranger pour protéger les forces américaines et alliées.

L'unité commerciale DRS Land Systems sert d'intégrateur de systèmes principal pour cette capacité C-UAS mobile.

L'activité DRS Land Systems fait partie du segment Integrated Mission Systems de la société, qui fournit des produits et services de protection de la force, notamment des systèmes aériens sans pilote, des systèmes de défense aérienne à courte portée et des systèmes de protection active, sur plusieurs plates-formes pour les hommes et les femmes de la forces armées américaines.

À propos de Leonardo DRS

Basé à Arlington, en Virginie, Leonardo DRS, Inc. est un fournisseur innovant et agile de technologies de défense avancées pour les clients et alliés de la sécurité nationale des États-Unis dans le monde entier. Nous nous spécialisons dans la conception, le développement et la fabrication de détection avancée, d'informatique en réseau, de protection de la force, d'énergie électrique et de propulsion, et d'autres technologies critiques de pointe. Nos collaborateurs innovants ouvrent la voie au développement de technologies perturbatrices pour des capacités autonomes, dynamiques, interconnectées et multi-domaines afin de se défendre contre les menaces nouvelles et émergentes. Pour plus d'informations et pour en savoir plus sur notre gamme complète de capacités, visitez www.LeonardoDRS.com.

  Lerity (Alcen) /   InPixal

2023-01-09 – Zone Militaire - Le ministère des Armées va évaluer un capteur optronique « innovant » pour la lutte anti-drones

 Zone Militaire, http://www.opex360.com, 2023/01/09

PAR LAURENT LAGNEAU

 Photo : HEMISPACE © Lerity

La lutte anti-drones est l’une des priorités du ministère des Armées. Et le nombre de projets capacitaires lancés lors de ces dernières années en témoigne. L’un des premiers à l’avoir été, appelé MILAD [Moyens mobiles de Lutte Anti-Drones], s’est déjà concrétisé par la livraison de systèmes de détection et de neutralisation, associés ç des fusils « brouilleurs » Nerod. L’an passé, le marché du programme PARADE [Protection déployable modulaire anti-drones] a été confié par la Direction générale de l’armement [DGA] au tandem formé par Thales et CS Group, pour un montant de 350 millions d’euros.

Dans le même temps, l’armée de Terre a poursuivi le développement du dispositif ARLAD [Adaptation réactive de lutte anti-drone], destiné à protéger ses convois. Quant à l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE], elle mise sur le système BASSALT pour préserver ses sites sensibles. Enfin, le marché L2AD, attribué à CILAS, repose sur le système laser HELMA-P, capable d’identifier, poursuivre et neutraliser des mini et micro drones.

De son côté, l’Agence de l’innovation de Défense [AID] finance plusieurs projets. Comme celui visant à développer un « drone intercepteur de drones » ou encore comme celui appelé « Deeplomatics », qui vise à déployer un réseau de surveillance fonctionnant avec des algorithmes d’intelligence artificielle.

Justement, en la matière, l’AID soutient le projet HEMISPACE, porté par la PME française Lerity, spécialiste de l’optronique, en coopération avec Inpixal, pour le traitement des images.

« L’objectif principal est de disposer d’un démonstrateur destiné à valider les performances du concept optronique innovant HEMISPACE et ce d’ici 2024 », avance l’AID. Soit avant les Jeux Olympiques de Paris…

L’enjeu de ce projet est d’améliorer la détection des drones dans un « environnement complexe » comme peut l’être le milieu urbain, sachant que les systèmes actuels utilisent des dispositifs électromagnétiques susceptibles d’être perturbés.

« Les aspects innovants portent d’une part sur la définition et la répartition des voies de détection et d’autre part sur l’architecture à deux niveaux des traitements temps réel de détection et de filtrage », explique l’AID.

Concrètement, il s’agira donc d’évaluer le démontrateur d’un système de détection optronique hémisphérique de mini/micro drones, qu’ils évoluent seuls ou en essaim, en milieu urbain et à des distances supérieures à 1 km, c’est à dire « là où les moyens électromagnétiques sont parfois moins aisés à mettre en œuvre ».

Ce démonstrateur sera constitué de deux systèmes HEMISPACE. Le premier, équipé de « six voies », sera d’abord utilisé pour valider les performances des algorithmes de détection optique, de suivi et de filtrage en 2 dimensions. Puis il sera associé à un second, doté de trois voies couleurs afin d’en « évaluer l’intérêt pour la fonction des menaces ». Cela permettra également de « valider, par la fourniture de l’information de distance, les performances du filtrage en 3 dimensions destiné à […] la réduction du taux de fausses alarmes », détaille l’AID.

En fonction des résultats, ce système pourrait être déployé « dans toutes les situations nécessitant le déploiement rapide d’une bulle de protection, mais aussi pour la protection d’infrastructures critiques : aéroports, institutions, installations industrielles et sportives ». À noter que Lerity estime qu’il serait aussi susceptible de participer à la « protection périmétrique des navires de surface ».

Mais d’après l’AID, il serait possible d’étendre la surface d’une zone à surveiller par la mise en réseau de plusieurs modules HEMISPACE. « En effet, chaque module, sur la base d’un protocole propriétaire sécurisé, doit permettre de compiler et de corréler les données de sortie de d’un autre module pour élargir la bulle de protection », soutient-elle.

  Rafael Advanced Defence Systems

2023-01-09 – Defence Blog - South Korea considers buying Israeli-made drone-hunter system

La Corée du Sud envisage d'acheter un système de chasseur de drones fabriqué en Israël

 Defence Blog, https://defence-blog.com, 2023/01/09

By Min Cheol Gu

South Korea’s military is considering employing an accelerated acquisition process to purchase Israeli-made early warning optical drone detection systems as part of efforts to bolster its capabilities to detect small North Korean drones, a defense source in Seoul said Sunday.

According to some reports, like one from Yonhap, the move comes as the South’s defense authorities have come under fierce criticism for the failure to counter the penetration of five North Korean drones into its airspace late last month. It was belatedly revealed that one of them even intruded into the no-fly zone, called P-73, near the presidential office in the central district of Yongsan.

In order to beef up its airspace defense system, the military is considering pushing for the speedy acquisition of the Sky Spotter system, according to the source.

Built by Rafael Advanced Defense Systems, it is designed for the early detection and tracking of such aerial objects, including drones, as well as balloons and kites, that are used for terrorist attacks.

The military plans to decide whether to formally request the purchase of the system following a review in the coming weeks on its effectiveness in countering the North’s drone threats, especially in making up for the radars and thermal observation devices currently in operation.

L’armée sud-coréenne envisage d’utiliser un processus d’acquisition accéléré pour acheter des systèmes de détection de drones optiques d’alerte précoce fabriqués en Israël dans le cadre des efforts visant à renforcer ses capacités de détection de petits drones nord-coréens, a déclaré dimanche une source de la défense à Séoul.

Selon certains rapports, comme celui de Yonhap, cette décision intervient alors que les autorités de défense du Sud ont fait l'objet de vives critiques pour leur incapacité à contrer la pénétration de cinq drones nord-coréens dans son espace aérien à la fin du mois dernier. Il a été révélé tardivement que l'un d'eux s'était même introduit dans la zone d'exclusion aérienne, appelée P-73, près du bureau présidentiel dans le district central de Yongsan.

Afin de renforcer son système de défense de l'espace aérien, l'armée envisage de faire pression pour l'acquisition rapide du système Sky Spotter, selon la source.

Construit par Rafael Advanced Defense Systems, il est conçu pour la détection précoce et le suivi de tels objets aériens, y compris les drones, ainsi que les ballons et les cerfs-volants, qui sont utilisés pour des attaques terroristes.

L'armée envisage de décider de demander formellement l'achat du système après un examen dans les prochaines semaines de son efficacité à contrer les menaces de drones du Nord, notamment pour suppléer aux radars et dispositifs d'observation thermique actuellement en service.